1. Состав курсового проекта

Курсовой проект железобетонного моста должен состоять из 2-х листов чертежей формата А1 и пояснительной записки объемом 20-30 страниц.

Содержание чертежей :

1-й лист – 2 варианта конструкций моста с фасадами (с размерами пролетов указанных в задании), продольными и поперечными разрезами в масштабе 1:100, 1:200, 1:300, 1:400

Сравнение вариантов проводится путем сравнения стоимости каждого варианта по приближенным укрупненным стоимостным показателям.

2-й лист – компоновочный чертеж поперечника заданного железобетонного пролетного строения, опалубочный и арматурный чертежи балки пролетного строения с указанием характерных размеров балки и обозначениями арматурных элементов и закладных и строповочных деталей. Составление спецификация арматуры в виде таблицы заданной формы. Конструкция перил, ограждений, опорных частей, деформационных швов, водоотводных устройств. Масштаб 1:100, 1:75, 1:50, 1:40, 1:25, 1:20.

Чертежи выполняются четко, на стандартных листах, в карандаше (приветствуется компьютерная графика). В приложении 10 даны требования по составу и оформлению чертежей железобетонных конструкций. Образцами выполнения чертежей могут служить типовые проекты железобетонных мостов.

На листах должны быть даны необходимые названия, размеры, марки материалов, примечания.

Содержание пояснительной записки примерно следующее:

1. Задание на курсовой проект.

2.Оглавление.

3.Вариантное проектирование.

3.1.Анализ местных условий и требований.

3.2.Описание вариантов моста.

3.3.Сравнение вариантов.

4.Конструирование и расчет.

4.1.Плита проезжей части.

4.2.Главные балки.

4.3.Опорные части.

5.Краткие сведения по производству работ.

6.Список использованной литературы.

Пояснительная записка иллюстрируется схемами и чертежами, выполненными в масштабе, с проставленными на них размерами. С целью экономии бумаги записку можно писать на двух сторонах листа с нумерацией страниц. При этом необходимо стремиться к предельной лаконичности, емкости и широко использовать специальную терминологию. Текст записки может быть машинописным или рукописным. Приветствуется использование персонального компьютера, принтеров, плоттеров и соответствующих программ для черчения.

2. Последовательность выполнения курсового проекта.

Работа по проектированию железобетонного моста состоит из двух основных этапов:

этап «А» – вариантного проектирование,

этап «Б» – детального расчета и конструирования заданного пролетного строения.

3. Этап «а»- вариантное проектирование.

Задача вариантного проектирования в общих случаях состоит в отыскании наиболее экономически выгодной и технически целесообразной схемы моста. Мы эту задачу ограничиваем, задавая иные характеристики и размеры пролетов в задании.

В самом начале проектирования железобетонного моста возникает вопрос – какую конструктивную схему, форму выбрать для него из огромного многообразия возможных конструктивных решений, известных из [2]. Для такого серьезного, ответственного инженерного сооружения, каким является железобетонный или металлический мост, этот вопрос решается методом сравнения вариантов. При проектировании больших мостов составляются иногда десятки вариантов и конструктивных схем моста, которые кажутся наиболее рациональными при заданных местных условиях. Пример разработки вариантов конструкции моста см. стр. 66-73 [3] или стр. 140-156 [6]. В нашем случае мы ограничиваем как количество вариантов, так и видов пролетных строений.

Перед непосредственной разработкой вариантов моста следует проанализировать местные условия и требования, так как условия мостового перехода предопределяют особенности проектируемого моста.

Одновременно на задание накладываются дополнительные ограничивающие условия по проектированию вариантов. Эти ограничивающие условия упрощают для студента проектирование вариантов, так как предполагают использовать только три вида балочных пролетных строений, а не всех возможных сотен видов пролетных строений и расчетных схем существующих мостов.

Студенту предлагается запроектировать:

• первый вариант - в виде балочного моста, где судоходная часть перекрыта металлическим пролетным строением, состоящим из двутавровых балок с железобетонной или стальной плитой проезжей части, а береговые пролеты перекрыты железобетонными пролетными строениями из сборных балок с каркасной арматурой, объединенных между собой монолитными стыками (рис 5, в);

• второй вариант - в виде балочного моста, где судоходная часть перекрыта стальным пролетным строением в виде сквозной фермы с ездой по низу, причем ферма может быть, как с гибкими поясами, так и с жестким нижним поясом, береговые пролеты могут перекрываться любыми другими пролетными строениями.

• В обоих вариантах количество судоходных пролетов (в зависимости от сочетания размеров пролетов и судоходных габаритов) может быть 1 или 2. Длина моста определяется отверстием моста, которое выбирается в зависимости от класса водного пути (данного в задании) и длины профиля мостового перехода (приложение 12).