2.3 Выбор и обоснование методов производства работ при монтаже вл

Монтаж проектируемое ВЛ предусматривается выполнять комплексным методом, т.к. объем работ и протяженность ВЛ небольшие.

Все работы выполняются одной комплексной бригадой, численность и состав которой определены в п. 2.9. В комплексной бригаде целесообразно освоение смежных операций всеми членами бригады. Это создаёт возможности взаимозаменяемости рабочих бригады в процессе труда и лучше решаются вопросы организации труда.

Последовательность выполнения работ определяется требованиями технологии монтажа ВЛ и представлена на календарном графике производства работ в графической части проекта лист № 3.

Технология и методы выполнения работ на проектируемой ВЛ выполняются согласно типовым технологическим картам.

Вырубка лесопросеки протяженностью 2,3км принята машинная. Валка деревьев осуществляется валочно – трелевочной машиной ВМ 4А, раскряжевка их сучкорезной машинной ЛП – 33, а расчистка трассы выполняется подборщиком ПСГ – 3 и корчевателем Д-513А, навешенными на трактор Т-130. Земляные работы выполняются механизированным способом. Рытье прямоугольных котлованов для фундаментов анкерных опор – одноковшовым экскаватором с малой емкостью ковша ЭО-3323Б. Бурение котлованов для железобетонных промежуточных опор выполняется шнековой буровой машиной МРК-7109 с диаметром бура 690 мм. При производстве земляных работ, монтажа фундаментов и установки железобетонных опор нельзя допускать разрыв во времени между этими работами более 2-х суток, чтобы не обрушились стенки котлованов. Монтаж подножников выполняется автокраном КС-3562 без заезда в котлован. Для обратной засыпки используется бульдозер ДЗ-110А. Засыпка производится послойно с уплотнением каждого слоя вибротрамбующей машиной ВТМ-2М, переставляемой автокраном КС 3562.

Сборка всех опор принята на пикетах. Метод сборки стальных анкерных опор бригада выбирает самостоятельно.

Установка анкерно-угловых опор, в том числе повышенных, выполняется методом поворота автокрана КС 3562 и трактором Т -130М. Грузоподъемность крана и длина его стрелы должна обеспечивать подъём опоры на 35-40º.

Установка одностоечных железобетонных опор принята краном установщиком КВЛ – 8Б.

Раскатку проводов и грозозащитных тросов предусматривается с укладкой их на землю с раскаточных тележек СРП - 12, буксируемых трактором Т-130М, по схеме один провод с одной стороны, два провода и трос с другой. Принятый метод раскатки обеспечивает сохранить провод от повреждений при раскатке.

3пр+(3пр+1тр)

Рис.2.1 Схема раскатки

Соединение проводов производится скручиванием с помощью приспособления. Соединение грозозащитного троса выполняется опрессованием с помощью моторного пресса УП-320.Соединение концов проводов в шлейфах принимаем термитной сваркой с автомобильного подъемника. Подъем проводов на опоры в раскаточные ролики предусматривается трактором через монтажные блоки одновременно с раскаткой.

Натяжение и визирования проводов и тросов бригада выбирает самостоятельно, руководствуясь принятыми технологиями.

Перекладка проводов и тросов из раскаточных роликов в поддерживающие

зажимы производится приспособлением без опускания на землю с телескопической вышки ТВ - 26. Одновременно с перекладкой устанавливаем виброгасители на проводах и тросах.

Монтаж проводов и тросов на переходах через инженерные сооружения должен осуществляться после составления заказчиком совместно с подрядчиком. В которых должны быть указаны дата и время производства работ, время перерывов в движении транспорта и снятия напряжения, а также все организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ и фамилии производителей работ.

Для перевозки ж.б. стоек опор выбираем опоровоз СЛ 26/2, вместимостью 3 стойки.

Для перевозки остальных грузов выбираем транспортное средство Камаз 5410 грузоподъемностью 8 т.Для перевозки людей на трассу будет использован вахтовый автобус НЗАС 3964 на базе ГАЗ – 66 вместимостью 18 человек и 2 человека в кабине автомобиля с водителем.

Сдача ВЛ в эксплуатацию должна производиться поэтапно по мере окончания работ на каждом анкерном участке, это позволит ускорить сроки ввода ВЛ в эксплуатацию. Законченный монтажом анкерный участок должен быть подготовлен к сдаче. По окончанию всех монтажных работ на ВЛ необходимо произвести тщательный осмотр смонтированной линии, а затем производить пусковые испытания согласно действующим инструкциям.

Перечень типовых технологических карт, по которым рекомендуется выполнять работы по монтажу:

1. К – I – 18 « Разбивка котлованов для фундаментов унифицированных стальных опор ВЛ 35 – 330 кВ».

2. K – I – 19 « Сооружение фундаментов из железобетонных подножников с наклонными стойками для унифицированных стальных анкерно – угловых опор ВЛ 35 – 330 кВ в необводненных грунтах».

3. K – II – 25 « Сборка анкерно-угловых металлических опор типов У 110 – 1,У 110 – 2, У 110 – 3 на ВЛ 110 кВ».

4. K – IV – 11 « Сборка и установка (с земляными работами), унифицированных железобетонных опор с центрифугированными стойками длиной 22,6 м на ВЛ 110 кВ».

5. К – III – 25 «Установка анкерно – угловых металлических опор типов У 110-1 на ВЛ 110 кВ».

6. K – V – 24 « Соединение сталеалюминевых проводов сечением 120 – 700 мм² и грозозащитных тросов ТК – 50, ТК – 70».

7. K – V – 26 « Монтаж проводов и грозозащитных тросов на одноцепных ВЛ 35 – 150 кВ».

8. К – 6 – 5 « Вырубка просек для линий электропередачи».

2.4 Определение объемов работ

1 Устройства лесопросеки.

1.1 Ширина лесопросеки:

В= ,

где H_ср – средняя высота лесного массива, м;

Д – расстояние между проводами крайних фаз, м.

1.2 Площадь просеки:

S_л= ,

где L_л – длина залесенного участка, км.

2 Земляные работы.

2.1 Объем грунта, вынимаемого экскаватором, при рытье прямоугольных котлованов для фундаментов стальных опор:

V= ,

где а – количество анкерно – угловых опор, шт;

V₁,V₂,V₃ – объемы котлованов соответствующих опор, м³.

2.2 Объем грунта обратной засыпки:

V₀= ,

где V₀₁, V₀₂ и V₀₃ – объемы грунта обратной засыпки, м³.

3 Количество пробуренных котлованов диаметром 690 мм² равна количеству железобетонных опор П_к = 225 шт.

4 Количество промежуточных опор на лесопросеке:

Вл= .

2.5 Расчет средневзвешенного расстояния вывоза грузов на трассу ВЛ

Средневзвешенное расстояние вывоза груза определяем согласно принятой транспортной схемы вывоза грузов представленной на чертеже, лист№1.

ПБ

l₁=14,3км

l₂=6,6км l₃=11,8км

Уг.2 Уг.4

Уг.1

а₂=5,32 а₄=8,13

а=5,7 а_2-3=14,8 а_4-5=15,2 а₆=9,3

L=45км

Рис. 2.2

где l₁, l_{2 и} l₃ – фактические расстояния вывоза грузов от прирельсовой базы до пересечения дорог с трассой ВЛ,км ;

а₁ – расстояние по трассе ВЛ от левого конца трассы ВЛ до пересечения левой дороги с трассой ВЛ;

а₆ – расстояние от правого конца трассы ВЛ до пересечения правой дороги с трассой ВЛ, измеряемое по трассе ВЛ;

а_2-3 – расстояние измеряемое по трассе ВЛ между точками пересечения левой и средней дорог с трассой ВЛ;

а_4-5 – расстояние измеряемое по трассе ВЛ между точками пересечения средней и правой дорог с трассой ВЛ.

Из плана трассы замером определим а₁, а_2-3, а_4-5, l₁, l₂, l₃.

Проверка:

а₁+а_2-3+а_4-5+а₆=L;

5,7+14,8+13,2+9,3=43 км.

Определяем оптимальное расстояние вывозки грузов по трассе ВЛ между левой и средней дорогами:

,

где к₁ и к₂ – коэффициенты объездов при транспортировке грузов до трассы ВЛ и по трассе ВЛ:

к₁ = 1,3; к₂ = 1,5.

а₃ = а_2-3 – а₂ = 14,8 – 5,68 = 9,12 км.

Определяем оптимальное расстояние вывозки грузов по трассе ВЛ между средней и правой дорогами:

.

а₅=а_4-5 – а₄ = 13,2 – 7,73 = 5,47 км.

С редневзвешенное расстояние вывозки грузов до трассы ВЛ:

.

Средневзвешенное расстояние вывозки грузов по трассе ВЛ:

,

где к_1, к₂ - принятые коэффициенты объезда по дорогам и по трассе ВЛ;

l_i - расстояние перевозки грузов по дорогам от прирельсовой базы до

границ пересечений этих дорог с трассой ВЛ, км (определены

замером по плану трассы);

a_i - расстояние развозки грузов по трассе ВЛ от границ пересечения

дорог с трассой ВЛ, км;

L - протяженность трассы ВЛ, км.

Средневзвешенное расстояние транспортировки грузов:

l_ср = l_ср + l_ср = 12,94+5,4=18,34 км.

Принимаем l_ср = 18,34 км.