7 семестр (Бормотов А) / !Курсовая работа по СЭУ итог (Бормотов)
.pdf
8. Расчет энергетических запасов.
Масса запасов рабочих сред (топлива, масла, и технической воды) определяется не только типом и мощностью ЭУ, но и дальностью, автономностью и среднеэксплуатационной скоростью судна.
Общий запас топлива определяется по формуле:
Bт = (k.be.Ne + k1.be1.Ne1 + k’.Bк). пл ,кг,
где k - количество главных двигателей, k = 1;
k1 – количество дизель-генераторов ВДМ-ДГС50-226В, k1 = 2;
k’ - количество автономных вспомогательных котлов, k’ = 1;
be - удельный расход топлива главным двигателем, be = 0,194 кг/(кВт·ч); be1 - удельный расход топлива вспомогательными двигателями ВДМ-
ДГС50-226В,
be1 =0,198 кг/(кВт·ч);
Bк - расход топлива автономным вспомогательным котлом, Bк = 5,8 кг/ч;пл - автономность плавания, пл = 240 ч.
Bт = (1*0,194*960+ 2*0,198*66+1.5,8)*240 = 52362,24 кг.
Емкость запасных топливных цистерн
V |
= |
к |
|
·В |
|
|
м |
|
т |
||
|
|
|
|
||
цт |
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
||
|
|
|
|
|
|
,м3,
где kм - коэффициент, учитывающий мертвый запас, kм = 1,1;т - плотность топлива, т = 850 кг/м3;
V |
= |
1,1*52362,24 |
|
||
цт |
|
850 |
|
|
=
67,8
м3.
Лист
КП –НГТУ-26.03.02-(15-КС-1)-02-2018
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
9Размещение механизмов в машинном отделении.
Вмашинном отделении механизмы следует устанавливать в местах, где они будут наиболее эффективно выполнять свои функции.
Вспомогательное оборудование должно устанавливаться вблизи обслуживаемого главного механизма со стороны подвода к нему рабочего тела, а также других агрегатов, связанных общим рабочим телом и обслуживающих этот главный механизм. Такое размещение позволяет сократить длину трассы и число пересечений трубопроводов. При этом следует соблюдать промежутки между механизмами по длине, ширине, высоте, необходимые для их обслуживания.
Взаимосвязанные механизмы могут размещаться как по горизонтали, так и по вертикали. Трассировка коммуникаций должна проходить в трех взаимно перпендикулярных направлениях.
Механизмы, требующие постоянного наблюдения во время работы, должны располагаться ближе к посту управления.
Механизмы, являющиеся источниками вибрации и шума, необходимо устанавливать в частях судна, имеющих повышенную жесткость, или подкреплять места установки. Целесообразно использовать амортизаторы. Механизмы с горизонтальным расположением вала устанавливаются параллельно ДП, что исключает влияние гироскопического эффекта на работу подшипников при бортовой качке.
Механизмы с электроприводом должны располагаться таким образом, чтобы электродвигатели находились выше уровня пола.
Механизмы, являющиеся источником наибольшего шума, удаляются от ЦПУ,
атакже от переборок и палуб, граничащих с жилыми и общесудовыми помещениями.
Особое внимание должно быть уделено расположению насосов, что вызвано необходимостью обеспечения надежного всасывания при различных условиях эксплуатации (осадка, крены, дифференты, качка).
1)Перекачивающие, откачивающие, подкачивающие, циркуляционные и другие насосы устанавливаются вблизи мест забора перекачиваемых жидкостей. Они должны иметь приемные патрубки минимальной длины и большого проходного сечения. Высота установки насоса относительно уровня принимаемой жидкости должна быть по возможности минимальна и обеспечивать непрерывный прием рабочей жидкости при качке судна.
Всвязи с этим желательно обеспечить подачу рабочей жидкости к насосу под напором. На приемной магистрали устанавливают невозвратные клапаны.
2)Насосы, подающие топливо к двигателям и котлам, должны работать от расходной цистерны, расположенной выше уровня насоса.
3)Насосы циркуляционной системы располагают в наиболее низкой части контура, предпочтительно, чтобы он забирал жидкость из охладителя и нагнетал в полость охлаждения.
4)Масляные насосы устанавливаются вблизи сточно-циркуляционных цистерн или навешиваются на двигатель.
Топливная цистерна расположена на левом и правом бортах у носовой переборки машинного отделения в районе 70-72 шп. Расходные цистерны масла
Лист
КП –НГТУ-26.03.02-(15-КС-1)-02-2018
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
и топлива дизель-генераторов расположены в районе 79-81 шп. Главный двигатель установлен в районе 72-78 шп. Дизель-генераторы около главного двигателя в районе 77-80 шп и 74-77 шп. Балластный насос расположен на правом борту в районе 74-75 шп. Осушительный насос расположен на правом борту в районе 77 шп. ГРЩ и центральный пост расположены на левом борту в районе 73-77 шп. Выходы из машинного отделения размешены в районе 71-73 шп.
Лист
КП –НГТУ-26.03.02-(15-КС-1)-02-2018
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
10 Расчет технико-экономических показателей СЭУ
Спроектированная судовая энергетическая установка для сухогруза имеет следующие технико-экономические показатели:
▪ |
мощность главных двигателей |
960 кВт; |
||
▪ |
|
|
||
мощность |
ВДМ-ДГС50-226В |
|
2×66 кВт; |
|
Удельный расход топлива, приходящийся на движущую мощность и технические нужды:
|
|
|
|
|
G |
Y |
|
|
|
|
y |
|
|
|
|
|
,кг/кВт ч |
||
be |
= |
|
|
|
T |
|
|||
|
N |
Y |
+ N |
ГЭУ |
+ N |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
e |
|
В.У . |
|
ку. |
|
где: Gту– расход топлива главными, вспомогательными двигателями и котельной установкой;
G |
у |
|
|
Т |
|
G |
ГД |
Г |
|
n = |
|
= G |
ГД |
+ G |
ДГ |
+ G |
К |
; |
|
|
|
|
|||
|
Г |
|
Г |
|
Г |
|
= n be Ne =1 0,194 960 =186,24 кг ч − расход топлива главным двигателем; 1−количество главных двигателей;
G |
ДГ |
= n b |
Ne = 2 0,198 66 = 26,14 |
|
Г |
||||
|
e |
|
двигателями;
кг ч
−
расход топлива вспомогательными
G |
К |
= 5,8 |
|
Г |
|||
|
|
кг ч
−
расход топлива котельной установкой;
G |
у |
=186,24 + 26,14 + 5,8 = 218,18 |
|
||
Т |
|
|
кг ч
;
Nвугэу – мощность, необходимая для работы вспомогательных механизмов; Nку – тепловая мощность котельной установки;
b |
y |
|
|
e |
|
=
218,18 960 + 2·66 + 58,1
=
0,190
кг/кВт ч.
Рассчитаем абсолютный пропульсивный КПД СЭУ:
|
|
= |
3600 |
|
= |
3600 |
= 0,44 |
|||
e |
Q |
р |
*b |
y |
42700*0,190 |
|||||
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
н |
e |
|
|
|
|
||
Лист
КП –НГТУ-26.03.02-(15-КС-1)-02-2018
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
11 Автоматизация
Проектируемое судно, с классом автоматизации АUT2, должно быть оборудовано системами автоматизации, позволяющая эксплуатировать механическую установку одним оператором из ЦПУ без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях. Контролируемые параметры механизмов и установок, места замера, предельные значения параметров, виды автоматической защиты и индикации параметров приведены в таблице 11.1 [1].
На судне предусмотрены:
1Пост дистанционного управления главными механизмами.
2Дистанционное управление вспомогательными механизмами.
3Возможность отключения топочных устройств автоматизированных котельных установок, топливных насосов, вентиляторов машинного отделения.
4Система аварийно-предупредительной сигнализации АПС, извещающая о неисправностях механических установок.
5Вблизи местного поста управления главными механизмами должно быть предусмотрено оборудование АПС и индикации (таблица 11.1).
6Устройства управления вспомогательными механизмами размещены вблизи местного поста управления главными механизмами.
Лист
КП –НГТУ-26.03.02-(15-КС-1)-02-2018
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
Таблица 11.1 - Контролируемые параметры механизмов и установок
Лист
КП –НГТУ-26.03.02-(15-КС-1)-02-2018
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В курсовом проекте по дисциплине “Основы судовой энергетики” для проектируемого танкера была выбрана энергетическая установка, рассчитаны ее основные показатели: удельные расходы топлива, масла, общие объёмы рабочих жидкостей, составлен план машинного отделения и произведен расчет линии валопровода.
Лист
КП –НГТУ-26.03.02-(15-КС-1)-02-2018
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
Список литературы
1Правила классификации и постройки морских судов. Морской регистр судоходства.
–СПб.;2018. Т.2.
2Выбор главных двигателей и типа передачи мощности гребным винтам: Учеб. пособие/Ю. Н. Ручкин, В. А. Звонцов: НГТУ, Н. Новгород,1996.
3Голубев Н. В. проектирование энергетических установок морских судов. Уч. Пособие.-Л.: Судостроение, 1980.
4Судовые энергетические установки/Г. А. Артемов, В. П. Волошин, Ю. В. Захаров, А. Я. Шквар.- Л.: Судостроение, 1997
5Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота: Учебник для ВУЗов – М.: Транспорт, 1980.
Лист
КП –НГТУ-26.03.02-(15-КС-1)-02-2018
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |