Лекция 11. Абсолютная и сравнительная экономическая эффективность инвестиций в дорожное хозяйство.

Автомобильно-дорожный комплекс является специфической отраслью народного хозяйства, экономический механизм которой отличается от других отраслей, производящих продукцию и оказывающих услуги. Особенности экономики дорожного хозяйства заключается в следующем:

1. Участники транспортного процесса – дорожное хозяйство и автотранспортный комплекс не имеют между собой экономических отношений, свойственных нормальным рыночным условиям. Это связано с тем, что потребители услуг дорожного хозяйства – пользователи не несут затрат, адекватных степени потребления ресурсов сети автомобильных дорог. Система налогообложения, на которой основано формирование главного источника финансирования дорожных работ – территориального дорожного фонда не обеспечивает сборов, соответствующих затратам, необходимым для восстановления износа дорожных сооружений.

2. Термин “дороги общего пользования” точно определяет особенности эксплуатации этих сооружений, когда пользователи неизвестны и обезличены. При улучшении потребительских качеств автомобильных дорог пользователи получают существенные выгоды за счет снижения себестоимости перевозок, но учесть “виртуальные” суммы этих сбережений не представляется возможным из-за отсутствия системы государственного учета и отчетности владельцев транспортных средств по этому виду прибыли.

3. Финансовыми и статистическими органами учитываются только расходы на выполнение дорожных работ. Эти суммы реальны, контролируемы, но определить эффективность их использования невозможно по перечисленным выше причинам.

Специфике решения задач планирования затрат и организации работ по поддержанию дорожных сетей в нормативном транспортно-эксплуатационном состоянии наиболее соответствует общеизвестный критерий минимизации суммарных приведенных затрат. Он является следствием второго аспекта оптимизации плана – достижение в плановом периоде заданного конечного результата с минимальными затратами общественного труда. Этот критерий характеризуется функцией, имеющий вид:

(2.3)

где: - суммарные приведенные затраты по дорожной сети региона за

плановый период Т;

- затраты на автомобильные перевозки по дорожной сети региона в

году t планового периода T;

- затраты на все виды дорожных работ, выполняемых на дорожной

сети в году t планового периода Т;

Этот критерий отражает все затраты общества на автотранспортный процесс, а минимизация функции (2.3) свидетельствует о выборе такой стратегии дорожных работ, которая соответствует минимальным общественным затратам.

1.Показатели абсолютной экономической эффективности

Показателем эффективности общей суммы инвестиций является коэффициент абсолютной экономической эффективности, который рассчитывается:

- на уровне народного хозяйства.

, (1.1)

где - доля прироста национального дохода;

И – инвестиции, вызвавшие этот прирост.

- на уровне отрасли.

, (1.2)

где: - прирост прибыли;

Иногда этот коэффициент рассчитывают как:

, (1.3)

где: ЧП = С_ст-М;

С_ст – сметная стоимость (стоимость);

М – материальные затраты.

- на уровне стабильно работающего предприятия.

, (1.4)

где: Ц – цена производимой продукции;

С – себестоимость ее производства.

- на предприятии в результате модернизации производства.

, (1.5)

где: С1, С2 – себестоимость продукции до и после капитальных вложений.

Эффективность инвестиций может быть оценена путем расчета срока их окупаемости.

Срок окупаемости:

(1.6) (1.7) (1.8)

Нормативные значения коэффициентов абсолютной экономической эффективности:

Ен=0,14 (народное хозяйство в целом);

Ен=0,16 (промышленность);

Ен=0,07 (сельское хозяйство);

Ен=0,05 (связь, транспорт);

Ен=0,22 (строительство);

Ен=0,25 (все другие).

Капитальные вложения являются оправданными, если фактический или расчетный коэффициент экономической эффективности больше или равен нормативному значению или фактический срок окупаемости меньше или равен нормативному.

Для негосударственных предприятий нормативный коэффициент не носит директивного характера.