35. Что является явным основанием для применения мер контроля к судну, намеривающемуся зайти в порт или находящемуся в порту?

Явними підставами для застосування заходів контролю до суден, що мають намір зайти до порту України вважаються:

• докази чи надійна інформація про те, що існують серйозні недоліки у обладнанні з безпеки, документації чи заходах, які вимагаються главою ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 чи частиною А Кодексу ОСПЗ;

• Відомості, які з професійної точки зору ООПЗ містить чітку інформацію про те, що судно не відповідає вимогам глави ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 чи частини А Кодексу ОСПЗ;

• докази чи надійна інформація про те, що на борт судна сідали люди чи судно брало на борт припаси, товари, біля портового засобу чи іншого судна, які (портовий засіб чи судно) не відповідають вимогам гл.ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 чи частини А Кодексу ОСПЗ, і не було вірно заповнено Декларацію з охорони чи не було вжито необхідних, спеціальних чи додаткових заходів з охорони, чи не виконано відповідних процедур з охорони судна;

• докази чи надійна інформація про те, що на борт судна сідали люди, завантажували припаси чи товари з не конвенційного портового засобу чи іншим способом (з іншого не конвенційного судна, гелікоптера), і на судні не було вжито необхідних, спеціальних чи додаткових заходів з охорони, чи не виконано відповідних процедур з охорони судна згідно вимог глави ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 та частини А Кодексу ОСПЗ;

• наявність на судні чергового, послідовно виданого Тимчасового міжнародного свідоцтва з охорони судна, але на думку ООПЗ, після закінчення терміну дії первинного Тимчасового свідоцтва судно, або компанія мали на меті з отриманням такого Свідоцтва уникнути повної відповідності до вимог глави ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 і частини А Кодексу ОСПЗ;

• неспроможність судна надати інформацію, що вимагається.

36. Какие меры могут быть применены к судну, намеривающемуся зайти в порт или находящемуся в порту в случае, если имеются основания предполагать, что оно не выполняет требования Кодекса ОСПС?

Якщо ООПЗ, після отримання наведених у пункті 4.1 цього Керівництво відомостей, має явні підстави вважати, що судно не виконує вимоги глави ХІ-2 Конвенції СОЛАС–74 або частини А Кодексу він негайно звітує про це ДП "АМБ" і Призначеного органу та повинен спробувати встановити зв’язок з судном для усунення виявлених невідповідностей.

37. Какова процедура осмотра судна в портовом средстве должностными лицами государства порта?

при наближенні, сході на борт судна та руху навколо нього слід брати до уваги заходи, передбачені п. 5.3 цього Керівництва;

перевірити, чи є на борту дійсний МСОС чи ТМСОС, чи виданий він Адміністрацією чи визнаною організацією з охорони;

перевірити, чи є рівень охорони, на якому працює судно таким ж як рівень охорони на котрому працює портовий засіб;

отримати інформацію про особу командного складу судна, відповідальну за охорону;

при перевірці документації переконатися в тому, що існують докази того, що заняття з питань охорони судна проводилися через відповідні інтервали та наявність інформації про будь-які навчання, у яких судно брало участь;

перевірити записи про десять останніх заходів до портових засобів, включаючи взаємодії судно-судно, які мали місце у цей період (записи повинні містити: про рівень охорони, на якому працювало судно, про будь-які прийняті спеціальні чи додаткові міри з охорони, інформацію про те, що відповідних заходів з охорони було прийнято, включаючи Декларацію з охорони, якщо складалась;

оцінити, чи можуть ключові члени екіпажу, які відповідають за охорону судна, ефективно взаємодіяти між собою з питань охорони судна.

38. Какие положения плана охраны судна могут быть проверены портовыми властями только с согласия государства флага судна или с согласия капитана судна?

Запобігання попаданню на судно сторонніх предметів. Запобігання несанкціонованого доступу на судно Евакуація з судна. Перевірка заходів щодо безпеки. Тренінги та навчання. Взаємодія з питань охорони в портових засобах Огляд Плану охорони судна. Звіти щодо інцидентів з охорони. Відомості про особу командного складу судна, відповідальну за охорону Відомості про посадову особу судноплавної компанії, відповідальну за охорону Частота перевірок чи калібрування обладнання з безпеки Безпека Плану охорони судна. Дії з охорони, що не зазначені в Кодексі ОСПЗ.

39. Какие положения плана охраны судна могут быть проверены портовыми властями только с согласия государства флага судна?

Обмежені зони (області) судна. Відповідні дії при загрози безпеці чи при порушенні безпеки, включаючи частоту перевірки даних. Дії, відповідно до будь-яких інструкцій з охорони на рівні охорони 3. Обов’язки членів екіпажу, які відповідають за охорону Процедури щодо підтримання обладнання з охорони. Суднова система аварійних сигналів.

40. Кто несет персональную ответственность за проведение оценки охраны судна и разработку плана охраны судна?

Офицер охраны компании отвечает за обеспечение проведения оценки охраны каждого судна этой компании, которое должно выполнять положения главы ХІ-2 Конвенции СОЛАС-74 и части А Кодекса ОСПС и за которое отвечает это офицер. Офицер охраны компании несет главную и персональную ответственность за обеспечение надлежащего выполнения этой задачи.

41. Методика проведения оценки охраны судна.

Методика состоит из 5 этапов - определение возможных угроз, мотивов и рисков; определение судовых операций, которые нужно защищать; определение возможных сценариев угроз; освидетельствование охраны на судне; переоценка сценариев угроз основных судовым операциям.

42. Какие вопросы должны быть освещены в Оценке охраны судна?

Оценка охраны судна должна включать освидетельствование охраны на месте и по меньшей мере следующее:

определение существующих мер, процедур и действий по охране;

определение и оценку основных судовых операций, защиту которых важно обеспечить;

определение возможной угрозы основным судовым операциям и вероятности того, что она реальна, с целью принятия мер охраны и установления их очередности; и

выявление слабых мест, включая человеческий фактор, в инфраструктуре, политике и процедурах.

43. Какой информацией должен располагать офицер охраны компании при составлении оценки охраны судна?

Офицер охраны компании должен получить и зарегистрировать информацию, необходимую для выполнения оценки, включая:

• общий план судна;

• расположение зон ограниченного доступа таких как: ходовой мостик, машинные помещения, в которых расположены: двигатели внутреннего сгорания, котел, работающий на жидком топливе или установка жидкого топлива, центральный пост управления, посты управления, в которых расположены: судовое радиооборудование, главное навигационное оборудование, аварийный источник энергии, средства управления системами пожаротушения, сигнализация обнаружения пожара и т.д.;

• расположение и назначение каждого фактического или потенциального места доступа на судно;

• изменения уровня воды во время приливов и отливов, которые могут влиять на уязвимость или охрану судна;

• грузовые помещения и организацию укладки груза;

• места хранения судовых запасов и важных средств технического обслуживания и ремонта;

• места хранения несопровождаемого багажа;

• имеющееся аварийное и дежурное оборудование, обеспечивающее выполнение важных функций;

• число членов судового персонала, любые существующие обязанности по охране, а также любую существующую практику компании в отношении требований к подготовке кадров;

• существующее оборудование для обеспечения охраны и безопасности, предназначенное для защиты пассажиров и судового персонала;

• пути эвакуации и места сбора, которые должны содержаться таким образом, чтобы в чрезвычайной ситуации обеспечить организованное и безопасное оставление судна;

• существующие договоренности с частными охранными компаниями, предоставляющими услуги по охране судна и прилегающей акватории;

• действующие меры и процедуры охраны, в том числе проверки и процедуры контроля, системы идентификации, оборудование для наблюдения и контроля, удостоверения личности членов персонала, связь, сигнализация, освещение, системы контроля доступа и другие надлежащие системы.