50. Обеспечение построечных мест источниками энергии.
Системы энергооборудования построечных мест включают источники и преобразователи энергии всех видов, используемой при постройке судов, а также магистрали для подачи этой энергии к рабочим местам: силовые кабели переменного тока для питания электродвигателей стапельных кранов и источников сварочного тока. Переменный ток напряжением 380 В подается от трансформаторных подстанций на силовые электрощиты стапелей, а ток для питания кранов стапеля — по кабелям, уложенным в троллейных каналах, вдоль всего пути движения крана. Постоянный ток для дуговой сварки подают от генераторных станций, расположенных непосредственно у построечного места; трубопроводы сжатого воздуха, (подающие воздух давлением 5—6 кгс/см2 через узел очистки его на распределительные коробки, от компрессорной станции для обеспечения (Пневматических работ; магистрали, подающие кислород, ацетилен и углекислый газ к сварочным постам; водяной трубопровод, осуществляющий подачу воды давлением 5—6 атм от насосной станции для гидравлических испытаний отсеков и противопожарных целей; паропровод для отопления судовых помещений перед отделкой в холодное время года; системы постоянного и переносного освещения: первая питается током напряжением 127 и 220 В и вторая — током напряжением 36, 24, 12 и 6 В.
Кабели и трубопроводы монтируют вдоль всего судна с обоих бортов, причем посты для подключения к магистралям энергосистем оборудуют на колоннах лесов или в будках, расставленных по всем ярусам лесов, что обеспечивает удобство подключения при минимальной длине индивидуальных проводов и шлангов.
51. Способы формирования корпуса судно на построечном месте.
Корпус крупных судов на построечных местах может быть сформирован секционным, блочным или секционно-блочным способами.
При секционном способе корпус собирают из плоских и объемных секций, свариваемых между собой по монтажным стыкам и пазам. Небольшое число деталей и узлов, не вошедших в состав секций и устанавливаемых прямо на построечном месте, называют забойными.
Сборка корпуса из блоков позволяет значительно сократить цикл стапельной постройки судна, хотя и требует отдельных производственных площадей для изготовления блоков.
Секционно-блочный
способ формирования корпуса является
наиболее распространенным. Применяя
этот способ, среднюю часть корпуса
формируют из секций, а оконечности —
из блок-секций или целых блоков. При
секционном способе формирования корпуса
применяют три схемы проведения сборочных
и сварочных работ: пирамидальную,
островную, по отсекам (рис. 7.8).
Пирамидальная схема состоит в том, что корпус собирают последовательно из определенных групп секций, образующих в составе корпуса ступенчатые пирамиды. При этом формирование корпуса начинают с установки и сборки первой пирамиды (закладной). Она состоит из возможно большего количества днищевых секций, к которым последовательно пристыковывают бортовые секции, секции переборок и палуб. Последующие пирамиды собирают в направлениях: в нос и корму, вверх и к бортам от закладных секций. К сборке каждой из последующих пирамид можно приступить только после того, как будет выполнено не менее 90% сварки секций, составляющих предыдущую пирамиду, а к сварке — после полного окончания сборочных работ. Пирамидальная схема формирования корпуса судна позволяет сосредоточить сварочные работы в небольшом районе, ограниченном пирамидой, и тем самым предупредить появление или уменьшить общие сварочные деформации. При этом корпус быстрее растет в высоту, чем в длину. Островная схема предусматривает формирование корпуса одновременно в нескольких районах (островах), расположенных по длине судна. Острова наращивают навстречу друг другу, сборку каждого из них осуществляют по пирамидальной схеме. Островная схема формирования корпуса сочетает в себе преимущества пирамидальной схемы и позволяет вести работы в нескольких районах судна одновременно. Для обеспечения необходимой точности при стыковании островов корпуса применяют забойные секции, которые располагают между островами, подгоняют их к заранее установленным. Островная схема формирования корпуса получила большое распространение в отечественном и зарубежном судостроении. Ее применение позволяет значительно повысить эффективность использования горизонтальных и наклонных стапелей.