2. Обоснование выбора двигателя и передачи

Оценку произведём по 4-балльной шкале. Наименьший балл присваивается двигателю с наилучшим параметром. В результате, для каждого двигателя выполняется суммирование баллов по всем показателям; в соответствии с суммарными баллами составляется упорядоченный перечень марок рассматриваемых двигателей.

Таблица 3.2 Обоснование выбора двигателя и передачи

Фирма	Обозначение	Nе	n	be	bм	Lд	Вд	Нд	Gд	L	Rc	Сумма
Krupp Mak Германия	6ЧРН32/42	2	3	2	3	2	2	1	4	2	3	24
Krupp Mak Германия	6ЧН32/42	1	3	1	2	1	2	2	1	4	4	21
Krupp Mak Германия	12ЧН24/28	2	2	1	3	1	2	1	2	3	2	19
Wartsila Финляндия	8ЧН28/30	3	1	2	1	2	1	3	3	1	1	18

При выборе главного двигателя необходимо учитывать приоритет одного критерия над другим. Для этого целесообразно использовать так называемый принцип гибкого приоритета, основанный на задании количественных характеристик приоритета критериев в виде весовых коэффициентов.

Выбор производим по схеме:

1[n]+2[Bд]+3[Вм]+4[Gд]+5[L]+6[Lд]+7[Rс]+ 8[Ne]+ 9[Hд]+ 10[Ве]

В качестве весовых коэффициентов принимаем значения:

1=0,1; 2=0,1; 3=0,3; 4=0,1; 5=0,1; 6=0,1; 7=0,3; 8=0,1; 9=0,1; 10=0,3.

Расчёт: двиг.№1 0,13+0,12+0,33+0,11+0,12+0,11+0,33+0,11+0,11+0,32=3,5;

двиг.№2 0,13+0,12+0,32+0,11+0,14+0,11+0,34+0,11+0,12+0,31=3,5;

двиг.№3 0,12+0,12+0,33+0,12+0,13+0,11+0,32+0,12+0,11+0,31=3,1;

двиг.№4 0,11+0,11+0,31+0,13+0,11+0,12+0,31+0,12+0,13+0,32=2,6.

В результате расчёта наименьшее число баллов получил двигатель: 8ЧН28/30его и принимаем в качестве главного для проектируемого судна.

4 Расчет валопровода

4.1 Материал вала

В качестве материала валов, выбираем сталь 40Х.

4.2 Состав валопровода

В состав проектируемого валопровода включаем:

1. Упорный вал с эластичной муфтой со стороны реверс-редуктора и жесткой муфтой со стороны тормоза;

2. Гребной вал с дейдвудной трубой;

3. Упорный подшипник.

4.3 Выбор числа валов

Выбор числа валов зависит от мощности установки, назначения судна и его осадки, а также требований, предъявляемых к маневренности и живучести судна.

Для транспортных судов оптимальной является одновальная установка с ВФШ. Такая установка отличается простотой и удобством обслуживания, позволяет получить высокий пропульсивный кпд, хорошие массогабаритные показатели. Необходимость в многовальной установке возникает в следующих случаях:

-для судов большой грузоподъемности и скорости с мощностью установок от 5000 до 10000 кВт;

- при ограничении диаметра винта осадкой судна;

- при необходимости обеспечения высоких маневренных качеств судна;

- для повышения живучести СЭУ.

С учетом изложенного на проектируемом судне целесообразно использовать одновальную установку.