1.2. Психофизиология труда водителя
Психофизиология — наука о протекании физиологических реакций при изменяющихся психологических условиях. Психология (от греч. psyche — душа и logos — понятие, учение) изучает закономерности человеческой психики. Физиология изучает функционирование органов и систем человеческого организма.
Психофизиология труда — это наука о протекании психических и физиологических процессов при трудовой деятельности человека и их влиянии на его состояние и работоспособность.
Психофизиология труда водителя изучает психофизиологические особенности его труда, требования, предъявляемые к его психи¬ческим процессам и физиологическим функциям в различных видах водительской деятельности, и разрабатывает мероприятия, на¬правленные на повышение надежности водителей, эффективно¬сти труда и сохранение их здоровья.
Для правильного понимания деятельности водителя и требова¬ний, которые эта деятельность предъявляет к его психофизиоло¬гическим качествам, необходимо учитывать условия, в которых ему приходится работать. Поэтому говорят о психофизиологиче¬ских особенностях труда водителя, к которым можно отнести сле¬дующие.
1. Действия водителя автомобиля. Они являются ответными ре¬акциями на невероятное многообразие неожиданно возникающих дорожных ситуаций, порой совершенно непредсказуемых. Нео¬жиданность требует быстрого переключения одной двигательной установки на другую. Это вызывает выраженное нервное напряже¬ние, что нередко приводит к ошибкам. Смена установки в подоб¬ных случаях оказывается посильной и доступной не всем водите¬лям. В подобных ситуациях главное — не скорость реакций, а уме¬ние управлять ими, ускорять или замедлять их при необходимости. Особенно важна точность реакции переключения, основанной на быстрой и верной оценке результатов уже выполненных действий и своевременном исправлении допущенных ошибок. Велика и опе¬ративная насыщенность работы водителя в условиях интенсивно¬го дорожного движения. По данным Г. М. Далецкой, водитель ав¬томобиля за рабочий день (7 — 8 ч) оценивает в среднем 2000 дис¬кретных производственно важных раздражителей и производит 7000 ответных действий, машинист электровоза за то же время работы воспринимает лишь 1300 раздражителей и производит 1100 ответ¬ных действий. По данным А. К. Сабирова, общее число трудовых операций в течение смены (7 —8 ч) у водителей городского авто¬буса — 5600, у водителей такси — 5300.
2. Периодическое чередование двух противоположных, отри¬цательно влияющих на продуктивность работы условий — моно¬тонности и информационной перегрузки. Монотонность (однооб¬разие) возникает при низкой интенсивности движения, отсут¬ствии других участников движения, однообразном ландшафте окружающей местности, на прямых участках дороги большой про¬тяженности, продолжительном движении в колонне с постоян¬ной скоростью, длительном воздействии однообразных световых или звуковых раздражителей через равные промежутки времени, а также при фиксации взгляда на световом раздражителе. Такими раздражителями для водителя могут быть шум от двигающегося рядом продолжительное время грузового автомобиля, шум от своего автомобиля, фиксация взгляда на солнечном блике бамперa впереди идущего автомобиля и т. п. Монотонность приводит к снижению двигательной активности, сонливости и, как следствие, к грубым ошибкам при внезапном усложнении дорожной обста¬новки, а иногда к засыпанию за рулем. Информационная пере¬грузка возникает при интенсивном дорожном движении, особен¬но в условиях большого города или при движении на больших скоростях.
3. Выраженное нервно-психическое напряжение водителя. Оно определяется повышенной опасностью автомобиля как транспорт¬ного средства повышенной опасности. Поэтому водитель посто¬янно испытывает чувство высокой ответственности за жизнь пас¬сажиров, сохранность груза, автомобиля, а также за свою соб¬ственную безопасность. При этом нередко преобладают отрица¬тельные эмоции: страх, тревога, сомнение, постоянное ожида¬ние возникновения аварийных ситуаций и неуверенность в их бла-гополучном исходе. Такие чувства испытывает каждый водитель, однако у опытного, обладающего высокой устойчивостью к не¬рвным перегрузкам водителя степень нервного напряжения будет значительно меньше, чем у эмоционально неустойчивого нович¬ка. Чрезмерное или длительное нервное напряжение приводит к нарушению таких процессов, как восприятие, внимание, мыш¬ление, память; отмечается также увеличение времени реакции и нарушение координации движений.
4. Непрерывность и дискретность. В деятельности водителя эта особенность выражается в том, что, с одной стороны, он заинте¬ресован как можно быстрее, без перерывов и с соблюдением Пра¬вил дорожного движения доставить груз или пассажиров из одного пункта в другой, а с другой стороны, непрерывность движения постоянно замедляется или прерывается возникающими помехами (другими автомобилями, пешеходами, состоянием дороги, сигнала¬ми светофоров, плохой видимостью и т.д.). Возникающие в связи с этим частые остановки и возобновление движения, уменьшение или увеличение скорости и другие противоположные действия предъяв¬ляют высокие требования к подвижности нервных процессов води-теля и являются одной из причин развития утомления. Так, по дан¬ным А. К. Сабирова, водители автобуса за рабочую смену (7 — 8 ч) делают 400—500 остановок, до 2000 раз включают сцепление и переключают передачи. За 1 км пути водитель такси выполняет в среднем 19,9 операций, а водитель автобуса — 40,5. Хронометраж, проведенный во Франции, показал, что при вождении автомоби¬ля в большом городе у водителя в среднем за 1 ч управления ухо¬дит: 15 мин — на торможение, 10 мин — на стоянку перед перекре¬стком, 16 мин — на трогание с места и разгон и лишь 19 мин — непосредственно на езду.
Работа в условиях навязанного темпа и дефицита времени. Навязанный и произвольный темпы работы можно проиллюстрировать на простом примере. На экране загораются, периодически чередуясь, лампочки красного и зеленого цвета. Испытуемый дол¬жен гасить красную лампочку нажатием на кнопку правого вы¬носного пульта, а зеленую — левого. При произвольном темпе лампочка будет гореть, пока он ее не погасит. Очередная лампоч¬ка вспыхивает только после того, как он погасит предыдущую. Это произвольный темп. При навязанном темпе лампочки авто¬матически вспыхивают через определенные промежутки времени независимо от действий испытуемого, который должен успеть нажать нужную кнопку, пока лампочка не погасла. В простых до¬рожных условиях водитель работает в произвольном темпе. Он в соответствии со своими возможностями выбирает скорость дви¬жения и не очень ограничен временем при выполнении различ¬ных маневров.
Работа в навязанном темпе возникает при вождении автомоби¬ля на высокой скорости, в условиях интенсивного движения в больших городах и на скоростных дорогах, а также при возникно¬вении опасных ситуаций. Навязанный темп и дефицит времени имеют место при управлении оперативными автомобилями (ми¬лиции, пожарными, скорой медицинской помощи), когда води¬тель вынужден вести автомобиль на большой скорости, нередко в условиях оживленного городского движения. В таких случаях води¬тель не успевает воспринимать необходимую дорожную информа¬цию, правильно оценивать ее и своевременно выполнять необ¬ходимые управляющие действия. В ограниченные временные ус¬ловия попадает водитель при неожиданном возникновении опас¬ных ситуаций, особенно, когда такие ситуации возникают одна за другой. Так, сделав резкий поворот, чтобы не наехать на пе¬шехода, водитель оказывается перед движущимся навстречу ав¬томобилем. В таких ситуациях он иногда непроизвольно продол¬жает действие, которое в изменившихся условиях должно быть прекращено. По этой причине водитель запаздывает с выполне¬нием необходимых управляющих действий в новой ситуации. Автогонщик, для того чтобы победить, должен постоянно вы¬держивать максимальную скорость, которую он старается лишь минимально снижать только при преодолении препятствий и на поворотах. Поэтому он постоянно работает в навязанном темпе и при дефиците времени. Надежность водителя при навязанном тем¬пе не только требует высокой профессиональной подготовки, но и предъявляет большие требования к скоростным параметрам нервной деятельности, скорости и точности сенсомоторных peакций.
6. Постоянная и высокая степень готовности к действиям при неожиданном изменении дорожной обстановки. Она предъявляет особенно высокие требования к вниманию водителя. Однако интенсивность и устойчивость его внимания непроизвольно то по-
вышается, то снижается. Если при снижении внимания внезапно возникает опасная ситуация, то ошибки водителя и ее неблаго-приятный исход более вероятны. Поэтому водитель должен уметь рационально использовать различные качества внимания. Это до¬стигается произвольным его напряжением или, наоборот, сниже¬нием, в зависимости от дорожной обстановки.
7. Неравномерность и неопределенность поступающей инфор¬мации. При движении в простых дорожных условиях на дорогах с низкой интенсивностью движения водитель иногда в течение про¬должительного времени может не получать никаких значимых раз¬дражителей, требующих немедленных ответных действий. В усло¬виях интенсивного городского движения или на скоростных до¬рогах нередко в течение одной секунды и даже одномоментно он должен воспринять и отреагировать на неожиданно возникающие раздражители или изменения дорожной обстановки. Информаци¬онная насыщенность на дорогах меняется при въезде в населен¬ные пункты и выезде из них, при въезде со скоростной магистра¬ли на дорогу с низкой интенсивностью движения, с главной ули¬цы на боковую, и наоборот. Неопределенность поступающей ин¬формации выражается в том, что водитель никогда не может быть абсолютно уверен, что события на дороге будут развиваться так, как он предполагает.
8. Прогнозирование, т.е. предвидение вероятностного развития дорожной обстановки. Это свойство в психологии называется анти¬ципацией (от лат. anticipatio — предвосхищение, предугадывание событий). Профессиональный опыт в значительной степени облег¬чает развитие этого качества, так как в основе прогнозирования лежит использование информации о прошлом для предвидения будущего. Особенно большие трудности при прогнозировании воз¬никают, когда водитель должен одновременно предвидеть пове¬дение на дороге двух, а иногда и более объектов. При этом проис¬ходит раздвоение мышления, так как водитель одновременно дол¬жен предвидеть минимум два действия — свои и пешехода или свои и водителя другого автомобиля. Неожиданные препятствия или помехи иногда застают водителя врасплох. В этих случаях на¬правление, в котором он должен двигаться, чтобы избежать ДТП, открывается в последние секунды. Эти периоды наибольшей пси¬хической нагрузки являются теми критическими моментами в ра¬боте водителя, во время которых оценка обстановки и необходи¬мые действия для предотвращения ДТП должны быть выполнены почти мгновенно. Транспортные средства и пешеходы, движения которых должны быть приняты во внимание водителем, не толь¬ко движутся в определенном направлении и с определенной ско-ростью, но и изменяют их, что подчиняется действию случайно-сти. Однако эти изменения не всегда бывают неожиданными. Опытный водитель нередко по некоторым мелким, даже не всегда осоз-
нанным признакам может уловить, почувствовать намерение води¬теля другого автомобиля или пешехода. У него со временем выра¬батывается особая форма наблюдательности, помогающая ему не только видеть в каждый момент наиболее опасные действия дру¬гих участников движения, но и предвидеть их последствия и свое¬временными действиями предотвратить возникновение опасных ситуаций.
9. Активный поиск недостающей информации в условиях огра¬ниченной видимости. При управлении автомобилем в темное вре¬мя суток, в тумане, при сильном снегопаде, во время дождя водитель плохо видит дорогу, дорожные знаки, дорожную раз¬метку, пешеходов и другие автомобили. Он затрудняется в опре¬делении положения своего автомобиля по отношению к другим участникам движения и активно ищет необходимую информа¬цию для такой оценки. При этом появляется состояние нервного напряжения, неуверенности, тягостного ожидания возникнове¬ния аварийной ситуации. Такое состояние приводит к наруше¬нию способности быстро воспринимать и правильно оценивать дорожную обстановку, своевременно принимать решения и вы¬полнять необходимые управляющие действия, что при реальном усложнении дорожной обстановки может быть причиной грубых ошибок и ДТП.
Психофизиологические особенности управления автомобилем свидетельствуют о сложности водительской деятельности и обус¬ловленных этим высоких требованиях, предъявляемых к водите¬лю. Поэтому при конструировании новых или совершенствовании конструкций старых автомобилей, строительстве и обустройстве дорог, а также при организации дорожного движения необходи¬мо учитывать психологические возможности водителей, разреша¬ющую способность их нервной системы и органов чувств. Вместе с тем разработка мероприятий по рациональному режиму труда и отдыха водителей, методов их профессионального отбора, подго¬товки и совершенствования их профессионального мастерства должны проводиться с учетом требований, которые предъявля¬ются к водителю автомобиля, технико-эксплуатационным пока¬зателям автомобиля, дорожным условиям и среде движения.