8 семестр / !Ответы к экзаменационным вопросам (1-13)

Ответы к экзаменационным вопросам по Технологии судостроении:

1. Виды монтажно-достроечных работ - Достроечными принято называть все работы, связанные с монтажом на судне оборудования, электрооборудования и электротрасс, судовых устройств, дельных вещей, а также изоляционные и окрасочные работы. Достроечные работы начинаются после окончания формирования отдельных отсеков или помещений судна в процессе сборки блоков или постройки судна на стапеле и заканчиваются в период испытаний судна и сдачи его заказчику.

Обычно достроечные работы делят на корпусодостроечные, столярные, такелажные или такелажно-парусные, изоляционные и окрасочные.

К корпусодостроечным работам относятся: 1)     установка доизоляционных деталей крепления изоляции, оборудования, судовых устройств, дельных вещей, электрооборудования и электротрасс, трубопроводов и механизмов; 2)     установка мелких фундаментов, комингсов и съемных листов; 3)     изготовление и монтаж обрешетников и настилов полов, различных ограждений; 4)     изготовление и монтаж обрешетников, выгородок, ширм и декоративной зашивки помещений и изоляции; 5)     изготовление и монтаж вентиляции; 6)     монтаж различного оборудования (съемного и несъемного); 7)     монтаж дельных вещей и судовых устройств; 8)     контрольные испытания отсеков и испытания помещений на непроницаемость и герметичность;  9)     раскрепление предметов ЗИП, снабжения и аварийно-спасательного имущества.

Большинство из перечисленных выше работ производится специальными достроечными цехами и выполняется слесарями-достройщиками. Однако часть работ в зависимости от организации и технологии постройки судна, принятой на заводе, производится сборочно-сварочными и стапельными цехами. Эти работы выполняются судовыми сборщиками.

Необходимо заметить, что корпусодостроечные работы должны выполняться в строго определенной последовательности, устанавливаемой технологическим графиком постройки судна. Отступление от этой последовательности часто приводит к ненужным переделкам и затратам.

Рассмотрим основные виды корпусодостроечных работ. Эти работы содержат как элементы сборки и сварки корпусных конструкций, так и слесарных и слесарно-сборочных операций. При выполнении корпусодостроечных работ широко применяется уже знакомый нам слесарный и сборочный инструмент (ручной и механизированный).

При выполнении корпусодостроечных работ на наклонном стапеле необходимо учитывать его уклон. Если эти работы выполняются при нахождении судна на плаву, то должны учитываться его крен и дифферент.

2. Организация монтажно-достроечных работ - Монтажно-достроечные работы — это комплекс работ по всем видам оборудования и оснащения судна, которые выполняются после сборки и сварки основных конструкций его корпуса и надстройки. В настоящее время термин «достройка» как продолжение и окончание постройки судна является не­сколько условным, поскольку часть монтажно-достроечных ра­бот (особенно их заготовительные процессы) начинают выпол­нять параллельно со сборочно-сварочными работами и продол­жают при изготовлении секций и блоков. Далее монтажно-достроечные работы выполняют при формировании судна на по­строечном месте, а заканчивают после спуска судна на воду — в так называемые достроечный и сдаточный периоды постройки судна. Рациональная параллельность выполнения заготовительной части монтажно-достроечных работ и совмещение некоторой части этих работ с процессами изготовления кор­пусных конструкций — одна из основных особенностей выпол­нения монтажно-достроечных работ. Это дает возможность сократить общую продолжительность постройки судов.

Другая особенность монтажно-достроечных работ — их большая номенклатура. Эти работы могут быть разделены на четыре группы: 1) корпусодостроечные; 2) трубопроводные; 3) механо-монтажные; 4) электромонтажные.

К основным видам корпусодостроечных работ относят: изготовление и монтаж легких переборок и выгородок; изготовление и монтаж изделий насыщения корпусных конструк­ций и судовой вентиляции; нанесение различных защитных по­крытий на судовые конструкции, трубопроводы и изделия (лако­красочных, изоляционных покрытий, металлопокрытий и др.); отделку и оборудование судовых помещений; монтаж элементов судовых устройств (кроме их механизмов).

Трубопроводные работы включают изготовление труб, сборку и сварку узлов трубопроводов, а также монтаж тру­бопроводов, необходимой арматуры и механизмов судовых систем.

К механомонтажным работам относят монтаж главных двигателей, главных котлов (при наличии паротурбин­ной установки), валопроводов, вспомогательных механизмов и механизмов судовых устройств (якорного, рулевого и др.).

Электромонтажные работы включают подго­товку и монтаж судовых кабельных трасс, а также всего электро­технического и радионавигационного оборудования судна.

Трудоемкость монтажно-достроечных работ достигает 45— 65 % общей трудоемкости постройки транспортных и промысло­вых судов.

Указанное разнообразие номенклатуры монтажно-достроеч­ных работ приводит к их зависимости от корпусных работ в части открытия фронта для выполнения этих работ, требует строгой технологической последовательности выполнения рассматривае­мых работ. Для лучшей организации этих работ их выполняют обычно в две стадии: изготовление деталей и узлов на заготови­тельных участках монтажно-достроечных цехов и их монтаж на строящемся судне.

Заключительная часть монтажно-достроечных работ выполня­ется после спуска судна на воду у достроечных мест судостроитель­ных предприятий. В качестве таких достроечных мест исполь­зуются достроечные набережные, которые являются либо само­стоятельным сооружением судостроительных предприятий, либо частью их пирсов или ковшей. Достроечные места оборудуются необходимым крановым оборудованием, а также магистралями сжатого воздуха, кислорода, ацетилена и другими энергоноси­телями для технологических целей.

В выполнении монтажно-достроечных работ участвуют слесарно-корпусный, малярно-изоляционный, трубозаготовительный, деревообрабатывающий, механомонтажный, электромонтажный и сдаточный цехи. Основной функцией сдаточного цеха является организация и проведение испытаний судов — швартовных и ходовых как заключительного этапа их постройки.

3. Корпусодостроечные работы + 4. Основные виды корпусодостроечных работ - Корпусодостроечные работы входят в комплекс монтажно-достроечных работ по оборудованию и оснащению судна, выполняемых после сварки его корпуса и надстройки. Понятие «достройка» судна достаточно условно, так как монтажно-достроечные работы (особенно заготовительные) ведут параллельно с изготовлением секций и блоков. Далее монтажно-достроечные работы сочетают с формированием корпуса судна и заканчивают после спуска судна на воду в рамках достроечного и сдаточного периодов постройки. Совмещение части монтажно-достроечных работ с изготовлением корпусных конструкций — одна из основных их особенностей, значительно сокращающих общую продолжительность постройки судов. Другая особенность монтажно-достроечных работ — их многономенклатурность и, как следствие, разделение на:

• Корпусодостроечные (КДР);

• Трубопроводные;

• Механомонтажные;

• Электромонтажные.

Трудоемкость достроечных работ достигает 45-65% от общей трудоемкости постройки судна. Заканчивают достроечные работы у достроечных мест судостроительных предприятий. Достроечные места в виде набережных, пирсов, ковшей оборудуют необходимым крановым оборудованием, а также ма­гистралями сжатого воздуха, кислорода, ацетилена и других энергоносителей технологического назначения. 5. Модульные способы обстройки судовых помещений - В настоящее время существует четыре метода формирования теплозвукоизоляции, это:

• плиточный метод,

• засыпной метод,

• заливочный метод,

• метод напыления.

Рассмотрим более подробно каждый из применяющихся методов.

Плиточный метод.

По некоторым данным формирование плиточной изоляции нанесение ЛКМ и ММ составляет по своему удельному значению до 8% от общей трудоемкости постройки судна и 43% от общей трудоемкости достроечных работ. При этом рассматриваемая технология предусматривает заготовку элементов, деталей и узлов изоляции на специальных заготовительных участках. Однако наиболее трудоемкие операции монтажа изоляции на корпусные конструкции (приклеивание плит, закрепление их на время отверждения клея, заделка стыков и нанесение гидрозащитного покрытия) производятся вручную без какой-либо эффективной оснастки и средств механизации. В последние годы такой метод монтажа изоляции получил новое конструктивное продолжение и называется «выносной». Он предусматривает применение конструктивного типа изоляции, в котором изоляционный материал устанавливается не на корпусные конструкции, а на щиты зашивки помещений. Преимущество такой конструкции изоляции заключается в том, что изготовление щитов по чертежам и шаблонам, приклеивание к ним изоляции осуществляется в цеховых условиях, что позволяет механизировать работы и снизить трудоемкость на 10-20% (рис. 1.1.).

Разработка, модульной системы обстройки и отделки судовых помещений Ml00 [5J позволяет усовершенствовать технологию выносной изоляции. Основной элемент модульной системы - отделочная панель с вклеенной в нее изоляцией, частично устраняет такой существенный недостаток, как паропроницаемость.

Рис. 1.1. Щит изоляции:

1 - плиточная изоляция; 2 - брусок рамы; 3 - декоративная отделка

Паропроницаемыми остаются только стыки между отделочными панелями. При отделке судовых помещений по модульной системе предусматривается изоляция корпусных конструкций с установкой изоляции толщиной до 50 мм.

Этот показатель зависит прежде всего от теплопроводности применяемой изоляции и поэтому может быть различным.

В целях ремонтопригодности элементов модульной системы в основу ее был положен каркасный вариант крепления панелей, который представляет собой предварительно собранный на кондукторе каркас трапециидальных профилей. В ячейки каркаса устанавливаются панели, закрепление которых производится с помощью закладных и разжимных элементов, закрепленных в пазах профиля.

Однако каркасные модульные системы обстройки и отделки судовых помещений неприемлемы для малотоннажных судов речного флота, имеющих небольшие сложной конфигурации судовые помещения, в которых трудно разместить стандартные панели, разработанные для этих систем [5J.

Неприемлемы модульные системы и по весовым характеристикам, поскольку в их основе заложен мощный каркас, изготовленный из профильного проката. Поэтому для снижения трудоемкости и повышения качества работ в основу формирования обстройки и отделки помещений на судах речного флота заложен бескаркасный модульный метод.

Вообще существующие в мировой практике модульные методы формирования судовых помещений можно условно разделить на две группы (рис. 1.2).

Анализируя схему (рис. 1.2), можно констатировать тот факт, что какой бы вариант не был заложен в основу формирования судовых помещений, установка плиточной изоляции обеспечивается или с помощью клеевых соединений, или с помощью специальных зажимных (отжимных) конструкций. Надо отметить, что выше перечисленные модульные методы обстройки судовых помещений в отечественном судостроении внедрены только на ряде предприятий морского флота. В речном судостроении формирование плиточной изоляции осуществляется по наиболее трудоемкому циклу, в котором раскрой изоляционных плит, их крепление на элементы конструкций предусматривается непосредственно на судне.

Рис. 1.2. Классификация модульных методов формирования обстройки и отделки судовых помещений

Наиболее широко применяющимися изоляционными плиточными материалами в отечественном судостроении являются такие материалы, как фенолформальдегидные (типа ФС-7-2), пенополистирольные (типа ПСБ-С), минераловатные (типа ППЖ-200, Rokyel и т. д)). Реже используются пенополиуретановые плиты и пеностекло. Для приклеивания пенопластов, в основном, используются синтетические клеи типа ЛКС, МДС, КИП-Д и др.

Засыпной метод. Разработанный и внедренный в отечественном судостроении метод засыпной изоляции представляет собой прочную монолитную теплозвукоизоляционную композицию из вспененных гранул пенополистирола. Принцип вспенивающейся засыпной изоляции (ВЗИ) основан на формообразовании теплозвукоизоляционного слоя между судовой металлоконструкцией и зашивкой изоляции путем вспенивания гранул пенополистирола [46J. Нанесение ВЗИ заключается в подаче по гибкому шлангу в изолируемое пространство, например, трюма рефрижератора, гранул пенополистирола и последующего их вспенивания каким-либо теплоносителем. В качестве теплоносителя может быть использован пар от заводской магистрали или горячий воздух. При вспенивании гранул (Т = 100 -ь 120°С) происходит их расширение и слипание друг с другом, вследствие чего, заполняется всё изолируемое пространство и образуется монолитный изоляционный слой, повторяющий форму изолируемой поверхности.

Надо сказать, что применение ВЗИ возможно при любом модульном или блочно-модульном методе формирования судовых помещений. Анализ изменения свойств сформированной ВЗИ при циклическом воздействии температуры показывает, что по прочностным характеристикам, изоляция вполне удовлетворяет требованиям, предъявляемым к сухогрузным и рефрижераторным судам, при этом коэффициент теплопроводности ее практически не изменяется. Такой метод изоляции судовых конструкций является в принципе более прогрессивным, чем плиточный, хотя к недостаткам следует отнести тот факт, что поскольку практически отсутствует адгезия к изолируемой поверхности, возможно скапливание конденсата и интенсивное корродирование металла. Поэтому применение ВЗИ должно быть обязательно предусмотрено в комплексе с гидроизоляцией металлоконструкции.

Заливочный метод.

 Низкие технико-экономические показатели изоляционных работ могут быть объяснены рядом причин, основными из которых являются:

• устаревшие конструктивно-технологические решения вопросов обстройки судовых помещений. В большинстве случаев проектанты останавливаются на традиционных схемах изоляции, без учета возможности применения новых материалов и схем зашивки модульными панелями;

• ограниченный выбор изоляционных материалов, выпуск которых освоен предприятиями - поставщиками ;

• отсутствие прогрессивных технологий выполнения изоляционных работ и СТО.

Опыт зарубежного судостроения, а также научно- исследовательские работы, выполненные нашими институтами, показывают, что совершенствование изоляционных работ в судовых помещениях, должно идти по пути применения быстротвердеющих заливочных или напыляемых пенопластов.

Применение таких изоляционных материалов поможет полностью механизировать процесс нанесения изоляции, исключив все операции механической обработки плиточных материалов, а также гидроизоляционные работы. При этом обеспечивается практически безотходная технология выполнения работ.

В отечественном судостроении уже имеется опыт применения заливочной изоляции (пенопластов на резольной основе типа ФРП-1), который показал высокую технологичность выполненных работ.

Типовые варианты применяющихся видов изоляции приведены на рис. 1.3.

Работы по формированию изоляции заливочным методом проводятся с помощью специальной заливочной машины, которая должна обеспечивать нагрев и автоматическое поддержание исходных компонентов, автоматическую дозировку компонентов в требуемом соотношении, смешивание компонентов и подачу смеси в изолируемое пространство, а также контроль разовой дозы заливки. Так как выпускаемые промышленностью пенопласты формируются за счет взаимодействия одного компонента с другим (например, резольной смолы ФРВ- 1А и продукта ВАГ-3), то очень важно, чтобы происходило хорошее смешивание и дозировка этих компонентов, потому что только в этом случае гарантируется равномерное вспенивание композиции и однородная структура сформированного пенопласта.

Образец сформированной изоляционной конструкции представлен на рис. 1.4.

Рис. 1.3. Типовые варианты изоляции судовых конструкций

Рис. 1.4. Конструкции изоляции и зашивки борта и риббанда рефрижератора

1 - палуба; 2 - зашивка риббанда; 3 - зашивка борта; 4 - брусок; 5 - изоляция;

6 - обшивка борта.

Последовательность выполнения технологических операций при изоляции, например, борта рефрижератора, должна включать поочередность заполнения изолируемых шпаций через каждые 10-15 с до технологической перегородки. При этом из расчета заполняемого объема должно осуществляться и дозирование компонентов. Данная технология применима только там, где требуется изоляция под зашивку, при этом должны быть доработаны технологические режимы заполнения изолируемых пространств, исключающие неравномерность вспенивания и образования пустот, приводящих к избыточному давлению на зашивку, что в свою очередь вызывает ее деформацию и появление бухтиновитости.

Метод напыления. Анализ опыта зарубежного судостроения и смежных отраслей промышленности показывает, что наряду с заливочным методом изоляции судовых помещений прогрессивным является также и метод напыления. Одним из методов напыления изоляции является торкретирование композитной массы, ее формообразование на изолируемой поверхности. Метод разработан НКИ совместно с НФ

ЦНИИТС. Теплоизоляционные торкрет-массы состоят из легковесного наполнителя, определенного гранулометрического состава и связующего. В качестве связующего применяется алюмохромофосфат, а в качестве наполнителя может быть использован хризотил-асбест, вспученный перлит, минеральная вата. Для обеспечения рабочих свойств торкрет-массы, а также теплозвукоизоляционных свойств покрытия в шихту вводят различные органические и неорганические добавки. В качестве транспортного агента, перемещающего торкрет- массу на изолируемую поверхность, используется сжатый воздух.

Недостатком данной технологии является то, что при напылении частицы теплозвукоизоляционной массы с воздухом, ударяясь об изолируемую поверхность, частично отражаются от нее. Так называемый «отскок» достигает до 40% от объема подаваемой массы.

Наиболее эффективным методом напыления является метод формирования газонаполненных полимерных покрытий с использованием пенополиуретановых композиций [33J, например, ППУ-17Н, Ри- пор 6Т и др.

Сущность метода заключается в подаче на изолируемую поверхность предварительно смешанной 2-х компонентной полимерной композиции, распыляемой воздухом и вспенивание, и отверждение этой композиции непосредственно уже на изолируемой конструкции. При этом возможно формирование изоляционного слоя любой заданной толщины. Обеспечиваются хорошие прочностные и адгезионные показатели покрытия, а образование закрытопористой структуры снижает гигроскопичность и водопоглощение сформированной изоляции.

Смешивание композиции происходит непосредственно в камере смешивания пистолета-распылителя, к которому по гибким шлангам и подаются компоненты в соотношении 1:1. Подача компонентов осуществляется с помощью насосного блока, стационарно установленного на расходных емкостях.

Рассматриваемая технология является по сравнению с другими методами формирования изоляции наиболее прогрессивной (за исключением заливочного метода). Однако до настоящего времени не отработаны технологические режимы, позволяющие формировать (наносить) покрытие заданной плотности, толщины и цвета. Также не отработана технология формирования равномерного слоя покрытия, особенно на профильных элементах конструкций судов.

На производстве с нетерпением ждут решения этих проблем, так как технология напыления, показывают высокую экономическую эффективность.

6. Мероприятия по охране труда и пожарной безопасности - Мероприятия по охране труда

Перечислим, какие мероприятия могут проводиться организацией в целях охраны труда:

1. Организационные:

• спецоценка условий труда (раз в пять лет);

• обучение по охране труда и проверка соответствующих знаний (ежегодно; новые сотрудники и после перерыва в работе больше года – не позднее первого месяца работы);

• подготовка инструкций по охране труда;

• утверждение перечней профессий с доп. льготами и др.

2. Тех­ни­че­ские — ор­га­ни­за­ция ра­бо­чих мест со­глас­но са­ни­тар­ным нор­мам и нор­мам без­опас­но­сти (осве­ще­ние, теп­ло­вой режим и т.д.).

3. Предо­став­ле­ние средств ин­ди­ви­ду­аль­ной за­щи­ты – спец­одеж­ды, обуви, средств обез­за­ра­жи­ва­ния, средств за­щи­ты глаз, ды­ха­тель­ных путей и т.д.

4. По обес­пе­че­нию по­жар­ной без­опас­но­сти:

• под­го­тов­ка ин­струк­ций;

• уста­нов­ка по­жар­ной сиг­на­ли­за­ции;

• раз­ра­бот­ка схемы эва­ку­а­ции;

• осна­ще­ние сред­ства­ми по­жа­ро­ту­ше­ния и т.д.

Мин­здрав­соц­раз­ви­тия РФ При­ка­зом от 01.03.2012 N181н утвер­дил ти­по­вой пе­ре­чень ме­ро­при­я­тий по улуч­ше­нию усло­вий труда, ко­то­рые долж­ны про­во­дить­ся еже­год­но. Ра­бо­то­да­тель с уче­том спе­ци­фи­ки де­я­тель­но­сти пред­при­я­тия может про­во­дить не все ме­ро­при­я­тия и раз­ра­ба­ты­вать свои.

Планирование мероприятий по охране труда

Ал­го­ритм со­став­ле­ния плана сле­ду­ю­щий:

1. План под­го­тав­ли­ва­ет служ­ба охра­ны труда либо спе­ци­а­лист по охране труда, а зна­чит, в первую оче­редь на пред­при­я­тии долж­на функ­ци­о­ни­ро­вать такая служ­ба или быть вве­де­на со­от­вет­ству­ю­щая долж­ность. Спе­ци­а­ли­сты по охране труда долж­ны иметь необ­хо­ди­мые ква­ли­фи­ка­цию и прак­ти­че­ские на­вы­ки для того, чтобы со­ста­вить план.

2. Ру­ко­во­ди­тель из­да­ет при­каз о на­зна­че­нии лиц, на ко­то­рых воз­ла­га­ет­ся под­го­тов­ка плана.

3. Упол­но­мо­чен­ные лица раз­ра­ба­ты­ва­ют план ме­ро­при­я­тий, ис­поль­зуя Ти­по­вой пе­ре­чень N181н и учи­ты­вая по­треб­но­сти и тех­ни­че­ские воз­мож­но­сти ор­га­ни­за­ции. В плане ука­зы­ва­ют­ся на­зва­ния ме­ро­при­я­тий вме­сте со сро­ка­ми их вы­пол­не­ния и лица, от­вет­ствен­ные за их ре­а­ли­за­цию.

4. Го­то­вый план вклю­ча­ет­ся в со­гла­ше­ние по охране труда, ко­то­рое про­хо­дит со­гла­со­ва­ние с пред­ста­ви­те­ля­ми ра­бот­ни­ков (профсоюзом) и утверждается ру­ко­во­ди­те­лем.

7. Изготовление и монтаж легких металлических переборок - Для образования жилых и рабочих помещений в межпалубных про­странствах корпуса судна устанавливают легкие переборки и выгородки, варианты конструктивного исполнения которых ясны из рис. 2. Переборки типов а и б изготавливают по обычной для сварных кор­пусных конструкций технологии. Стальные переборки на судне свари­вают с прилегающими конструкциями. Переборки из легких сплавов также приваривают, если корпус или надстройка выполнены из легких сплавов. На стальных судах применяют клепаные и клееклепаные со­единения, а также сварные соединения на биметаллических планках, когда стальная сторона планки приварена к комингсу, а из легкого спла­ва к переборке.

Рис. 2 Легкие металлические переборки а — с приварным набором; б — гофрированная; в — каркасная (вид сверху го снятой палубой); г — со скользящим соединением; 1 — комингс; 2 — заклепки; 3 — тиоколовая лента; 4 — горизонтальные ребра жесткости; 5 — несущая стойка (обрешетник); 6 — самонарезаюший винт; 7 — лист металла; 8 — декоративное покрытие

Каркасные переборки (рис. 2, в) собирают на судне из сварного обрешетника 4,5. который с обеих сторон обшивают листами 7 из легких сплавов (s = 1,5 ÷ 2 мм) на самонарезающих винтах 6. Листы оклеива­ют декоративным материалом 8. Легкие переборки устанавливают по окончании сварки несущих кон­струкций корпуса в районе их размещения. Верхний комингс перебор­ки входит в состав палубной секции. При клепаном соединении секцию переборки предварительно навешивают на сборочных болтах на приваренные по периметру сталь­ные комингсы переборки. В цехе в переборке сверлят отверстия под заклепки. Переборку устанавливают окончательно, начиная с нижнего комингса и располагая между ней и комингсами антикоррозионную прокладку из тиоколовой ленты. Соединение обжимают сборочными болтами и склепывают. Для исключения деформации легких переборок под воздействием вышележащих палуб соединение их с верхним комингсом иногда пре­дусматривают скользящим (рис. 2, г).

8. Изготовление и монтаж изделий доизоляционного насыщения - К изделиям насыщения относят детали для крепления: трубопроводов судовых систем, предметов оборудова­ния и элементов изоляции судовых помещений, устройств, дель­ных вещей и электротрасс. Часть изделий насыщения непосред­ственно приваривают к корпусным конструкциям до монтажа изоляции. Это так называемые доизоляционные изделия; часть изделий насыщения устанавливают на поверхностях, ограничи­вающих помещения, после монтажа изоляции. Эти детали крепят поверх изоляции к установленным ранее доизоляционным де­талям или к обрешетникам декоративной зашивки помещений. Такие детали насыщения называют послеизоляционными.

Изделия доизоляционного насыщения по количеству примене­ния на судах составляют около 90 % их общего числа. Доизоля­ционные изделия, кроме того, делятся на изделия корпусного и слесарного насыщения. Изделия корпусного насыщения устанав­ливаются при изготовлении секций и блоков корпуса, а изделия слесарного насыщения — при достройке судна после формирова­ния помещений судна (на стапеле или на плаву).

Изделия насыщения изготовляются как цехами самой верфи, так и в значительном количестве поставляются другими судостроительными предприятиями в порядке межзаводской кооперации.

Основным цехом верфи для изготовления и монтажа изделий насыщения является слесарно-корпусный цех, имеющий в своем составе специализированные участки — заготовительный, слесарно-сборочный, сварочный, нанесения защитных покрытий и комплектации.

Изготовление изделий насыщения характеризуется следую­щими особенностями:

- большой номенклатурой изделий;

- разнообразием применяемых материалов (по видам проката и маркам);

- большими различиями в габаритных размерах и конфигура­ции деталей, узлов и изделий в целом;

- сочетанием различных видов работ с применением разно­образного оборудования;

- необходимостью одновременного обеспечения изделиями на­сыщения нескольких строящихся на предприятии судов разных проектов и др.

Значительная часть изделий насыщения имеет мелкосерий­ный характер производства. В их изготовлении участвует не­сколько цехов предприятия (корпусообрабатывающий, сборочно-сварочный, механический и др.), поэтому для ряда изделий раз­рабатываются межцеховые маршруты их изготовления, так на­зываемые «расцеховки».

Обобщенный маршрут изготовления для всех типов изделий насыщения можно представить в виде сетевой модели. Этот маршрут включает получе­ние исходной информации о конструктивно-технологических особенностях конкретных типов изделий, а также операции, не­обходимые для их изготовления, в том числе операции контроля и комплектации готовых изделий. Эти операции выполняются с применением различного технологического обору­дования слесарно-корпусного и других цехов, где изготавли­ваются конкретные типы изделий насыщения. Оборудование включает следующие основные группы: