7. Визначення зон найвигіднішої роботи гідроапаратів

Раніше, при визначенні передаточного числа корегувальної зубчастої па­ри (розділ 3) була розрахована гранично допустима з міркувань міцності час­тота обертання насосних коліс гідроапаратів. Із попереднього розділу також відомо, що найбільше передаточне відношення для гідромуфти становить 0,97. Тому найбільша за умови міцності частота обертання турбінного колеса гідромуфти

(7.1)

хв.^-1

Найбільша за умови економічності частота обертання турбінного колеса гідротрансформаторів п_Т2 приймається за умови М_Т= М_Н ,оскі­льки правіше цієї точки спостерігається крутий спад характеристики .

Таким чином, точка n_Т2 визначає праву межу зони найвигіднішої роботи гідротрансформатора.

Ліва межа зони найвигіднішої роботи маршового гідротрансформатора (точка n_Т1) визначається такою побудовою. Точка А (перетин кривих та ) проектується на криву у вигляді точки а2, а потім точка а2 переноситься паралельно осі n_Т на ліву частину кривої , де отримується точка а1. Із точки а1, опускається перпендикуляр на вісь n_Т; таким чином отримається точка n₁, яка визначає найменшу за умови економічності частоту обертання турбінного колеса та ліву межу зони найвигіднішої роботи гідротрансформатора.

Ліва межа зони найвигіднішої роботи пускового гідротрансформатора, незалежно від його типу, визначається точкою n_Т0 та відповідно .Для гідромуфти права межа зони найвигіднішої роботи буде відповідати частоті обертання , а ліва – n_Т2.

8 Визначення передаточних відношень механічної частини передачі

Передаточні числа механічної частини гідропередачі необхідно визначити для двох режимів - поїзного та маневрового - залежно від схеми гідропередачі.

8.1 Гідропередача з двома гідротрансформаторами та гідромуфтою

(ГТ + ГТ + ГМ)

Між швидкістю руху тепловоза та частотою обертання його рушійних коліс п_к існує така залежність

, (8.1)

де V – швидкість руху тепловоза, км/год;

D_к – діаметр рушійного колеса, м.

При D_к=1,05м

; (8.2)

Маневровий режим:

Оскільки конструкційна швидкість тепловоза є вихідною умовою, то мо­жливо визначити відповідну їй найбільшу частоту обертання рушійних коліс

хв.^-1 ; (8.3)

Тоді передаточне число останнього (другого) ступеня механічної передачі буде

. (8.4)

При цьому приймається відповідно до частоти обертання турбінного колеса гідроапарата при конструкційній швидкості.

У гідропередачах типу ГТ + ГТ + ГМ перехід з гідромуфти на маршовий гідротрансформатор здійснюється при швидкості тепловоза V₂, причому:

км/год. (8.5)

Маршовий гідротрансформатор буде заповнений рідиною в інтервалі швидкості від до , де

км/год. (8.6)

Перехід з маршового трансформатора на пусковий відбувається при частоті обертання рушійних коліс , що дорівнює:

хв.^-1. (8.7)

Отже, передаточне число першого ступеня механічної передачі буде

. (8.8)

Пусковий трансформатор буде заповнений рідиною в інтервалі обертів його турбінного колеса від до .

Поїзний режим:

хв.^-1;

;

км/год;

км/год;

хв.^-1;

.