Правило тб при выполнении ремонта механической части эл.Машин.

Все работы должны производиться с максимальным применением соответствующей механизации и автоматизации и в соответствии с действующими стандартами, нормами и правилами по охране труда к технике безопасности (приложение 1).  6 1.2. Оборудование, инструмент и приспособления должны использоваться только но их прямому назначению, находиться в доступном месте, и быть в состоянии технической готовности.  6.1.3. Рабочее место должно быть удобным для проведения соответствующих операций. Отходы производства, отработавшие продукты и т. п. должны своевременно удаляться с рабочего места.  6 1.4 Установка на рабочее место агрегатов, деталей, изделий массой более 20 кг должна быть механизирована.  6.1.5. После окончания работы (в перерывах), при ремонте и замене рабочих органов, а также регулировочных работах (кроме специально оговоренных инструкцией завода-изготовителя) оборудование должно быть отключено от силовой сети.  6.1.6. Лица, занятые на работах по ремонту автомобилей должны применять средства индивидуальной защиты (спецодежду, спец обувь и др.) в соответствии с установленными нормами (приложение 

Проверка сопротивлений обмоток ,сопротивлений, сборка двигателей после ремонта.

ТБ. При пайке, пропитке и испытании двигателей после ремонта. Помещение, где производят пайку и сварку обмоток, изолируют от остальных участков мастерской и хорошо вентилируют, так как пары свинца и сварочные аэрозоли являются сильными ядами. Каждый электромонтер, выполняющий пайку и электросварочные работы, должен хорошо знать и строго соблюдать основные требования по безопасному выполнению этих работ. Поэтому он может быть допущен к их выполнению только после специального обучения, сдачи экзамена по правилам техники безопасности и получения удостоверения о допуске к работе. Для рабочих, занимающихся электросваркой, проводят специальный инструктаж об опасности поражения электрическим током при непосредственном соприкосновении с токоведущими или металлическими частями установки, оказавшимися под напряжением вследствие повреждения изоляции; о мерах предосторожности при обращении со сварочным трансформатором; об устройстве и правилах безопасного пользования электрододержателями и о всех других мерах предосторожности и безопасности при электросварочных работах. Прежде чем приступить к сварочным работам, нужно заземлить сварочный аппарат до его включения в сеть. Перед началом работ проверяют исправность сварочных машин или трансформаторов, проводов, шлангов. Для защиты глаз и лица от поражения лучами электрической дуги сварщик закрывает лицо щитком со смотровым окном, в которое вставлены специальные стекла, задерживающие ультрафиолетовые лучи и снижающие яркость дуги. Брызги металла, флюса и шлака могут при пайке и сварке попасть через одежду на тело рабочего и вызвать ожоги. Во избежание этого каждого рабочего обеспечивают спецодеждой. Все растворители лаков в большей или меньшей степени ядовиты и огнеопасны. Особенно ядовитым является бензол. Поэтому при работе с растворителями при пропитке обмоток следует особо строго соблюдать правила охраны труда и пожарной безопасности. При работе с лакокрасочными материалами и в местах их хранения не разрешается курить и пользоваться огнем. Помещения, где производится работа с лаками и растворителями, должны соответствовать нормам по максимально допустимой концентрации паров растворителя в воздухе. В мастерской должен быть душ для рабочих и специальная паста для рук. При переливании растворителей металлическая посуда заземляется во избежание искрения от электризации и вспышки паров растворителя. При длительном хранении лаков, эмалей, красок и особенно растворителей пробки бутылей, бачков и крышек банок заливают кабельной массой МБ-70, МБ-90 или же просто битумом с добавкой 10%-ного трансформаторного масла. Все работники, соприкасающиеся с лакокрасочными материалами, проходят инструктаж по охранетруда и технике безопасности. Каждый работник, принимающий участие в испытаниях двигателя после ремонта, предварительно изучает правила техники безопасности и технической эксплуатации электроустановок и проходит проверку знаний специальной квалификационной комиссией, назначаемой приказом по мастерской. До начала испытания электрических машин повышенным напряжением место испытания ограждают, вывешивают предупредительные плакаты, ставят наблюдателей, чтобы посторонние лица не могли попасть в зону испытаний. Перед подачей испытательного напряжения на двигатель наладчик лично убеждается в том, что это не составит опасности для жизни людей. После подачи напряжения производить какие-либо переключения или изменения в схеме испытуемой установки строго запрещено. Наладчик не должен забывать после испытания разрядить кабель, питающий двигатель, так как кабель обладает большой емкостью и в нем может сохраниться опасный заряд и после выключения напряжения. Все испытания производят в диэлектрических перчатках, стоя на изолирующем основании. Особенно важно перед подачей напряжения на испытуемый двигатель убедиться в исправности отключающего устройства на случаи аварийной остановки электродвигателя. 

Частичный ремонт обмоток машин постоянного тока. При частичной замене обмотки изоляция верхних стержней по технологическим условиям испытывается не после укладки их в пазы, а по окончании ремонта вместе со всей обмоткой. При пробое одного или нескольких стержней во время профилактических испытаний оставшуюся часть обмотки всех трех фаз необходимо испытывать напряжением промышленной частоты, равным 1,7U_ном. Допускается не испытывать неповрежденные фазы (ветви) обмотки, если была исключена возможность повреждения их изоляции при выемке стержней во время ремонта. После замены или при ремонте поврежденного стержня (секции, катушки) необходимо вновь испытывать все фазы таким же напряжением, как и применяемым при эксплуатационных испытаниях. По окончании ремонта после ввода ротора каждая фаза обмотки испытывается номинальным напряжением. Стержни (секции), вынимавшиеся из пазов во время ремонта, испытываются, так же как и отремонтированные, в зависимости от срока службы по нормам табл. П1.1 и П1.2.

Бандажировка якоря. Пропитка и сушка обмоток. Для обеспечения необходимых изоляционных свойств изоляция обмоток должна быть пропитана и покрыта специальными лаками — компаундами.

Целью пропиточных и компаундировочных процессов является по возможности глубокое заполнение пустот .и пор изоляции. Такое заполнение предотвращает проникновение в поры влаги, создает прочную теплопроводную изоляцию, резко удлиняет срок службы изоляции.

Пропитка обмоток должна производиться как в случае каких-либо ремонтов обмоток (частичная или полная замена и т. д.), так и профилактическая для восстановления необходимых свойств изоляции. Сроки проведения профилактических пропиток зависят от условий эксплуатации машины и состояния изоляции ( ориентировочно 1 раз в течение 1—б лет.

Сушке подвергаются электрические машины при увлажнении изоляции обмоток и других токоведущих частей, например, при транспортировке, хранении, монтаже и ремонте, а также при длительном останове агрегата.

Сушка изоляции обмоток электрических машин без особой необходимости вызывает дополнительные неоправданные расходы, а при неправильном ведении режима сушки, кроме того, происходит порча обмотки.

Назначение сушки - удаление влаги из изоляции обмоток и повышение сопротивления до значения, при котором электрическую машину можно поставить под напряжение.

 Абсолютное сопротивление, МОм, изоляции для электрических машин, прошедших капитальный ремонт, должно быть не менее 0,5 МОм при температуре 10 - 30° С.

Для вновь установленных электрических машин это значение должно быть не ниже значений, приведенных в табл. 2, а у электродвигателей напряжением выше 2 кВ или более 1000 кВт, кроме того, необходимо определить мегаомметром коэффициент абсорбции ka6c или отношение R60/ R15.

Если полученные данные указывают на неудовлетворительное состояние изоляции, электрические машины подвергаются сушке.

Удаление влаги из изоляции обмотки электрической машины происходит за счет диффузии, вызывающей перемещение влаги в направлении потока тепла от более нагретой части обмотки к более холодной.

Перемещение влаги происходит вследствие перепада влажности в разных слоях изоляции, из слоев с большей влажностью влага перемещается в слои с меньшей влажностью. Перепад влажности в свою очередь создается перепадом температуры. Чем больше температурный перепад, тем интенсивнее происходит сушка изоляции. Например, нагревая внутренние части обмотки током, можно создать перепад температуры между внутренними и внешними слоями изоляции и тем ускорить процесс сушки.

Для ускорения сушки обмотки, нагретые до предельной температуры, целесообразно периодически охлаждать до температуры окружающей среды. Пои этом эффективность термической диффузии получается тем большей, чем быстрее охлаждаются поверхностные слои изоляции.