7 семестр / !Ответы к экзамену / 47-53

47. Последовательность работ при изготовлении блока.

Корпус крупных судов на построечных местах может быть сформирован секционным, блочным или секционно-блочным способами.

Сборка корпуса из блоков позволяет значительно сократить цикл стапельной постройки судна, хотя и требует отдельных производственных площадей для изготовления блоков.

Секционно-блочный способ формирования корпуса является наиболее распространенным. Применяя этот способ, среднюю часть корпуса формируют из секций, а оконечности — из блок-секций или целых блоков. При секционном способе формирования корпуса применяют три схемы проведения сборочных и сварочных работ: пирамидальную, островную, по отсекам (рис. 7.8).

Пирамидальная схема состоит в том, что корпус собирают последовательно из определенных групп секций, образующих в составе корпуса ступенчатые пирамиды. При этом формирование корпуса начинают с установки и сборки первой пирамиды (закладной). Она состоит из возможно большего количества днищевых секций, к которым последовательно пристыковывают бортовые секции, секции переборок и палуб. Последующие пирамиды собирают в направлениях: в нос и корму, вверх и к бортам от закладных секций. К сборке каждой из последующих пирамид можно приступить только после того, как будет выполнено не менее 90% сварки секций, составляющих предыдущую пирамиду, а к сварке — после полного окончания сборочных работ.

Пирамидальная схема формирования корпуса судна позволяет сосредоточить сварочные работы в небольшом районе, ограниченном пирамидой, и тем самым предупредить появление или уменьшить общие сварочные деформации. При этом корпус быстрее растет в высоту, чем в длину. Островная схема предусматривает формирование корпуса одновременно в

нескольких районах (островах), расположенных по длине судна. Острова наращивают навстречу друг другу, сборку каждого из них осуществляют по пирамидальной схеме.

Островная схема формирования корпуса сочетает в себе преимущества пирамидальной схемы и позволяет вести работы в нескольких районах судна одновременно. Для обеспечения необходимой точности при стыковании островов корпуса применяют забойные секции, которые располагают между островами, подгоняют их к заранее установленным.

Островная схема формирования корпуса получила большое распространение в отечественном и зарубежном судостроении. Ее применение позволяет значительно повысить эффективность использования горизонтальных и наклонных стапелей.

48. Построечное место. Классификация построечных мест.

Место, где происходит постройка судна принято называть стапелем (построечное место).

Бывает:

1.Открытый;

2.Закрытый (принято называть эллингом). Стапели бывают:

1.Наклонные: продольные и поперечные (в настоящее время наклонные стапели не стро-ят)

2.Горизонтальные.

На стапеле имеется своя система координат.

Построечные места представляют собой прочное, малодеформирующееся строитель-ное сооружение, на опорных поверхностях которой ведется постройка судна.

В зависимости от условий постройки и спуска судов построечные места можно условно разбить на 2 группы:

1. Построечное место представляет сооружение, которое служит для постройки и спуска судна;

2. Характерным разделение мест для постройки и спуска.

Судно перемещается с построечного места на спусковое при помощи специальных транспортных средств.

К первой группе относят:

а) наклонные продольные стапели; б) поперечные продольные стапели; в) сухие доки; г) наливные доки.

Ко второй группе относят горизонтальные построечные места в сочетании с спусковыми сооружениями в качестве которого могут использовать:

а) передаточный плавучий док; б) наливная док-камера;

в) продольный или поперечный слип; г) вертикальный судоподъемник;

д) для мелких судов могут использовать краны.

Оборудование построечных мест. Построечные места должны быть оборудованы:

1.Опорными устройствами для формирования корпуса;

2.Объемными транспортными средствами;

3.Строительными лесами (наружными и внутренними);

4.Системами: энергоснабжения, связи, жизнеобеспечения; необходимыми средствами техники безопасности и промышленной санитарии.

Горизонтальные построечные места снабжаются специальными транспортными средствами для перемещения судов (судовозные тележки).

Опорные устройства служат для опоры и поддержания в заданном положении и наведении при стыковании отдельных стыков и секций корпуса, а также корпуса в целом.

Всостав опорных устройств входят:

1.Кильблоки (металлические, деревянные, композитные);

2.Клетки;

3.Подставы;

4.Тумбы домкраты.

Стапельные леса по конструкции бывают: а) стационарные; б) навесные.

Средства для перемещения состоят из:

а) стапельных тележек грузоподъемностью от 60 до 320 т;

б) стапельных балок грузоподъемностью от 100 до 400 т; в) тяг для раскрепления;

г) гидравлические станции для обеспечения равномерности нагрузок.

Все перечисленные оборудования составляют комплекс, который называется стапельным поясом.

49. Подъемно-транспортные средства на построечном месте. Наружные и внутренние леса.

Применение в судостроении крупносекционного и блочного методов постройки судов, внедрение агрегатного метода монтажа механизмов, комплексная механизация корпусообрабатывающих и сборочно-сварочных цехов обусловили появление и развитие большого количества различных подъемно-транспортных средств. Использование того или иного вида оборудования определяется технологическими требованиями и экономической целесообразностью. Оптимальный выбор должен обеспечить наименьшую трудоемкость и себестоимость, выполнение грузоподъемных и транспортных работ, надежность, безопасность.

Кранынаиболее универсальное грузоподъемное средство. Можно разделить на такие конструктивные типы: козловые, кабельные, портальные, башенные и молотовидные, стреловидные,консольные, плавучие.

Основные параметры:

1.грузоподъемность или масса допускаемого груза

2.пролет или расстояние между опорами

3.вылет или расстояние от оси вращения поворотной части крана до центра зева крюка(для башенных стреловидных., консольных и кабельных)

4.высота подъема или расстояние от уровня подкранового пути до центра зева коюча находящегося в верхнем рабочем положении

5.скорость подъема или скорость вертикального перемещения груза

6.скорость передвижения крана

Конвейеры представляют собой непрерывно действующие транспортные устройства, предназначенные для перемещения однородных грузов. В судостроительстве применяют следующие типы: роликовые и дисковые, пластинчатые, ленточные и тележечные транспортеры, подвесные конвейеры.

В состави подъемно-транспортного оборудования входят также: домкраты, обоймы, блоки, тележки ручные, тали, лебедки, лифты и подъемники периодического действия, транспорт напольный, безрельсовый и рельсовый.

Для постройки судов каждое построечное место оборудуют лесами. На отечественных судостроительных заводах большое распространение получили леса башенного типа. Такие леса состоят из двух основных элементов: башен, отстоящих друг от друга на расстоянии 6—8 м, и рабочих площадок, перекрывающих пролет между башнями и устанавливаемых ярусами по высоте через 2,5 м. Башни представляют собой сварную конструкцию, имеющую площадки, отстоящие по высоте друг от друга на расстоянии 2,5 м. Башни имеют выдвижные горизонтальные консоли, к которым крепятся рабочие площадки. Рабочие площадки представляют собой металлические рамы, зашитые досками и имеющие леерное ограждение.

. Часто устанавливают лифты для подъема людей и грузов на судно.

Башенные леса, хотя и получили широкое распространение, имеют ряд существенных недостатков: они требуют большого расхода материалов, трудоемки в изготовлении, установке и демонтаже перед спуском судна на воду. Поэтому проводятся постоянно работы по совершенствованию конструкции, лесов. Это совершенствование осуществляется по следующим двум основным направлениям: 1) замена лесов башенного типа быстроразборными лесами трубчатой конструкции; 2) замена стационарных лесов подвесными или передвижными лесами.

В качестве подвесных лесов на заводах все чаще применяют переносные площадки (люльки) различной конструкции. Такие площадки устанавливают в районе выполнения работ с помощью подъемного крана и надежно закрепляют к корпусу судна. Конструкция переносных площадок определяется характером работ, выполняемых на них.

50. Обеспечение построечных мест источниками энергии.

Системы энергооборудования построечных мест включают источники и преобразователи энергии всех видов, используемой при постройке судов, а также магистрали для подачи этой энергии к рабочим местам:

силовые кабели переменного тока для питания электродвигателей

стапельных кранов и источников сварочного тока. Переменный ток напряжением 380 В подается от трансформаторных подстанций на силовые электрощиты стапелей, а ток для питания кранов стапеля — по кабелям, уложенным в троллейных каналах, вдоль всего пути движения крана. Постоянный ток для дуговой сварки подают от генераторных станций, расположенных непосредственно у построечного места; трубопроводы сжатого воздуха, (подающие воздух давлением 5—6 кгс/см2 через узел очистки его на распределительные коробки, от компрессорной станции для обеспечения (Пневматических работ;

магистрали, подающие кислород, ацетилен и углекислый газ к сварочным постам; водяной трубопровод, осуществляющий подачу воды давлением 5—6 атм от

насосной станции для гидравлических испытаний отсеков и противопожарных целей; паропровод для отопления судовых помещений перед отделкой в холодное время года;

системы постоянного и переносного освещения: первая питается током напряжением 127 и 220 В и вторая — током напряжением 36, 24, 12 и 6 В.

Кабели и трубопроводы монтируют вдоль всего судна с обоих бортов, причем посты для подключения к магистралям энергосистем оборудуют на колоннах лесов или в будках, расставленных по всем ярусам лесов, что обеспечивает удобство подключения при минимальной длине индивидуальных проводов и шлангов.

51. Способы формирования корпуса судно на построечном месте.

Корпус крупных судов на построечных местах может быть сформирован секционным, блочным или секционно-блочным способами.

При секционном способе корпус собирают из плоских и объемных секций, свариваемых между собой по монтажным стыкам и пазам. Небольшое число деталей и узлов, не вошедших в состав секций и устанавливаемых прямо на построечном месте, называют забойными.

Сборка корпуса из блоков позволяет значительно сократить цикл стапельной постройки судна, хотя и требует отдельных производственных площадей для изготовления блоков.

Секционно-блочный способ формирования корпуса является наиболее распространенным. Применяя этот способ, среднюю часть корпуса формируют из секций, а оконечности — из блок-секций или целых блоков. При секционном способе формирования корпуса применяют три схемы проведения сборочных и сварочных работ: пирамидальную, островную, по

отсекам (рис. 7.8).

Пирамидальная схема состоит в том, что корпус собирают последовательно из определенных групп секций, образующих в составе корпуса ступенчатые пирамиды. При этом формирование корпуса начинают с установки и сборки первой пирамиды (закладной). Она состоит из возможно большего количества днищевых секций, к которым последовательно пристыковывают бортовые секции, секции переборок и палуб. Последующие пирамиды собирают в направлениях: в нос и корму, вверх и к бортам от закладных секций. К сборке каждой из последующих пирамид можно приступить только после того, как будет выполнено не менее 90% сварки секций, составляющих предыдущую пирамиду, а к сварке — после полного окончания сборочных работ.

Пирамидальная схема формирования корпуса судна позволяет сосредоточить сварочные работы в небольшом районе, ограниченном пирамидой, и тем самым предупредить появление или уменьшить общие сварочные деформации. При этом корпус быстрее растет в высоту, чем в длину. Островная схема предусматривает формирование корпуса одновременно в нескольких районах (островах), расположенных по длине судна. Острова наращивают навстречу друг другу, сборку каждого из них осуществляют по пирамидальной схеме.

Островная схема формирования корпуса сочетает в себе преимущества пирамидальной схемы и позволяет вести работы в нескольких районах судна одновременно. Для обеспечения необходимой точности при стыковании островов корпуса применяют забойные секции, которые располагают между островами, подгоняют их к заранее установленным.

Островная схема формирования корпуса получила большое распространение в отечественном и зарубежном судостроении. Ее применение позволяет значительно повысить эффективность использования горизонтальных и наклонных стапелей.

52. Последовательность работ при установке секций на построечном месте.

Работы по формированию корпуса. При формировании корпуса соответствующую секцию или блок секций подают на построечное место, ориентируют по разметке на опорных устройствах или по ранее установленным (базовым) конструкциям, а затем скрепляют прихватками для последующей сварки.

Наиболее целесообразно устанавливать секции уже оконтурованными по данным плаза или по предварительным замерам с места установки. Однако это не всегда удается, в связи с чем на пригоняемых кромках обычно оставляют припуски.

Последовательность работ при установке секций на построечном месте, а также других основных конструкций корпуса, если они уже оконтурованы и не имеют припусков, следующая.

Установка опорных устройств, проверка их расположения, нанесение контрольных линий, установка направляющих планок для фиксации положений и рымов для раскрепления секции оттяжками; погрузка секции краном, грубое наведение по контрольным линиям и временное раскрепление ее упорами и растяжками; подвижка секции до полного совпадения с теоретически заданным положением; окончательная проверка положения; закрепление этого положения упорами, оттяжками (тягами) и частично прихватками.

Совмещение кромок стыковых соединений с обеспечением зазора, требуемого под сварку (всю эту операцию иногда называют стыкованием); одновременно устраняют зазоры в тавровых соединениях обшивки со смежными конструкциями — выполняют стягивание сопряжений; стыкование концов балок набора или притыкание концов этих балок к листам при тавровом соединении; сдачу соединений под сварку.

Затем выполняют сварку всех собранных соединений, а также клепку, если она предусмотрена в конструкции. Одновременно со сварочными работами производят установку различных фундаментов, крепление изоляции, деталей устройств и других элементов доизоляционного насыщения.

Перечисленные работы по назначению, способам выполнения и применяемому инструменту, оснастке и оборудованию разделяют на сборочные, проверочные, сварочные и работы по испытанию непроницаемости. Наибольшую трудоемкость из них (по 35—40% от общей) составляют сборочные и сварочные работы.

53. Основные сведения о методах постройки судов и построечных местах.

Смотри пункт 48.