3 Выбор и технико-экономическое обоснование выбора главных двигателей и типа главной передачи
Главная энергетическая установка транспортного судна проектируется обычно, исходя из условия обеспечения ему заданной скорости хода при оптимальном использовании мощности.
Потребная мощность ЭУ находится на основе определения сопротивления движению судна, характеристик гребных винтов и оценки их взаимодействия с корпусом.
Выбор главных двигателей и типа передачи мощности гребным винтам рассматривается как поиск такого варианта пропульсивного комплекса, который обеспечивал бы наиболее эффективные технико-экономические и эксплуатационные показатели судна.
В качестве движителя выбираем винт фиксированного шага.
-
Расчет элементов движительного комплекса при выборе энергетической установки
Расчет элементов движительного комплекса при выборе энергетической установки произведен в курсовом проекте по «Основам кораблестроения».
По имеющимся данным строим графики (рисунок 3.1) зависимости Dв = f(n),1,15Ne = f(n), 1,25Ne = f(n) для выбора энергетической установки, где:
1.15 – экстплуатационный запас;
1.25 – коэффициент для определения диапазона выбора мощности двигателей претендентов.
По каталогу подбираем несколько двигателей, мощность которых близка потребной мощности судна (Ne = 1350-1550 кВт) Выбранные двигатели сводим в таблицу 3.1 –Выбор главного двигателя.
Таблица 3.1 Выбор главного двигателя
|
|
Обозначение |
|
|
|
|
Фирма |
Фирменные |
Стандартные |
Частота вращ.,n мин. |
Эфф. мощн. агрегат., Ne, кВт |
|
ВДМ-В |
СВ6250ZC |
6ЧН25/30 |
1000 |
1470 |
|
MAN |
7L21/31 |
7ЧН21/31 |
1000 |
1505 |
|
Rolls-Royce |
C25A:33L6P |
6ЧН25/33 |
720 |
1440 |
|
ВДМ-МаК |
8М20С |
8ЧН20/30 |
1000 |
1520 |
|
MAN |
6L28/32A |
6ЧН28/32 |
775 |
1470 |
Таблица 3.1 Выбор главного двигателя (продолжение)
|
Удельный расход на номинале |
Масса |
Габаритные показатели |
|||
|
топливо г/кВт.ч |
Масло г/кВт.ч |
Gд, кг |
Lд, м |
Bд, м |
Hд, м |
|
196 |
0,9 |
12000 |
3820 |
1400 |
2460 |
|
190 |
0,8 |
17500 |
4850 |
1885 |
3115 |
|
182 |
0,7 |
17500 |
4036 |
1748 |
3195 |
|
190 |
0,9 |
14500 |
4846 |
1731 |
2236 |
|
188 |
1,0 |
19000 |
5330 |
1300 |
3186 |
-
Обоснование выбора двигателя и передачи
Оценку произведём по 5-балльной шкале. Наименьший балл присвоим двигателю с наилучшим параметром. В результате, для каждого двигателя выполняется суммирование баллов по всем показателям; в соответствии с суммарными баллами составляется упорядоченный перечень марок рассматриваемых двигателей.
Таблица 3.2 Обоснование выбора двигателя и передачи
|
Фирма |
Обозначение |
be |
bм |
Lд |
Вд |
Нд |
Gд |
Сумма |
|
ВДМ-В |
СВ6250ZC |
4 |
3 |
1 |
2 |
2 |
1 |
13 |
|
MAN |
7L21/31 |
3 |
2 |
4 |
5 |
3 |
3 |
21 |
|
Rolls-Royce |
C25A:33L6P |
1 |
1 |
2 |
4 |
5 |
3 |
16 |
|
МаК |
8М20С |
3 |
3 |
3 |
3 |
1 |
2 |
15 |
|
MAN |
6L28/32A |
2 |
4 |
5 |
1 |
4 |
4 |
20 |
На основании проведенного анализа принимаем в качестве главного двигателя ВДМ-В СВ6250ZC (6ЧН25/30) для проектируемого судна. Так же подбираем редуктор марки Wartsila Input Gear SVC75 с передаточным числом:
