Газотурбинные энергетические установки

Газотурбинные установки (ГТУ) применяются в основном на судах с дина- мическими принципами поддержания. В настоящее время на водоизмещающих судах ГТУ практически не применяются.

Простейшие ГТУ, по сравнению с другими типами СЭУ, имеют следующие преимущества:

- большую агрегатную мощность при минимальных удельной массе и габаритах;

- сравнительную простоту в обслуживании;

- достаточную приспособленность к автоматизации и дистанционному управлению.

Вместе с тем ГТУ имеют и ряд недостатков:

- относительно низкую экономичность из-за ограниченной начальной температуры газа;

- существенное влияние коррозионного воздействия внешней среды на надёжность и экономичность ГТУ открытого цикла;

- жёсткие требования к качеству топлива, используемого в ГТУ открытого типа;

- трудность осуществления реверса;

- большие размеры воздухо- и газоходов, усложняющие компоновку ГТУ.

Низкая экономичность ГТУ, плохая приспособленность к реверсу исклю-чают ее применение на сухогрузном теплоходе.

Паротурбинные энергетические установки

Недостатком этих установок по сравнению с другими является низкая эко- номичность. Повышение экономичности возможно за счет применения дешевых сортов топлива и повышения КПД отдельных составляющих частей ПТУ. Паро- турбинные энергетические установки применяются в основном на морских судах с большими потребными мощностями на валу (до 200000-300000 кВт). Достигну- тые успехи в области повышения тепловой экономичности и надежности ПТУ сделали возможным их применение на судах с мощностью на гребном валу более 20000 кВт.

Так как проектируемое судно имеет значительно меньшую мощность на валу, то применение на нем ПТУ нецелесообразно.

Выводы

Описание свойств вышеперечисленных типов СЭУ необходимо для аргументированного выбора типа СЭУ на нашем судне. Основным критерии-ем выбора типа СЭУ является её экономическая целесообразность. При этом необходимо учитывать специфику судна. Как было указано выше ПТУ, ГТУ и ГПТУ становятся эффективными в основном при больших мощностях и высоких скоростях. Наше судно имеет сравнительно малую мощность (менее 2 МВт) и не высокую скорость (11 узлов ), в связи с чем экономичность использования данных установок вызывает сомнение. Кроме того, ТУ легко автоматизируются, но наше судно имеет низкий класс автоматизации – А3, поэтому преимущество ТУ не заметно. Практически в любом случае ТУ будет давать проигрыш в удельном потреблении топлива, но позволит эконо-мить на масле, что при наших мощностях заметно не будет. Также числен-ность обслуживающего персонала ТУ в большинстве случаев выше, чем у ДУ. ДУ, таким образом, представляются более привлекательным типом СЭУ для нашего судна с точки зрения затрат на эксплуатацию. Но эксплуатации-онные затраты не исчерпывают критерии выбора. Необходимо обратить вни-мание на ремонтопригодность, надежность, стоимость, технологичность и т.д. Большинство из этих показателей импонируют ДУ в силу их большей расп-ространенности (больше представительств фирм, больше мастерских запасных деталей и т.д.). Таким образом, наиболее эффективным типом СЭУ для на-шего судна является дизельная установка с МОД или СОД.