10. Эскалаторы метрополитена

Мэр Москвы призвал увеличить скорость движения эскалаторов в метро

Интенсивность работы Московского метрополитена нужно оптимизировать, заявил сегодня на оперативном совещании в мэрии столицы мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, необходимо "переосмыслить" работу метро с точки зрения интенсификации скорости движения поездов и эскалаторов.

"Надо посмотреть, какие у нас узкие места при заходе в метро, при покупке билета, при движении эскалатора", – отметил мэр. По словам главы города, предстоит также оценить резервы столичного метрополитена.

"Требуется замена эскалаторов – давайте менять. На выходе что-то мешает – давайте там реконструировать", - предлагает столичный градоначальник. Он добавил, что из действующих линий метрополитена необходимо "максимально, все что можно, выжать, но не в ущерб качеству перевозок, безопасности и комфортности пассажиров".

Ранее стало известно, что С.Собянин намерен обеспечить строительство более 50 км линий метро в Москве к 2015г. По словам мэра, такой темп позволит выйти на средний уровень строительства подземки и решить задачу разгрузки действующих линий и развития новых микрорайонов. С.Собянин добавил, что по старым планам власти Москвы должны были построить 4 км линий в 2011г., около 4 км – в 2012г., а в 2013г. – ноль километров.

"Хочу вас поздравить с "днем рождения" метро. По тем бумажкам, которые мне представляли две недели назад, у нас намечались "похороны" метро. Сегодня и руководитель метро, и строители встретили меня уже с другим настроением и другими планами", – отметил мэр.

12. Строительство перегонных тоннелей.

Строительство линий метро начинается с геодезическо-маркшейдерских работ по перенесению трассы в натуру. Тоннели, сооружаемые закрытым способом, ориентируют путем передачи проектных координат через шахтные стволы.

При глубоком заложении, шахтные стволы располагаются в стороне от трассы и соединяются с тоннелями подходными выработками, которые в период строительства используются для транспортных целей, а в законченном состоянии - для размещения вентиляционного оборудования.

В местах примыканий к трассе подходных выработок по оси будущих путевых тоннелей строятся камеры, в которых монтируется оборудование для сооружения тоннелей (щиты, эректоры и пр.).

При строительстве тоннелей используют сборные или монолитные конструкции тоннельной обделки.

Сборные обделки

Сборные обделки бывают из чугунных тюбингов, железобетонных тюбингов и блоков.

Со второй очереди строительства и до сих пор основной обделкой перегонных тоннелей, применяемой в Московском метрополитене является сборная обделка из чугунных тюбингов.

20. ТРК «Охотный ряд» (рис. 1.9) относится к многоцелевым подземным сооружениям и включает: торговый центр с грузовым двором, офисы, археологический музей, предприятия общественного питания и искусственное русло р. Неглинки. Комплекс расположен в древнейшей части Москвы на стеснённом участке (между тремя линиями метрополитена, с сохранением движения наземного транспорта) в чрезвычайно сложных гидрогеологических условиях. Параллельно с его строительством выполнялся полный перенос подземных коммуникаций на площади более 5 га. Технические решения помещения ТРК проектировались с учетом снижения шума и вибрации от метрополитена и автотранспорта.

25. В 1912 г. был составлен труд «Задачи

преобразования Санкт_Петербурга», в

котором обосновывалась идея устрой_

ства метрополитена.

Проектирование и строительство ли_

ний метро в Ленинграде было начато в

начале 30_х годов, когда численность

населения города превысила три мил_

лиона человек. В январе 1941 г. были

пройдены шахтные стволы (11) и под_

земные выработки, которые с началом

войны были затоплены водой с целью

их консервации. После окончания вой_

ны строительство метрополитена во_

зобновилось, и в 1955 г. была сдана в

эксплуатацию первая очередь метропо_

литена «Автово» — «Площадь Восста_

ния» длиной 10,8 км с восьмью станци_

ями.

Петербургский метрополитен пере_

возит ежедневно более трех миллионов

пассажиров, но он обеспечивает пере_

возки в городе только на 40%. В цент_

ральной части Санкт_Петербурга нахо_

дится густая сеть линий метрополите_

на, насчитывающая 21 станцию.

Построена без наклонного хода и пока

не введенна в эксплуатацию станция

«Адмиралтейская». Большинство стан_

ций в центре города имеют подземные

переходы через улицы.

Перспективным планом развития

метрополитена до 2020 г. при обеспе_

чении достаточного финансирования

предусматривается построить 70 км

линий метро. Кроме того, в ходе реали_

зации перспективного развития линий

метрополитена предполагается рекон_

струкция ряда станций в связи со стро_

ительством пересадочных узлов и вто_

рых эскалаторных тоннелей.

Метрополитен представляет собой

«живую» систему, которая выполняет

основную роль в решении транспорт_

ной городской проблемы и должна в

своем развитии соответствовать росту

города или опережать его.

Анализ работы транспортной систе_

мы Санкт_Петербурга за последние го_

ды свидетельствует о хроническом отс_

тавании развития сети метрополитена

от потребностей города. В перспективе

при развитии линий метрополитена,

представляется целесообразным учи_

тывать следующие соображения.

Станции метрополитена, сооружае_

мые открытым способом, должны

быть заглублены таким образом, что_

бы на всю длину станции подземное

пространство над ней было использо_

вано под магазины, кинотеатры, автос_

тоянки и другие объекты. При строи_

тельстве станций открытым способом

следует широко применять прогрес_

сивный метод «стена в грунте», полу_

закрытый способ проходки, цельно_

секционные железобетонные обделки,

двухуровневую компановку станцион_

ного комплекса. При строительстве

станций метрополитена глубокого за_

ложения следует использовать «безо_

садочные» способы работ с примене_

нием опережающей крепи (бетонные

козырьки, как на станции «Адмирал_

тейская», экраны из труб и др.). Для

комплексного использования подзем_

ного пространства целесообразно

применять конструкцию односводча_

той многоэтажной станции (напри_

мер, «Спортивная») с размещением на

нижнем ярусе платформы и путей мет_

рополитена, а на верхних — автостоя_

нок, универмагов, спортивных и тор_

говых комплексов.

Необходимость в комплексном подходе к освоению под_

земного пространства больших городов связана в пер_

вую очередь с решением транспортной проблемы, обус_

ловленной увеличивающимся количеством автомоби_

лей, а также с ростом промышленных предприятий и

загрязнением атмосферы.