Рама вагона
Рамой вагона называют нижнюю часть несущей конструкции кузова. Рама воспринимает все статические и динамические усилия, действующие на вагон. Она является одной из основных частей вагона, на которой укрепляется кузов, автосцепное и тормозное устройства. У вагонов-самосвалов (думпкаров) на раме крепятся пневмоцилиндры для опрокидывания кузова.
У вагонов-самосвалов различают две рамы – нижнюю и верхнюю.
На нижней раме размещены пневматическое и автотормозное оборудование, а также автосцепка.
Нижняя рама думпкаров воспринимает ударно-тяговые усилия при движении вагона. Верхняя рама думпкара является дном кузова и воспринимает статические и динамические усилия при загрузке вагона.
Автосцепное устройство
Автосцепное устройство предназначено для сцепления вагонов между собой и локомотивом, передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а также для смягчения действия продольных усилий. Сцепление подвижного состава происходит автоматически без участия сцепщика.
Автосцепное устройство расположенное вдоль вагона внутри коробчатого сечения хребтовой балки, состоит из корпуса и механизма автосцепки – 1, ударно-центрирующее прибора – 4 поглощающего аппарата – 2, тягового хомута – 3, расцепного привода – 5.
Для расцепления автосцепок необходимо повернуть рукоятку расцепного устройства любой из двух автосцепок.
Сцепление автосцепок происходит автоматически при нажатии на вагон локомотива или другого вагона. При сцеплении двух автосцепок малый зуб одной автосцепки входит в зев другой. В процессе сцепления замки уходят внутрь головных частей автосцепок. Когда малые зубья войдут в глубь зева, замки опускаются под действием своей массы в нижнее положение, и тем самым запирают автосцепки.
Тормозные устройства
Тормозные устройства вагонов предназначены для снижения скорости движения поезда или его остановки. Наиболее распространенным тормозом является колодочной, при котором искусственная сила сопротивления движению поезда создается за счет прижатия тормозных колодок к колесам. По типу привода фрикционные тормоза подразделяются на пневматические, электропневматические и ручные.
Основным видом фрикционного тормоза, применяемого на грузовых вагонах, является автоматический пневматический тормоз.
Тормозное оборудование вагона состоит из пневматической части и рычажной передачи
Рычажная передача служит для передачи усилия, развиваемого воздействием сжатого воздуха на поршень тормозного цилиндра, на тормозные колодки, которые прижимаются к колесам.
У грузовых вагонов применяется рычажная тормозная передача с односторонним нажатием колодок на колесо.
Пневматическая часть включает в себя тормозную магистраль – 3 с соединительными межвагонными рукавами – 1 и концевыми кранами – 2, воздухораспределитель – 5. Воздухораспределитель соединен трубами с тормозной магистралью, с запасным резервуаром – 4 и тормозным цилиндром – 7. Между тормозным цилиндром и воздухораспределителем установлен авторежим – 6.