Д атчик положения распредвала (cmp)

Назначение датчика: предназначен для определения цилиндра, в котором поршень находится в конце такта сжатия.

Роль в процессе управления двигателем: Осуществление фазированного впрыска.

Описание работы и устройства:

• П о сигналу датчика коленвала можно определить конец такта сжатия, но невозможно определить цилиндр. Для этого и вводится датчик положения распредвала.

Если сигнал метки CKP совпадает с сигналом CMP, то контроллер знает, что такт сжатия происходит именно в первом цилиндре, если не совпадают, то в четвёртом.

• Cигнал датчика CMP также используется и для более полного сгорания смеси и снижения выброса вредных веществ: впрыск топлива начинается ещё до открытия впускных клапанов - попадая на горячие после рабочего хода впускные клапаны, топливо лучше испаряется, что улучшает cмесеобразование.

• П о устройству датчик CMP в точности повторяет CKP.

Примеры неисправностей (CMP) Описание неисправности:

Автомобиль плохо разгоняется и иногда регистрируются коды неисправности датчика распредвала.

• Причина неисправности: Ошибка на один зуб при установке ремня ГРМ вызвала запаздывание зажигания на величину около 9 º и смещение фронта сигнала CMP. Рис. в).

Датчик ускорения (as). Описание устройства и работы

Назначение датчика: В автомобилях поддерживающих диагностический протокол EOBD, оборудованных двумя датчиками кислорода и работающих на обеднённых смесях, вводится дополнительный датчик – датчик ускорения, AS (acceleration sensor). Датчик предназначен для определения ситуации “езда по неровной дороге”.

Роль в процессе управления двигателем: Это необходимо для того чтобы колебания передаваемые на двигатель от езды по дороге с неровностями не воспринимались ошибочно датчиком детонации за пропуски зажигания.

Принцип действия: Перемещающийся под воздействием вертикальных ускорений (больших определённой величины) элемент изменяет эл. сопротивление датчика.

Описание работы и устройства: При наличии сигналов одновременно с двух датчиков, контроллер двигателя распознаёт ситуацию езды по плохой дороге и не предпринимает никаких корректирующих действий. По алгоритму работы датчик можно представить себе как подпружиненный грузик, соединённый с движком реостата, т.е. как потенциометрический.

Д атчик температуры охлаждающей жидкости (ect). Описание устройства и работы.

Назначение датчика: Определение температуры охлаждающей жидкости.

Принцип действия: Изменение электрического сопротивления чувствительного элемента при изменении температуры ОЖ.

Роль в процессе управления двигателем: Степень обогащения смеси в зависимости от температуры ОЖ.

Описание работы и устройства: Чувствительным элементом датчика является термистор (терморезистор). Высокая температура ОЖ вызывает низкое сопротивление (десятки Ом), а низкая температура ОЖ – высокое сопротивление (десятки кОм).

• Н а ДТОЖ подаётся напряжение питания 5 В через резистор с большим постоянным сопротивлением находящимся внутри контроллера

• Температуру ОЖ контроллер рассчитывает по падению напряжения на ДТОЖ.

• Второй чувствительный элемент –для отклонения стрелки указателя температуры.

Неисправности (ECT). Внешние проявления неисправностей

• Плохая разгонная динамика или неполное сгорание смеси (богатит).

• П лавание оборотов холостого хода в диапазоне 800-1000 об/мин.

Причины неисправностей

• Неисправности датчика/проводки:

а) обрыв – датчик показывает температуру менее –30 С º

б) короткое замыкание – датчик показывает температуру более 127 С º

• Неисправности блока управления двигателем

Пример Описание: плавают обороты холостого хода от 800 –1000 об/мин.

Причина: внутренняя неисправность контроллера связанная с перебоями в подаче стабильного напряжения 5В на вход датчика ECT (напряжение скачет), что вызывает изменение состава смеси и соответственно оборотов двигателя.

Д атчик детонации (KS) Назначение датчика: Определение возникновения детонации.

Принцип действия: Преобразование давления от вибраций на пьезокерамический элемент в напряжение.

Роль в процессе управления двигателем: Корректировка угла опережения зажигания

О писание работы и устройства: В датчике детонации использован пьезокерамический чувствительный элемент, который во время вибрации генерирует сигнал напряжения переменного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от амплитуды и частоты вибрации той части двигателя, на которой установлен датчик.

При возникновении детонации амплитуда вибраций определённой частоты повышается.

К онтроллер, анализируя показания датчика, выделяет сигнал этой частоты, и корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.

• Неисправности (KS). Отказ KS не вызывает загорание лампы Check Engine и двигатель может продолжать работать с детонациями. Однако контроллер фиксирует код неисправности KS и хранит его в памяти.

• При внутренней же неисправности части контроллера обрабатывающей сигнал KS, форма сигнала датчика будет нормальной, но сигнал контроллером фиксироваться не будет.

• Сигнал датчика всегда постоянный (обрыв, или короткое замыкание внутри датчика или проводки)

• Вибрации двигателя фиксируемые как детонация, но не вызванные неисправностью самого датчика и контроллера.

Пример Описание : потеря мощности, плохая топливная экономичность.

Причина : неполное открытие впускного клапана 1-го цилиндра вызванное неисправностью коромысла. Это привело к вибрациям двигателя, которые были определены датчиком KS как детонация, и соответственно смещён угол опережения зажигания. Слишком позднее зажигание вызвало потерю мощности и повышенный расход топлива. Рис. б)

П рименимость: как правило на всех автомобилях неустойчивая работа двигателя усугубляется ещё и коррекцией KS по углу опережения зажигания.

Датчики кислорода или “О2” или “лямбда-зонд” (H2OS) Назначение датчика: Определение концентрации кислорода содержащегося в отработавших газах.

Виды датчиков:ZrO2 и TiO2

Принцип действия: ZrO2 - генерирование напряжения пропорционального содержанию кислорода

TiO2 – изменение эл. сопротивления в зависимости от содержания кислорода

Р оль в процессе управления двигателем: Используется для точного контроля сгорания топливо-воздушной смеси (обратная связь).

Описание работы и устройства:

• Датчик представляет собой твёрдый электролит из ZrO2 или TiO2 керамики.

• ZrO2 является датчиком напряжения, а TiO2 – датчиком сопротивления.

• В случае TiO2, при богатой смеси, ионы кислорода из TiO2, выпускаются в выхлопные газы, электронов становиться больше, и электрическое сопротивление снижается.

• При бедной смеси,сопротивление увеличивается, т.к. выпущенных электронов становиться меньше.

• Н апряжение же на выходе датчика, находится в обратной зависимости от сопротивления.

• Бедной смеси в датчике ZrO2 соответствуют большие значения напряжения, богатой – меньшие.

• При высокой температуре электролит становится электропроводящим и генерирует характерный гальванический заряд, являющийся показателем содержания кислорода в газе. Максимальное значение соответствует l =1 (стехиометрическая смесь-полное сгорание).

• Д ля эффективной работы на обеднённых смесях и во время прогрева двигателя, датчики должны иметь температуру не ниже 250 ⁰ С, поэтому снабжены электрическим подогревающим элементом, который может работать по одному из двух алгоритмов: непрерывный пульсирующий(включился/выключился), временно'й - включён только на период пока температура выходящих газов не достигнет 250 ⁰ С.

Методика проверки (HO2S 1. Если неисправен датчик кислорода, содержание вредных веществ в отработавших газах может быть повышенным.