1. Обеспечить хорошие условия для сварки

2. Выдержить одинаковаю толщину направляемого слоя . Валики наплавляемого метала должны быть направлены вдоль оси вала , чтобы не было дробленич , валики накладывают по деаметральном противоположной поверхности – «крест на крест» Коробление сводится . На плавленым запасом слов металла протачивают с припуском на шлифование . Подвергает термообработке и после шлифуют до номинального размера .

Кроме того существует технология металлизации восстанавливаемых поверхностей – это процесс нанисения расплавлиемого метала на поверхность детали путём на накурения . Получают покрытия толщиной до 8 мм.

Смазка.

Одна из основных мер борьбы с износом деталей машин это своевременное смазывание трущихся поверхностей

Слой смазывающего материала разделяют трущиеся поверхности поэтому они неприкосаются между собой мельчайшими выступками. Происходит жидкосное трение .Смазка предназначена :

1. Для снижения сил трения в трущихся парах

2. Для отвода тепла от участка трения для уноса частиц метала обладающих обративными свойствами

3. Предохраняет детали от коррозии

4. Для недопущения из вне пыли , песка , нагара .

При подборе смазки для машин следует руководствоваться правилами

Быстроходные механизмы необходимо смазывать маслами пониженной вязкости ,например «масло индустриально» И – 5 а , И – 8 а , И- 12а.

Техоходные механизмы работающие от больших нагрузок нужно смазывать маслами высокой вязкости или густыми консистентными смазками которые представляют собой смеси минерального масла либо загустителями . Воск и парафит. Масло индустриальное И30 а . Циатин – подшипники качения закрытого типа , солидол , тежёлонагруженный тихоходные механизмы .

Рекомендуется смазывать твёрдыми графит , графитовая смазка (

Способы смазывания механизмов .

1. Индивидуальное смазывание – применяют смазочные устройства обычно маслёнки различной конструкции (маслёнки , с шариковым клапомом , колпачковое , фитильное кабельное )

2. Централизованное смазование – спомощью насосов . Через трубки- маслопроводы , масло нагнетается непосредственно трущимся поверхзностям . Системы смазывания : 1. Проточные системы – масло поступает в зону трения а после смазывания трущихся поверхностей вытесняется за пределы механизма . 2. Циркуляционная система характеризуется тем что масло поступает в зону трения из бака .Снова возращается в ёмкость многократно циркулируя . Различают системы . А. со свободной циркуляцией масла ( карцерные ) – смазка ощуществляется путём частичного погружения трущихся деталей в масло и за счёт его разбрызгивания .3 .Сприндительная циркуляция масла – насосы через фильтр тонкой очистки

Кроме того для высоко оборота машин с подшипниками качения ( шлифовальных станков , пневматических инструментов , болгарок , дрелей .

Применяют смазывание масленым туманом . Капли масла впрыскиваются в поток воздуха и распыляются образуя туман с мельчайшими частицами масла которые легко проникают в труднодоступный механизм , зазоры и образуют масленую плёнку на поверхностях трения .

Ремонт подшипниковых узлов .

Способы монтажа и ремонта подшипников скольжения и подшипников качения отличаются друг от друга .

1. Подшипники скольжения

Они выполняются виде втулок , разъёмных вкладышей или секторов . Спрошные втулки вставляют в гнездо полностью обработанными или с припуском на обработку после установки и заприсовывают туго или устанавливают плотно но беснатяга и фиксируют плотно .Чаще всего применяются бронзы , чугун , пластмассы и металакерамика.

Разъёмные вкладыши укладывают в гнездо свободно . Сначала нижний затем верхний . До окончательного монтажа во вкладышах собранных в корпусе подшипника прорезают канавки для смазки . В процессе сборки для необходимого сопряжения вкладыши свалов их можно только слегка шабрить . Трёхгранный напильник .

Эксплуатационные показатели втулок лучше показателей вкладышей и за большой исопротивляемости температурных и силовой деформации они не защемляются . Однако монтаж втулок сложен их можно собирать только в осевом направление . Разъёмные же вкладыши монтируются значительно проще.

Признаки полного износа.

Отсутствие запаса для регулировки . Поломка деталей корпуса и крышек . Срыв резьбы , засорение масла подводящих трубок и отверстия .

Ремонт подшипников скальжения.

1. Порядок ревизии ремонта

2. Корпус подшипника промывают и протирают.

3. Сливают масла из стартера подшипника

4. После разборки крышки снимают с вала верхний вкладыш а затем поворачивая вокрук вала вытаскивают нижние вкладыши

5. Рабочие поверхности вкладышей тчательно осматривают .

Затем втрулки развёртываются или растачивают с последующим шабрениекменьшается м под ремонтный размер. Диаметр увеличивается наращиванием .

Внутренний диаметр втуоки уменьшается с последующим развёртыванием . При ослабление посадки втулки корпуса наружный диаметр её увеличивваеца желанизацией

При больших износах вкладышей разьём регулирования подшипника толщина менее 0,5 мм .

Их заменяют новыми или восстанавливают при небольшихизносах и увеличение зазора разъём реги помощи свинцовых проволочек улирования подшипников убирают или заменяют соответствующую прокладку

Зазор определяется щупом в верхней части подшипника в разъёмных подшипниках зазор можно определить . Затяжки гаек крепящих крышку компрессора проволочки сплющиваются , зазор определяется по формуле .

С целью проверки признаков усталостного износа . Замене также подлежат подшипники с выкрашенными бортами с деформированным сепаратном . Подшипники качения как правило не ремонтируют . Здесь восстанавливают детали с приосновательными с подшипниками.