7.4. Система топлива

Система предназначена для приема, хранения, перекачки, подогрева, очистки и подачи распыленного топлива в цилиндры дизеля.

Система низкого давления (для подготовки и подачи топлива к системе высокого давления). Система включает в себя насосы, фильтры, сепаратор, подогреватели, цистерны и топливопроводы.

Система высокого давления (для впрыскивания топлива в камеру сгорания). Система включает в себя топливный насос высокого давления ТНВД и форсунку, соединенные между собой топливопроводом высокого давления.

5. Система газовыпуска

Система обеспечивает наиболее рациональный отвод отработавших газов из цилиндров. Под рациональным отводом понимается такая организация газовыпуска, которая способствует:

-максимальному использованию энергии рабочего тела в цилиндрах и вне их;

-качественной очистке и наполнению цилиндров;

-минимальному воздействию вредных отработавших газов на среду обитания.

Состав системы:

-выпускные коллекторы, предназначенные для отвода из цилиндров отработавших

газов;

-глушители шума;

-турбокомпрессоры;

-искрогасители;

-трубопроводы с малым сопротивлением выходу отработавших газов.

Главный двигатель, каждый вспомогательный двигатель и автономный котел оборудуются самостоятельными трубопроводами, которые выводятся на палубу в общий кожух-трубу.

8. Расчет энергетических запасов.

Масса запасов рабочих сред (топлива, масла, и технической воды) определяется не только типом и мощностью ЭУ, но и дальностью, автономностью и среднеэксплуатационной скоростью судна.

Общий запас топлива определяется по формуле:

B_т = (k^.b_e^.N_e + k₁^.b_e1^.N_e1 + k’^.B_к)^.t_пл ,кг,

где k - количество главных двигателей, k = 1;

k₁ – количество дизель-генераторов ВДМ-ДГС50-226В, k₁ = 2;

k’ - количество автономных вспомогательных котлов, k’ = 1;

b_e - удельный расход топлива главным двигателем, b_e = 0,194 кг/(кВт·ч);

b_e1 - удельный расход топлива вспомогательными двигателями ВДМ-ДГС50-226В,

b_e1 =0,198 кг/(кВт·ч);

B_к - расход топлива автономным вспомогательным котлом, B_к = 5,8 кг/ч;

t_пл - автономность плавания, t_пл = 240 ч.

B_т = (1^*0,194^*960+ 2^*0,198^*66+1^.5,8)^*240 = 52362,24 кг.

Емкость запасных топливных цистерн

,м³,

где k_м - коэффициент, учитывающий мертвый запас, k_м = 1,1;

r_т - плотность топлива, r_т = 850 кг/м³;

м³.

9 Размещение механизмов в машинном отделении.

В машинном отделении механизмы следует устанавливать в местах, где они будут наиболее эффективно выполнять свои функции.

Вспомогательное оборудование должно устанавливаться вблизи обслуживаемого главного механизма со стороны подвода к нему рабочего тела, а также других агрегатов, связанных общим рабочим телом и обслуживающих этот главный механизм. Такое размещение позволяет сократить длину трассы и число пересечений трубопроводов. При этом следует соблюдать промежутки между механизмами по длине, ширине, высоте, необходимые для их обслуживания.

Взаимосвязанные механизмы могут размещаться как по горизонтали, так и по вертикали. Трассировка коммуникаций должна проходить в трех взаимно перпендикулярных направлениях.

Механизмы, требующие постоянного наблюдения во время работы, должны располагаться ближе к посту управления.

Механизмы, являющиеся источниками вибрации и шума, необходимо устанавливать в частях судна, имеющих повышенную жесткость, или подкреплять места установки. Целесообразно использовать амортизаторы. Механизмы с горизонтальным расположением вала устанавливаются параллельно ДП, что исключает влияние гироскопического эффекта на работу подшипников при бортовой качке.

Механизмы с электроприводом должны располагаться таким образом, чтобы электродвигатели находились выше уровня пола.

Механизмы, являющиеся источником наибольшего шума, удаляются от ЦПУ, а также от переборок и палуб, граничащих с жилыми и общесудовыми помещениями.

Особое внимание должно быть уделено расположению насосов, что вызвано необходимостью обеспечения надежного всасывания при различных условиях эксплуатации (осадка, крены, дифференты, качка).

1) Перекачивающие, откачивающие, подкачивающие, циркуляционные и другие насосы устанавливаются вблизи мест забора перекачиваемых жидкостей. Они должны иметь приемные патрубки минимальной длины и большого проходного сечения. Высота установки насоса относительно уровня принимаемой жидкости должна быть по возможности минимальна и обеспечивать непрерывный прием рабочей жидкости при качке судна.

В связи с этим желательно обеспечить подачу рабочей жидкости к насосу под напором. На приемной магистрали устанавливают невозвратные клапаны.

2) Насосы, подающие топливо к двигателям и котлам, должны работать от расходной цистерны, расположенной выше уровня насоса.

3) Насосы циркуляционной системы располагают в наиболее низкой части контура, предпочтительно, чтобы он забирал жидкость из охладителя и нагнетал в полость охлаждения.

4) Масляные насосы устанавливаются вблизи сточно-циркуляционных цистерн или навешиваются на двигатель.

Топливная цистерна расположена на левом и правом бортах у носовой переборки машинного отделения в районе 70-72 шп. Расходные цистерны масла и топлива дизель-генераторов расположены в районе 79-81 шп. Главный двигатель установлен в районе 72-78 шп. Дизель-генераторы около главного двигателя в районе 77-80 шп и 74-77 шп. Балластный насос расположен на правом борту в районе 74-75 шп. Осушительный насос расположен на правом борту в районе 77 шп. ГРЩ и центральный пост расположены на левом борту в районе 73-77 шп. Выходы из машинного отделения размешены в районе 71-73 шп.