3. Организационно-технологическая схема постройки

3.1 Метод постройки судна и разбивки судна на сборные единицы

При строительстве головного и серийных судов предполагается принять оптимальный и освоенный предприятием блочный метод постройки при поточно-позиционной организации производства с использованием модульно-агрегатного метода монтажа оборудования и механизмов.

Предполагаемый метод является прогрессивным и позволяет часть объёма трубомонтажных и механомонтажных работ выполнять вне стапеля – в цехах и на предстапельных площадях.

Операция деления корпуса судна на блоки и секции производится так, чтобы обеспечить возможность более широкого фронта работ на построечном месте, снизить общую трудоемкость и временные затраты на постройку корпуса судна. Число забойных деталей и узлов, а также число одновременно сопрягаемых деталей и кромок и их протяженность минимизировано.

Блочный метод постройки при поточно-позиционной организации производства с использованием модульно-агрегатного метода монтажа оборудования и механизмов позволяет:

• сократить время монтажных работ по судну и увеличить процент использования производственной площади;

• рационально распределить рабочее время и уменьшить простой;

• на построечном месте параллельно с формированием одного корпуса судна, производится насыщение механизмами машинное отделение и другого корпуса судна;

• произвести проверку непроницаемости отдельных цистерн ещё в цехе, не собирая корпус судна целиком.

При данной системе разбивке корпуса судна коэффициент использования материала наиболее велик, так как часть метала, уходящая в отходы, может быть использована для изготовления книц, бракет, полос и других деталей россыпи. Таким образом, формирование корпуса судна осуществляется из крупных построечных единиц в цеху (СКМ). Носовая и кормовая оконечности формируются в постелях, установленных в этом цехе.

Почти все монтажные стыки на стапеле свариваются в нижнем положении, что в свою очередь обеспечивает удобство сварочных работ. Монтажные стыки располагаются ближе к рамным связям, что предотвращает «западание» кромок внутрь. Монтажные стыки оконечностей корпуса расположены так, что ахтерпик и форпик имеют в своём составе поперечные переборки. Фундамент под ГД расположен на одной секции.

3.2 Разбивка судна на сборочные единицы

Корпус судна разбит на три блока:

I блок – с носовой оконечности по 96 шпангоут.

II блок – с 96 шпангоута до кормовой оконечности.

III блок – надстройка.

Каждый блок разбит на сборочные единицы: секции, объемные секции.

Разбивка судна на сборочные единицы выполняется с учетом последующих факторов:

- эффективность работ подъёмно-транспортного оборудования с учетом насыщения секций;

- унификация секций по конструкции к типоразмерам;

- на основе изготовления унифицированных конструкций может быть организована поточная линия секционной сборки и сварки.

Сборочно-монтажные единицы спроектированы с учетом следующих основных требований:

• обеспечение требований транспортабельности и безопасности выполнения погрузочно-разгрузочных работ в процессе изготовления судов (монтажа, демонтажа, ремонта);

• обеспечения минимального объёма площади и массы.

Разбивка судна на сборочные единицы представлена на чертеже

КП-НГТУ-1801-(09-КС-1)-04-2013 “Разбивка судна на секции”.