Транспортно-экспедиторские компании выполняют следующие основные операции:
Организацию и оформление перевозки.
Складские операции, связанные как непосредственно с процессом транспортировки груза, так и с его складским хранением.
Приведение товара в транспортабельное состояние.
Подготовку документов, представляемых таможенным органам, для перемещения товара через таможенную границу.
Анализ транспортировки
Анализ транспортировки необходим для:
оптимизации маршрутов,
составления графиков перевозок,
оптимизации парка транспортных средств;
анализа деятельности привлекаемых перевозчиков.
Стратегический анализ необходим для принятия долгосрочных решений (о постоянных маршрутах, главных перевозчиках, модернизации транспортных средств).
Оперативный анализ позволяет найти эффективные частные решения.
Примерные вопросы для анализа
Как сгруппировать отправки, чтобы использовать уже существующие рейсовые маршруты?
Каковы оптимальные для потребителей частота и последовательность доставок?
За какими маршрутами должны быть закреплены те или иные виды транспортных средств?
Какие виды транспортных средств лучше подходят для обслуживания тех или иных групп потребителей?
Какие требования будут предъявлять потребители к срокам доставки заказов?
Исходными данными для анализа транспортировки будут являться:
схема транспортной сети (все возможные маршруты, дороги и пересечения между ними, расстояния, ограничения по перевозке с необходимой степенью точности);
данные о спросе на отгрузку и доставку
(потребность клиентов в продукции с учетом их территориального расположения, характера закупок и т.д.);
характеристики существующей транспортной системы (количество транспортных средств, ограничения по объемам перевозки, правила работы водителей,
операционные издержки и т. д.).
Международные транспортные коридоры
|
Международный транспортный коридор |
|
(МТК) — высокотехнологическая транспортная |
|
система, концентрирующая на генеральных |
|
направлениях транспорт общего пользования |
|
(железнодорожный, автомобильный, водный, |
|
трубопроводный) и телекоммуникации. |
|
МТК удобны для единых таможенных и |
|
экономических пространств. |
Основные функции МТК:
Обеспечение качественных, надежных и удобных транспортных перевозок для всех участников экономических отношений.
Предоставление своеобразных "мостов", возможностей для осуществления полноценного товарооборота между государствами.
Участие в формировании военной безопасности стран и целых регионов.
Международные транспортные
коридоры
коридор “Север – Юг” - NS,
коридор “Транссиб” – TS,
коридор “Северный морской путь” - SMP,
коридор “Приморье–1” (Харбин – Гродеково – Владивосток/Находка/Восточный – порты АТР) – PR1,
|
коридор “Приморье–2” (Хуньчунь – Краскино – |
|
Посьет/Зарубино – порты АТР) – PR2, |
|
паневропейский транспортный коридор № 1 – PE1, |
|
паневропейский транспортный коридор № 9 – PE9. |
По территории России, играющей доминирующую роль в международных связях (экономических, политических, культурных) между странами Европы, Азии, тихоокеанского региона, проходят пять транспортных коридоров: № 1. «Балтийская зона»; № 2. «Запад—
Восток»; № 3. «Европейский»; № 7. «Южный»; № 9. «Север—Юг».
№ 1: Страны ЕС — Хельсинки (Финляндия) — Таллинн (Эстония) — Рига (Латвия) — Каунас (Литва) — Варшава (Польша).
Транспортный коридор № 1 («Балтийская зона») имеет ответвление Рига (Латвия) — Калининград (Россия) — Гданьск — Варшава (Польша).
Для данного транспортного коридора характерно комплексное сочетание морского, автомобильного и железнодорожного транспорта.
№ 2: Берлин (Германия) — Познань (Польша) — Варшава (Польша) — Брест (Белоруссия) — Минск (Белоруссия) — Смоленск (Россия) — Москва (Россия).
№ 3: Берлин (Германия) — Вроцлав (Польша) — Катовице (Польша) — Львов (Украина) — Киев (Украина) — Москва (Россия).
Транспортные коридоры № 2 и № 3 «Запад—Восток» и «Европейский» пролегают через страны Центральной и Восточной Европы, Россию.
№ 4: Лондон (Англия) — Париж (Франция) — Франкфурт-на-Майне (Германия) — Прага (Чехия) — Вена (Австрия) — Братислава (Словакия)
— Будапешт (Венгрия) — Арад (Румыния) — София (Болгария) — Стамбул (Турция).
Для транспортных коридоров № 2–4 характерно сочетание автомобильного и железнодорожного транспорта.
№ 5: Триест (Италия) — Любляна (Словения) — Будапешт (Венгрия) — Ужгород (Украина) — Львов (Украина).
№ 6: Хельсинки (Финляндия) — Гданьск (Польша) — Варшава (Польша)
— Катовице (Польша) — Острава (Чехия) — Жилина (Словакия) — Кошнице (Словакия) — Чоп (Украина) — Ужгород (Украина).
Для транспортных коридоров № 5 и № 6 характерно сочетание морского, железнодорожного и автомобильного транспорта.
№ 7: Аусбург (Германия) — Грац (Австрия) — Вена (Австрия) —
Будапешт (Венгрия) — Нови Сад (Югославия) — Русе (Болгария) — Джурджу (Румыния) — Измаил — Рени (Украина).
Транспортный коридор № 7 («Южный») по праву считается водным, так как доставка грузов по всему маршруту до порта Измаил, а также к российским портам и портам других стран осуществляется либо по реке Дунаю, либо по Черному морю.