4. Ходовая машинная вахта: организация вахты; принятие вахты; подготовка судна к рейсу.

Машинная вахта означает лицо либо группу лиц, составляющих вахту, либо период ответственности лица командного состава, когда его непосредственное присутствие в машинном помещении требуется или не требуется. Вахтенный механик, являясь представителем старшего (главного) механика должен обеспечить в течение всей вахты надежную и эффективную работу и обслуживание механизмов, влияющих на безопасность судна, уход за ними, а также осмотр, эксплуатацию и проверки, если это требуется, всех машин, механизмов и оборудования, за которые отвечает вахта.

Организация машинной вахты

Состав вахты как в ручном, так и в автоматическом режиме управления машинами и механизмами должен всегда быть достаточным для обеспечения безопасной работы всех машин и механизмов, влияющих на эксплуатацию судна и соответствовать преобладающим обстоятельствам и условиям. При определении состава машинной вахты, в которую могут входить квалифицированные лица рядового состава, должны среди прочего учитываться:

1) тип судна, состояние машин и механизмов;

2) необходимость надлежащего непрерывного наблюдения за работой всех машин и механизмов, влияющих на безопасную эксплуатацию судна;

3) любые особые режимы работы, зависящие от таких условий как состояние погоды, ледовой обстановки, загрязненности вод, мелководья, аварийной обстановки, устранения повреждений и борьбы с последствиями загрязнения;

4) квалификация и опыт персонала машинной вахты;

5) требования по охране человеческой жизни, безопасности судна, груза, порта, предотвращению загрязнения окружающей среды, соблюдению международных, национальных и местных правил и обеспечения нормальной эксплуатации судна.

Принятие машинной вахты

Вахтенный механик до принятия вахты должен ознакомиться с

1) распоряжениями по вахте и особыми указаниями старшего (главного) механика по эксплуатации судовых машин, механизмов и систем;

2) характером работ, выполняемых по машинам, механизмам и их потенциальной опасности;

3) уровнем и, если необходимо, состоянием воды в льялах, балластных, сливных и резервных танках, сточных цистернах, требованиями по их использованию или удалению;

4) состоянием и уровнем топлива в резервных и отстойных танках, расходных цистернах и иных емкостях хранения топлива;

5) режимами эксплуатации главных двигателей и вспомогательных систем, включая систему распределения электроэнергии;

6) состоянием оборудования пульта управления, где он имеется, и оборудования, управляемого вручную;

7) состоянием и режимами эксплуатации систем автоматического управления и защиты котлов, если они имеются (защита по обрыву факела, предельному уровню воды и т.д.);

8) специальными режимами эксплуатации, вызванными поломками оборудования или неблагоприятными условиями эксплуатации судна;

9) наличием и состоянием противопожарных средств.

Подготовка судна к рейсу (выходу в море)

Судовой экипаж должен подготовить судно к предстоящему рейсу и спланировать этот рейс. Подготовка судна к предстоящему рейсу и его планирование должны выполняться заблаговременно с учетом всей располагаемой относящейся к рейсу информации. Проложенный курс должен быть проверен до начала рейса. Общее руководство подготовкой судна и планированием предстоящего рейса осуществляется капитаном. Получив рейсовое задание, он прорабатывает предстоящий рейс с командным составом, доводит его основные задачи и особенности до всех членов судового экипажа, дает указания о подготовке судна к предстоящему рейсу и контролирует их исполнение.

Старший (главный) механик, консультируясь с капитаном, должен заранее определить потребности предстоящего рейса принимая во внимание потребности в топливе, воде, смазочных материалах, химикатах, расходных, запасных частях, инструментах, и дает распоряжение машинной команде о подготовке к предстоящему рейсу судовой силовой (пропульсивной) установки и всех судовых технических средств.

Планирование рейса, изучение района плавания и прокладка пути осуществляются штурманским составом под руководством капитана. После изучения районов и проверки маршрута плавания запланированный путь должен быть проложен на картах наиболее удобных для данного района масштаба.

Подготовка судна должна быть полностью закончена к назначенному его отходу. К этому времени должны быть закончены грузовые и пассажирские операции, работы по приему топлива, воды и всех иных видов снабжения, прокладке пути, подготовлены и оформлены документы на отход судна. Организация подготовки судна к отходу возлагается на вахтенного помощника капитана и вахтенного механика.

Перед выходом судна в рейс старший помощник капитана и старший (главный) механик должны проверить состояние и готовность судна к плаванию. При про-

верке особое внимание должно быть обращено на рулевое, якорное и дейдвудное устройства, средства спасательные, противопожарной защиты, связи, световой и звуковой сигнализации, машинный телеграф, систему осушения; закрытия наружных отверстий (корпуса, надстроек, рубок и сходов), водонепроницаемые и пожарные двери в переборках и управление ими (при наличии таковых на судне), аварийное имущество, крепление по-походному груза и других предметов. Результаты проверки должны быть занесены в судовой и машинный журналы (по принадлежности) и перед отходом судна доложены капитану.