2.Показатели сравнительной экономической эффективности Условия сопоставимости сравниваемых вариантов.

Основной из сравнительных процедур является обеспечение сопоставимости сравниваемых вариантов. В случае отсутствия сопоставимости вариантов всякий сопоставимый анализ теряет смысл.

Условие сопоставимости при сравнении вариантов конструктивных решений обеспечиваются:

1. Все технико-экономические показатели должны быть рассчитаны на общую для сравниваемых вариантов единицу измерения.

2. Стоимостные показатели должны быть определены в едином масштабе цен и приведены к одному году.

3. Сравнение конструктивных решений должно производится «в деле», то есть при равной степени законченности конструктивных элементов.

4. Варианты конструктивных решений должны иметь одинаковые статистические и динамические нагрузки, равные эксплуатационные условия.

Определение экономического эффекта от сокращения сроков строительства.

Если сравниваемые варианты незначительно различаются продолжительностью строительства и сроками ввода в действие объектов, то определяется экономический эффект:

- в сфере эксплуатации;

- в строительной отрасли.

Величина годового экономического эффекта, получаемого в сфере эксплуатации объекта, может быть определена как:

, (2.1)

где: Пр – прибыль годовая, получаемая введенным в эксплуатацию объектом.

Т1, Т2 – сроки строительства по вариантам.

, (2.2)

где: Ен – нормативный коэффициент эффективности;

- стоимость вводимых в эксплуатацию основных фондов.

Если сокращение продолжительности строительства сопряжено с высвобождением основных производственных фондов, занятых на сооружении объектов, а также с сокращением оборотных средств, то экономический эффект определится как:

, (2.3)

где: К1, К2 – средний за период строительства размер основных производственных фондов и оборотных средств, отражаемых на балансе строительной организации по сравниваемым вариантам.

При сокращении сроков строительства, экономический эффект строительной отрасли рассчитывается как:

, (2.4)

где: Н – накладные расходы;

0,5 – условно-постоянная часть накладных расходов.

К условно постоянной части накладных расходов относятся затраты строительной организации, не зависящие от объема работ.

3.Особености оценки сравнительной экономической эффективности инвестиций в строительство транспортных сооружений.

В общем случае сравнение вариантов проектных решений осуществляется путем сопоставления суммарных приведенных затрат:

(3.1)

где: ПЗ – суммарные приведенные затраты;

- приведенная к одному году величина единовременных затрат.

- текущие затраты в год t.

- нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности

- нормативный коэффициент эффективности для приведения разновременных затрат к одному году.

- срок сравнения вариантов.

Срок приведения должен быть один и тот же для всех вариантов. Срок приведения вариантов применяется для всех вариантов одинаковым и равным сроку службы наиболее долговечных вариантов сооружений, но не более 35 лет.

В состав единовременных затрат входят:

1. Инвестиции в дорожный объект, осуществляемые в период строительства;

2. Затраты на капитальный ремонт и ремонт объекта в долях относимых на увеличение его балансовой стоимости;

3. Капитальные вложения в автомобильный транспорт, соответствующие началу эксплуатации объекта;

4. Дополнительные ежегодные вложения в автомобильный транспорт, соответствующие ежегодному увеличению объема перевозок;

5. Капитальные вложения в ж/д и водный транспорт в соответствии с приходящимися на эти виды транспорта объемами перевозок;

6. Величина потерь народного хозяйства от изъятия сельскохозяйственных угодий для размещения на них проектируемого объекта;

7. Стоимость оборотных фондов народного хозяйства, соответствующих массе грузов круглогодичного производства и потребления, постоянно находящихся в транспортном процессе.

В состав текущих затрат входят:

1. Ежегодные затраты на содержание дороги;

2. Стоимость перевозки грузов и пассажиров;

3. Затраты на перевозки грузов и пассажиров ж/д и водным транспортом;

4. Расходы на погрузо-разгрузочные работы;

5. Прибыль транспортных организаций от дополнительных перевозок, потребность в которых возникает лишь при проектном состоянии транспортной сети.

6. Сокращение потерь и затрат в народном хозяйстве в результате улучшения дорожных условий;

7. Прирост объема чистой продукции вследствие стимулирующего воздействия дороги на развитие сферы материального производства;

8. Потери от ДТП;

9. Потери, связанные со временем пребывания в пути пассажиров;

10. Потери, связанные с ущербом причиненным автомобильными дорогами окружающей среде или затраты по его предотвращению.

Оценка эффективности дорожного строительства осуществляется путем сопоставления условий, возникающих в результате строительства дороги с тем состоянием, которое было бы в данном районе при отказе от строительства.