65.Техническое обслуживание карданной передачи.
проверить состояние и зазор в шарнирах карданных валов, зазор не допускается;
закрепить фланцы карданных валов. Болты соединения фланцев карданных валов переднего и заднего мостов должны быть затянуты с моментом 80—90 Н·м (8—9 кгс·м), болты фланцев карданного вала промежуточного моста — 60—70 Н·м (6—7 кгс·м), болты крепления фланцев основного карданного вала — 120—140 Н·м (12—14 кгс·м);
смазать шарниры карданных валов. При сервисе С проверить наличие зазора в шлицевых соединениях карданных валов, зазор не допускается. При значительном радиальном и торцовом зазорах в подшипниках крестовины нужно разобрать шарнир и заменить подшипники и крестовину. Следует периодически проверять зазор в шлицевом соединении, отсоединив один из фланцев карданного вала. При наличии ощутимого зазора в шлицевом соединении заменить карданный вал.
66.Назначение раздаточной коробки автомобиля.
Раздаточная коробка является неотъемлемым атрибутом автомобиля, оборудованного системой полного привода. Раздаточная коробка имеет следующее предназначение:
распределяет крутящий момент по осям автомобиля;
увеличивает крутящий момент при движении по плохим дорогам и бездорожью. Конструкция раздаточной коробки различается в зависимости от вида системы полного привода. Вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство раздаточной коробки:
ведущий вал;
межосевой дифференциал;
механизм блокировки межосевого дифференциала;
вал привода задней оси;
цепная (зубчатая) передача;
понижающая передача;
вал привода передней оси.
67. Кинематическая схема и общий принцип работы раздаточной коробки передач.
68.конструкция раздаточной коробки.
1 — Крышка картера раздаточной коробки
2 — Уплотнительная прокладка
3 — Сальник
4 — Уплотнительная прокладка
5 — Датчик-выключатель выбора нейтральной передачи
6 — Датчик-выключатель огней заднего хода
7 — Картер раздаточной коробки
8 — Уплотнительная прокладка
9 — Смазочный узел
Детали предохранительного механизма включения задней передачи (10 ÷ 22)
10 — Шарик
11 — Пружина
12 — Уплотнительная прокладка
13 — Заглушка
14 — Внутреннее стопорное кольцо
15 — Упорная пластина (подбирается при регулировке)
16 — Возвратная пружина кулачка
17 — Возвратная пружина валика
18 — Кулачок
19 — Вали кулачка (подбирается при регулировке)
20 — Уплотнительное кольцо
21 — Регулировочная прокладка (подбирается при регулировке)
22 — Гильза
23 — Регулировочная прокладка (подбирается при регулировке)
24 — Шариковый подшипник
25 — Ведомая шестерня промежуточной передачи привода задних колес
26 — Шариковый подшипник
27 — Сальник
28 — Кронштейн механизма переключения передач
29 — Крышка удлинения РКПП
30 — Уплотнительная прокладка
31 — Смазочный узел
32 — Стопорное кольцо с внутренним диаметром 30 мм (подбирается при регулировке)
33 — Уплотнительная прокладка
34 — Шариковый подшипник
35 — Стопорное кольцо с наружным диаметром 72 мм (подбирается при регулировке)
36 — Ведущая шестерня промежуточной передачи
37 — Картер удлинения
69.Передача крутящего момента при включении низшей и высшей понижающих передач раздаточной коробки.
Устанавливается как правило за основной коробкой передач и передает крутящим момент в 2-х противоположных направлениях, между ведущими мостами АТС. С целью повышения диапазона передаточных чисел раздаточная коробка может оснащаться дополнительной передачей, изменяющей крутящий момент по величине. Наибольшее распространение получили коробки с понижающей передачей. Это как правило 4-х вальная коробка состоящая из ведущего вала, ведомого, промежуточного и вала привода переднего моста. На промежуточном валу устанавливаются шестерни включения переднего моста и понижающей передачи. Для включения привода заднего моста необходимо ввести в зацепление (внутреннее) шестерни и ведущего и ведомого валов. Для включения переднего моста нужно ввести в зацепление шестерни и ведущего и промежуточного валов и шестерню вала привода переднего моста. Управление раздаточной коробкой осуществляется 2-мя рычагами. Рычаг включения понижающей передачи (нейтральной и повышенной). На схеме включена нейтральная передача. Крутящий момент между мостами распределяется поровну. В некоторых автомобилях раздаточная коробка распределяет крутящий момент между ведущими мостами в определенном отношении (Урал, КамАЗ). С этой целью коробки оснащаются несимметричным дифференциалом. В случае если крутящий момент передается к ведущим мостам постоянно, то раздаточные коробки оснащаются дифференциалом, для перераспределения крутящего момента между мостами в зависимости от нагрузки.
Главная передача
Передает крутящий момент к ведущим колесам автомобиля. Различают конические и цилиндрические главные передачи.
Первый тип устанавливается в трансмиссиях АТС классической компоновки. А также в переднеприводных с продольным расположением двигателя. Второй тип устанавливается на автомобилях с поперечным расположением двигателя.
Помимо основного назначения – распределения крутящего момента к ведущим колесам главная передача может изменить этот момент в сторону увеличения, т.е. это понижающий редуктор. Передаточное число главных передач может лежать в пределах от 1 до 10. Чем выше передаточное число главной передачи, тем большее ее габариты, что не всегда согласуется с компоновкой АТС. С целью уменьшения габаритов главной передачи она может содержать несколько ступеней.
Многоступенчатые главные передачи. Подобные схемы дают возможность повысить проходимость центрального редуктора. Боковые редукторы разнесенной главной передачи могут быть выполнены в виде планетарного редуктора. Главные передачи устанавливаются в ведущих мостах АТС, конструкция которых будет рассматриваться ниже.Гипоидная главная передача. Относится к категории конических. Особенность – несовпадение осей валов в различных плоскостях.