2.7 Изготовление и монтаж изделий отделки и оборудования судовых помещений

Подготовка пиломатериалов осуществляется в сушильных камерах. Заготовка и обработка деталей происходит с использованием широкой номенклатуры станочного оборудования. Сборку и склеивание производят в кондукторах с гидроваликами с подогревом. Наклеивание пластика и фанерование производят в механических винтовых и гидравлических прессах с подогревом. Лакирование производят вручную, шлифование машинками и на станках. Монтаж на судне выполняется с использованием ручного пневматического инструмента.

2.8 Окрасочное производство

Основной объем окрасочных работ сосредоточен в достроечно-монтажном цехе (ДМЦ). Производство имеет следующие специализированные участки;

1. Участок краскоприготовления;

2. Участок очистки и грунтования на межоперационный период листового и профильного проката;

3. Участок очистки, грунтования, окраски и сушки секций;

4. Участок МСЦ.

Централизованный склад ЛКМ снабжен всем необходимым подъемно-транспортным оборудованием.

На стапеле производится:

• окраска носовых, средних, кормовых блоков и блоков надстройки при формировании их по штатной схеме окраски без последнего слоя;

• грунтовка и окраска внутренних поверхностей.

Наружные поверхности окрашиваются пневмораспылителями типа СО-71, установками БВР типа «Луч». Сушка естественная. Очистка поверхности производится ручными металлическими щетками и пневматическими зачистными машинками. Окраска внутри корпуса производится кистями и пневмораспылителями.

3. Организационно-технологическая схема постройки

3.1 Метод постройки судна и разбивки судна на сборные единицы

При строительстве головного и серийных судов предполагается принять оптимальный и освоенный предприятием блочный метод постройки при поточно-позиционной организации производства с использованием модульно-агрегатного метода монтажа оборудования и механизмов.

Предполагаемый метод является прогрессивным и позволяет часть объёма трубомонтажных и механомонтажных работ выполнять вне стапеля – в цехах и на предстапельных площадях.

Операция деления корпуса судна на блоки и секции производится так, чтобы обеспечить возможность более широкого фронта работ на построечном месте, снизить общую трудоемкость и временные затраты на постройку корпуса судна. Число забойных деталей и узлов, а также число одновременно сопрягаемых деталей и кромок и их протяженность минимизировано.

Блочный метод постройки при поточно-позиционной организации производства с использованием модульно-агрегатного метода монтажа оборудования и механизмов позволяет:

• сократить время монтажных работ по судну и увеличить процент использования производственной площади;

• рационально распределить рабочее время и уменьшить простой;

• на построечном месте параллельно с формированием одного корпуса судна, производится насыщение механизмами машинное отделение и другого корпуса судна;

• произвести проверку непроницаемости отдельных цистерн ещё в цехе, не собирая корпус судна целиком.

При данной системе разбивке корпуса судна коэффициент использования материала наиболее велик, так как часть метала, уходящая в отходы, может быть использована для изготовления книц, бракет, полос и других деталей россыпи. Таким образом, формирование корпуса судна осуществляется из крупных построечных единиц в цеху (СКМ). Носовая и кормовая оконечности формируются в постелях, установленных в этом цехе.

Почти все монтажные стыки на стапеле свариваются в нижнем положении, что в свою очередь обеспечивает удобство сварочных работ. Монтажные стыки располагаются ближе к рамным связям, что предотвращает «западание» кромок внутрь. Монтажные стыки оконечностей корпуса расположены так, что ахтерпик и форпик имеют в своём составе поперечные переборки. Фундамент под ГД расположен на одной секции.