4.10 Спуск судна на воду
До спуска судна на воду должны быть выполнены требования "Типовой инструкции по спуску судов 970-27-097", разработанной предприятием строителем.
В ходе подготовки судна к спуску проверяются:
1) соответствие конструкции корпуса судна чертежам;
2) главные размерения, наличия марок углублений, грузовой марки, ватерлинии и знаков расположения подруливающего устройства;
3) наличие актов подтверждающих проведение испытаний корпуса на непроницаемость закрытия и пломбировки всех крышек горловин, днищевых и бортовых цистерн, установки и испытания шахты эхолота в подводной части, временных заглушек;
4) монтаж гребных валов, дейдвудного устройства, рулей, винтов, крепления промежуточных и гребных валов;
5) установка и крепление главных и вспомогательных механизмов, перемещающихся грузов и оборудования, находящихся на палубе и в помещение судна;
6) готовность к спуску швартовного, буксирного и якорного устройств;
7) окраска подводной части корпуса по полной схеме;
8) очистка помещений от воды, грязи и посторонних предметов;
-
запрессовка цистерн при балластировке судна.
В ходе определения готовности стапеля и спускового устройства к спуску судна проверяется:
- готовность стапеля и спускового устройства к перемещению судна и его спуску на воду;
- исправность спусковых путей;
- глубина акватории предприятия, состояние дна в районе спускового устройства;
- отключение трубопроводов, шлангов, электрокабелей и т. п. ;
Спуск судна производят с продольного наклонного стапеля.
Этот способ спуска наиболее трудоемкий, требует монтажа сложного спускового устройства.
Основные элементы спускового устройства (рис. 4.8.1) — спусковые полозья, стяжные струны, распорные брусья, под-брюшины, клинья, сминающиеся прокладки, копылья, найтовы, задерживающие устройства, тормозное устройство, спусковые кильблоки.
Рисунок 4.8.1. Элементы спускового устройства
1 — спусковой полоз; 2 — распорный брус; 3 — подбрюшник; 4 — стяжная струна; 5 — найтов; 6 — копыл кормовой; 7 — копыл носовой; 8 — задержник носовой; 9 — спусковой якорь.
Полозья в вертикальном и горизонтальном направлениях соединяют сквозными стяжными болтами. Концы полозьев имеют в нижней части плавные закругления для предотвращения сдирания насалки со спусковых дорожек стапеля в процессе спуска судна.
Стяжные струны предназначены удерживать полозья от расхождения во время движения судна по спусковым дорожкам. Распорные брусья служат для предотвращения сближения полозьев левого и правого бортов в процессе спуска. Подбрюшники предназначены для восприятия и передачи на спусковые полозья нагрузки судна. Между подбрюшником и корпусом судна набирают подушку, которую пригоняют по обводам корпуса судна. Для подушки используют сосновые брусья.
Опорами для оконечностей судна являются копылья. Копыло представлено на рисунке 4.8.2.
Рисунок 4.8.2. Конструкция копыла
1 — полоз; 2 — копыл; 3 — башмак; 4 — полотенце; 5 — стяжка.
В момент всплытия кормы при спуске судно опирается на стапель лишь носовой частью. При этом возникает большое давление судна на стапель (называемое баксовым). Для уменьшения баксового давления его распределяют на большую длину спусковых дорожек, применяя поворотные носовые копылья, одна из конструкций которых показана на рисунке 4.8.3.
Рисунок 4.8.3. Носовой поворотный копыл.
1 — нижняя часть; 2 — верхняя часть; 3 — шарнир.
Найтовы предназначены для соединения конструкций спускового устройства с корпусом судна в целях предотвращения смещения спускового устройства относительно корпуса при спуске и удержания спускового устройства на корпусе судна после его спуска.
Задерживающие устройства служат для удержания судна на стапеле после пересадки его со строительных опор на спусковое устройство до момента спуска. В качестве задерживающих устройств применяют стрелы, курки, носовые задержники. Носовые задержники устанавливают в носовой части судна. Один конец крепят к форштевню судна или за носовой конец спускового полоза, а другой — к стапелю. Перед спуском носовой задержник разрезают.
Спусковые кильблоки предназначены для пересадки судна на спусковое устройство. Эти кильблоки должны легко отдаваться.
Тормозное устройство (временные якоря, иногда драги, тормозные щиты и др.) служит для торможения судна после схода его со стапеля.
Спуск судна заключается в следующем: из-под полозьев вытаскивают слизни, затем убирают построечные кильблоки, оставляя лишь спусковые кильблоки. Затем выбивают упоры и подставы. Подбивают клинья спускового устройства, убирают спусковые кильблоки. В последнюю очередь отдают задержники. После этого судно начинает двигаться по стапелю и сходит на воду.