Введение

Основные положения по технологии и организации постройки сухогрузных теплоходов дедвейтом 3000 т. разработаны применительно к условиям судостроительного завода «Адмиралтейские Верфи» города Санкт-Петербурга в соответствии с техническим заданием.

При разработке основных положений были использованы:

• Данные курсового проекта по дисциплине «Основы кораблестроения»;

• Данные курсового проекта по дисциплине «Основы СЭУ и главной энергетики»;

• Данные курсового проекта по дисциплине «ОКСУ»;

• Данные курсовой работы по дисциплине «ОКСС»;

• Руководящие отраслевые технические и методические материалы;

• Отраслевые и государственные стандарты, данные о производственных условиях судостроительного завода.

Судном прототипом для проектируемого судна послужил сухогруз класса

«КМ LR+100A1,ледовые усиления 1В» проект 16290.

Годовая программа выпуска судов составляет 10 единиц.

1 Конструктивно-технологические особенности проектируемого судна

1.1 Класс и тип судна Класс Российского Морского Регистра «км Ice2 rii [1] aut2 ».

Тип судна – одновинтовой однопалубный теплоход с баком, с двойным дном и двумя бортами. Надстройка и машинное отделение размещены в корме.

1.2 Назначение и район плавания

Назначение судна - перевозка генеральных, контейнеров, массовых грузов на линии плавания Санкт-Петербург-Гамбург.

1.3 Главные размерения

Длина габаритная, L_гб 85,36 м

Длина расчетная, L_квл 81,75 м

Ширина габаритная, В_гб 16,0 м

Ширина по КВЛ, В_квл 16 м

Высота борта, Н 5,5 м

Габаритная высота, Н_гб 14,3 м

Мощность, N_е 2600 кВт

Водоизмещение, D 4467 т

Водоизмещение порожнем, D₀ 1467 т.

1.4 Описание обводов корпуса судна

Судно имеет наклонный форштевень. Носовые шпангоуты в надводной части криволинейные с наклоном наружу, в подводной части они образуют плавные линии. Днище плоское без килеватости. Борта в районе цилиндрической вставки отвесные. Радиус скулы R=0,67 м. Погибь бимса ƒ=0,32 м. Обводы кормы транцевые с дейдвудным устройством с небольшой килеватостью. Ватерлиния в кормовой части очень полная.

Коэффициент полноты водоизмещения δ=0,831

Коэффициент полноты мидель-шпангоута =0,933.

1.5 Система набора

Корпус судна набран по смешанной системе набора. Продольная – в средней части по палубе, продольным переборкам, днищу и настилу второго дна; поперечная – в оконечностях, по бортам по всей длине, в районе машинного отделения.

Шпация по всей длине судна 600 мм.

1.6 Переборки

На судне выполнено 5 водонепроницаемых поперечных переборки, подкрепленных набором, установленных на 15, 37, 70, 108, 133 шпангоутах.

1.7 Материал корпуса

Корпус судна изготовляется из стали D (ГОСТ 52972-15), надстройка из стали A (ГОСТ 52972-15).

1.8 Набор, обшивка, настил

В качестве холостого набора применяются полособульбы:

Днище: №18а

Второе дно: №18а

Борт: №12

Палуба: №12

Толщина листов:

наружной части корпуса 16 мм

вторых бортов 6 мм

второго дна 9 мм

переборок 6; 7 мм

настила палубы 8 мм

комингсов грузовых люков 14 мм