Рольганги

Рольганги в современном прокатном цехе являются основным сред­ством перемещения металла. Рольганги подразделяются на рабочие и транспортные. Первые расположены непосредственно у рабочих клетей и служат для подачи металла в валки и приема его из валков. Все осталь­ные рольганги называются транспортными и связывают между собой от­дельные вспомогательные машины и агрегаты стана. Они, например, при­меняются для перемещения слитков или заготовки к печам и от печей к стану, прокатанный металл ~ к ножницам, пилам, на стеллажи, склады и т.д.

По конструкции рольганги выполняются с групповым и индивиду­альным приводом роликов и с холостыми роликами.

При групповом приводе роликов одна секция рольганга, состоящая из 4—10 роликов и более, снабжена приводом роликов от одного элект­родвигателя через цилиндрические, конические шестерни и трансмис­сионный вал. Групповой привод применяют только для рольгангов, ра­ботающих в тяжелых условиях, например, подводящих рольгангов блю­мингов .

Практика эксплуатации рольгангов с групповым приводом роликов через конические шестерни от трансмиссионного вала показывает, что им свойственны существенные недостатки: ввиду неравномерного темпера­турного нагрева зубчатые зацепления конических шестерен быстро изна-

шиваются, смена роликов или трасмиссионного вала затруднительна и требует много времени, подшипники с литыми роликами на непривод­ной стороне в условиях больших ударных нагрузок быстро разрушают­ся. Поэтому за последние годы на обжимных и крупносортных станах стали применять рольганги с групповым приводом от встроенных или от­дельных редукторов с цилиндрическими шестернями.

При индивидуальном приводе каждый ролик (или два) данной сек­ции рольганга приводится от отдельного электродвигателя. Они проще в изготовлении и эксплуатации. Их широко применяют в качестве транс­портных рольгангов для передвижения металла, длина которого после прокатки значительна, а также в качестве первых роликов рабочих рольгангов у обжимных станов.

Рольганги с холостыми роликами применяют как транспортные: их располагают с небольшим уклоном к горизонтали, а перемещение метал­ла по ним происходит под действием собственной силы тяжести, поэтому эти рольганги называют также гравитационными. Ролики рольгангов изготовляют цельноковаными, литыми или из стальных труб.

. Рольганг с групповым приводом: а — секция рольганга; б — поперечный разрез.

Основными параметрами рольгангов являются диаметр роликов, дли­на бочки роликов и шаг между роликами. С целью снижения массы роль­ганга и уменьшения мощности привода диаметр роликов целесообразно брать наименьшим, насколько позволяет прочность самого ролика. Дли­ну бочки роликов принимают для рабочих рольгангов равной длине боч­ки валков, для транспортных рольгангов — на 150—200 мм больше шири­ны транспортируемой полосы (или ширины уложеных в ряд нескольких профилей, заготовок). Шаг роликов выбирают из условия, что металл должен лежать не менее чем на двух роликах, однако он не должен быть очень большим, иначе металл будет прогибаться.

Скорость вращения роликов рабочих рольгангов должна быть на 10—15 % выше скорости выходящего из валков металла, а у транспорт­ных рольгангов она принимается в зависимости от типа и назначения стана и характера выполнямых технологических операций. Например, для подводящих рольгангов блюминга, транспортирующих тяжелые слитки, скорость равна 1,5—2 м/с, а у отводящих за непрерывным широ­кополосным станом горячей прокатки — до 20 м/с.

Рольганг с групповым приводом состоит из отдельных секций, в каждой из которых содержится по 4—10 роликов диаметром до 500 мм. Для лучшего сцепления со слитком первые три ролика 10 рольгангов сделаны ребристыми, остальные гладкими 2.,

Ролики с индивидуальным приводом:

а — от фланцевого электродвигателя через зубчатую муфту; б- от электродвигате­ля через карданный шпиндель

Ролики с одной стороны размещены вместе с приводом на общей литой раме; с противоположной стороны ролики установлены на другой раме 1. Между собой рамы соединены литыми траверсами 13 и закры­ты-литыми крышками 12.

Ролики каждой секции приводятся в движение от одного электро­двигателя в через муфту 7, две пары цилиндрических передач 6, а также конические шестерни 4, насаженные на трансмиссионный вал 5 и концы шеек роликов. Со стороны привода ролики установлены на конические роликовые подшипники 11, заключенные в корпусе 3. С другой стороны они так же, как и трансмиссионный вал,.установлены на подшипниках

качения 9.

Приведены примеры конструкций роликов с индивиду­альным приводом. Обычно ролики изготовляют из труб, к которым при­варивают концевые ступицы, насаживаемые на вал; иногда концы труб обжимают для цапф. Опоры роликов устанавливают на конические роли­коподшипники (двухрядные и четырехрядные).

На мелкосортных станах применяют также рольганги с приводом ро­ликов от электродвигателей через обычный карданный автомобильный вал. Лапы двигателя расположены на плите ниже ролика, поэтому над электродвигателями рольганга может быть расположен транспортер (шлеппер) для перемещения проката.

Рольганги по назначению делят на рабочие и транспортные. Рабочие рольганги подают прокатываемый металл в калибры валков и принима­ют его из них. Транспортные рольганги перемещают слитки или заготов­ки к печам и от печей к стану, прокатанный металл — к ножницам, пи­лам, на стеллажи, склады и т. д. По конструкции рольганги различают­ся характером привода: 1) с групповым приводом, применяемые в ка­честве рабочих и транспортных; 2) с индивидуальным приводом, приме­няемые в качестве транспортных; 3) неприводные, также применяемые в качестве транспортных.

Рабочий рольганг составляют из нескольких секций. Приводная сек­ция рольганга образована двумя рамами: приводной 2 и не­приводной /, соединенными распорками 12 и стяжными шпильками 13. На рамы уложены ролики 5, опирающиеся с неприводной стороны на ро­ликовый подшипник 14 с витыми роликами, а с приводной — на радиаль-но-упорный конический роликовый подшипник 17.

Подшипники ролика уложены в гнезда станин и сверху закрыты крышками 3 и 6, а с неприводной стороны также торцовыми крышками 4. Ванна трансмиссии и редуктора отлита заодно с рамой приводной сто­роны.

Привод секции рольганга состоит из электродвигателя 16, соединен­ного муфтой с двухступенчатым цилиндрическим редуктором 15, послед­няя шестерня И которого входит в зацепление с шестерней 10, посажен­ной на валу 7 трансмиссии. Вал покоится на пяти роликовых подшипни­ках 18 с витыми роликами; шестой конический роликоподшипник 20 яв­ляется радиально-упорным. На вал насажены конические шестерни 9, входящие в зацепление с парными им шестернями 8, посаженными на оси роликов; шестерни посажены на шпонках 19.

Монтаж рольганга начинают со сборки рам, приводную и непривод­ную стороны которых соединяют на распорках стяжными шпильками. Раму устанавливают на подкладках на анкерные болты, предварительно затягивают их, проверяют и рихтуют.

За установочную базу по продольной оси и по высоте принимают расточки под подшипники первого и последнего роликов. При выборе ус­тановочной базы очень важно учитывать технологию изготовления ма­шины. Так, при монтаже рольгангов с групповым приводом и индиви­дуальными ваннами не следует расточки принимать за базу под подшип­ники трансмиссионного вала, так как индивидуальные ванны и корпусы подшипников изготовляют отъемными и расстояния от опорной поверх­ности ванны до оси расточки под подшипник трансмиссионного вала вы­держивают неточно; отклонения же размеров приводят при монтаже к необходимости индивидуальной пригонки ванн. В этих случаях за базу следует принять верхнюю плоскость рамы рольганга. Если она выверена правильно, то после пригонки опорных поверхностей все ванны будут взаимозаменяемыми, что очень важно при эксплуатации. Высотную от­метку проверяют штихмасом от ближайшего репера.

Горизонтальность рам в направлении оси прокатки проверяют уров­нем, устанавливаемым на расстоянии 200—250 мм от каждого конца ра­мы. В направлении оси рабочей клети уровень устанавливают на каждую раму в трех положениях на расстоянии1/8 длины рамы от ее кон­цов и посередине. Затем в этих же местах на обе рамы одновременно устанавливают контрольную линейку с уровнем так, чтобы середины ли­нейки и уровня были расположены на оси прокатки. При проверке пря­молинейности поверхности рам линейкой и щупом надо учитывать, что деформации рам, которые могут возникнуть в результате старения ме­талла и по другим причинам, можно легко исправить при помощи анкер­ных болтов.

Для обеспечения службы подшипников рольганга в течение норма­льного срока существенна их соосная установка. Соосность расточек под подшипники проверяют фалышвалом. Этим способом одновременно про­веряют посадочные места подшипников; при необходимости их пришаб­ривают, укладывая и проворачивая фальшвал с краской. Соединитель­ные шпильки должны быть затянуты так, чтобы местные зазоры в соеди­нениях были не более 0,1 мм. Отклонения, от минимальных размеров, до­пускаемые при выверке положения рам рольганга, приведены ниже:

Отклонение рамы от проектной высотной отметки, мм........ ±0,5

Горизонтальность поверхности рамы:

в направлении оси прокатки ............... 0,1:1000

в направлении оси рабочей клети .............. 0,1:1000

Прямолинейность базовых поверхностей на длине 200 мм, мм..... 0,1

Несоссность расточек под подшипники, мм............ 0,1

Отклонение размера между осью трансмиссионного вала и осью прокатки,

осью последнего ролика и осью клети, мм............ ±1,0

Одновременно осуществляют ревизию всех узлов рольганга: роли­ков с подшипниками качения, трансмиссионных валов, редукторов и др.

Закончив установку, раму сдают в подливку бетонной смесью. Пос­ле схватывания раствора начинают сборку рольганга с укладки роликов по заводской маркировке с проверкой прилегания подшипников и поса­дочных местах на краску. Площадь прилегания наружных колец под­шипников должна быть не менее 50%. Когда она меньше, дополнительно подгоняют посадочные места шабровкой.

По наружным кольцам подшипников, уложенным в расточке рам, укладывают контрольную линейку и щупом проверяют расстояние меж­ду нижней поверхностью линейки и наружными кольцами подшипников. Такая проверка является окончательным контролем положения рамы. Затем укладывают вал, проверяя его параллельность с осью прокатки, и собирают передачи редуктора, проверяя контакт зубьев шестеренных пар. После этого проверяют зацепление конических передач по пятнам касания на краску и регулируют перемещением конических шестерен.

В качестве примера на рис. 231 показан монтажный формуляр за­цепления конических шестерен раскатного рольганга блюминга; цифро­вые данные, характерияующие величину зазоров в зацеплениях, приве­дены в табл. 67. Проверив зацепление, закрывают крышки подшипников приводной и неприводной стороны, торцовые крышки, а также крышки масляных ванн. После затяжки болтов зазоры между крышками под­шипников и рамами, между крышками и корпусами трансмиссионных и редукторных подшипников, а также между крышками масляных ванн не допускаются. Ролики рольганга должны прокручиваться от руки, и верх­ние образующие их не должны отклоняться от общей горизонтальной плоскости более чем на ±1,0 мм.

Для установки предварительно собранных рольгантов с групповым приводом за установочную базу принимают поверхности бочек роликов рольганга, отметки которых в шести точках проверяют нивелиром. От­метку верха подкладок определяют, измеряя расстояние от строганной нижней плоскости основания рольганта до оси трансмиссионного вала. На эту отметку по нивелиру устанавливают прокладки, высоту которых выдерживают с точностью до 0,7—1,0 мм, а горизонтальность — с точно­стью до 0,1 мм на 1 м длины.

Рольганг в сборе уста­навливают на подкладки, проверяют отметки бочки роликов нивелиром в шести местах (края двух крайних и одного среднего ролика) и при необходимости регу­лируют подкладками. Роль­ганг устанавливают на оси по двум крайним роликам, после чего предварительно затягивают анкерные болты легким постукиванием по ручке ключа кувалдой. За­тем машину подливают бе­тонной смесью, а через 2—3 суток после затвердевания бетона окончательно затяги­вают анкерные болты.

Кратковременную прокрутку рольганга проводят до закрытия мас­ляной ванны крышкой. Затем рольганг вхолостую испытывают в течение 4 ч (по 2 ч в каждую сторону) от электродвигателя на полных оборотах. Во время опробования ход рольганга должен быть легким и ровным, должны отсутствовать посторонние шумы и стуки. После опробования следует осмотреть все зацепления и при необходимости дополнительно подогнать их.

Металлургия.

Металлу́ргия или металлурги́я — область материаловедения, изучающая физическое и химическое поведение металлов, интерметаллидов и сплавов. К металлургии относится и практическое применение имеющихся знаний о металлах — от добычи сырья до выпуска готовой продукции.

Задачи:

изучение строения и физико-химических свойств металлических и оксидных расплавов и твердых растворов, разработка теории конденсированного состояния вещества;

изучение термодинамики, кинетики и механизма металлургических реакций;

разработка научных и технико-экономических основ комплексного использования полиметаллического минерального сырья и техногенных отходов с решением экологических проблем;

разработка теории основ пирометаллургических, электротермических, гидрометаллургических и газофазных процессов производства металлов, сплавов, металлических порошков и композиционных материалов и покрытий.

К чёрным металлам относят железо, марганец, хром, ванадий. Все остальные — цветные. По физическим свойствам и назначению цветные металлы условно делят на тяжёлые (медь, свинец, цинк, олово, никель) и лёгкие (алюминий, титан, магний).

По основному технологическому процессу подразделяется на пирометаллургию (плавка) и гидрометаллургию (извлечение металлов в химических растворах). Разновидностью пирометаллургии является плазменная металлургия.