Основы КСУ (Бормотов А) / Основы конструирования

его района плавания. В пособии приведены нормы снабжения грузовых судов как морских, так и речных, которые традиционно являются темами курсового проектирования студентов-кораблестроителей и судомехаников. При работе с судами других типов необходимо обратиться непосредственно к Правилам Речного или Морского Регистров [16, 17].

Нормы снабжения морских судов указаны в части II Правил по оборудованию морских судов [13]. На каждом судне предусматривают индивидуальные и коллективные спасательные средства.

Индивидуальные спасательные средства для экипажей грузовых судов должны быть предусмотрены в количестве:

спасательные жилеты на 100% экипажа и дополнительно на членов вахты в местах несения вахты;

спасательные круги – в зависимости от длины судна: 4 круга при длине до 30 м; 8 – при длине от 30 до 100 м; 10 – при длине от 100 до 150 м; 12 – при длине от 150 до 200 м и 14 – при длине 200 м и более;

гидрокостюмы для защиты человека от переохлаждения в холодной воде при проведении спасательных работ – для каждого члена экипажа дежурной шлюпки, как это показано на рис. 5.1.

Часть спасательных кругов должна иметь дополнительное оборудова-

ние:

по одному кругу на каждом борту оборудуют спасательным линѐм длиной не менее двойной высоты палубы с кругом над водой, но не менее 30 м;

не менее половины всех кругов оборудуют самозажигающимися огнями и

не менее двух из них – автоматическими дымовыми шашками (рис. 5.2). Коллективные спасательные средства грузовых судов включают в себя

спасательные шлюпки и плоты.

Спасательные шлюпки используются как при спуске на шлюпбалках с борта, так и свободным падением с кормы вдоль судна. Фото таких устройств приведены на рис. 5.3 и рис. 5.4.

150

Нормы снабжения спасательными средствами речных судов приведены в [17]. На грузовых судах и паромах требуются спасательные жилеты, рассчитанные на 102% людей, находящихся на судне. На судах классов М и О в рубке и машинном отделении предусматривают дополнительные жилеты на персонал вахты.

Спасательные круги на грузовых судах должны быть в количестве 2 шт. на судах длиной до 30 м и 4 шт. при длине более 30 м. На судахпаромах число кругов увеличивают: 2 круга – при длине до 15 м; 4 круга – при длине 15 – 30 м; 8 кругов – при длине 30 – 60 м и 12 кругов – на судах длиной более 60 м.

Нормы снабжения коллективными средствами приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1. Коллективные спасательные средства грузовых судов и паромов

На судах классов М и О (за исключением нефтеналивных) допускается замена спасательных шлюпок плотами.

На судах, эксплуатируемых в бассейнах разрядов М и О севернее 66030 , и на судах для озера Байкал общая вместимость спасательных шлюпок и плотов должна составлять 100% людей на судне.

На судах класса Р допускается заменять спасательные шлюпки рабочими, подходящими по вместимости, если высота их надводного борта не меньше, чем у спасательных шлюпок, и они оборудованы снабжением по нормам спасательных шлюпок.

Паромы для переправ на реках и каналах разрядов Р и Л допускается снабжать только кругами из расчета один круг на каждые 5 м габаритной длины парома; спасательные приборы, указанные в табл. 5.1, не требуются.

153

На судах классов О, Р и Л длиной до 30 м допускается замена всех спасательных приборов кругами, считая, что один круг может поддерживать двух человек. Суда смешанного плавания снабжаются по нормам, указанным в Правилах [17] ( табл. 5.2).

Таблица 5.2. Спасательные средства грузовых судов класса М-СП

Примечание:

* в машинном отделении и рубке дополнительно предусматривают жилеты для персонала вахты.

На сухогрузных судах шлюпки должны быть закрытыми или полузакрытыми, отвечающими требованиям Международного Кодекса по спасательным средствам 1997 г. На нефтеналивных судах с температурой вспышки паров не выше 600 используются огнезащитные шлюпки.

Все плоты должны быть одинаковой вместимости. При затруднениях переноса плотов с борта на борт вместимость плотов на каждом борту увеличивают до 150% экипажа.

На судах устанавливается дежурная шлюпка, готовая к немедленному использованию для спасения упавших в воду людей, людей с потерпевших аварию судов и для сбора и буксировки спасательных плотов.

Нормы снабжения грузовых судов классов М-ПР и О-ПР приведены в табл. 5.3.

На судах длиной до 30 м допускается замена шлюпок плотами. При длине судна от 30 до 85 м допускается замена шлюпок плотами, рассчитанными на 100% людей (на каждом борту), причем все плоты должны быть одинаковой вместимости.

154

Вываливание (вынос) шлюпки за борт на таких шлюпбалках происходит путем поворота головы шлюпбалки по дуге радиуса R (рис. 5.6) относительно вертикальной оси вращения. Поворот осуществляется вручную с помощью оттяжек или с помощью червячной пары. Возможна замена ручного привода механическим.

Рис. 5.5. Радиальная шлюпбалка

Рис. 5.6. Шлюпочное устройство с радиальной шлюпбалкой:

а– схема устройства; б – конструкция стандерса;

1– шлюпка, 2 – кильблоки (опоры шлюпки), 3 – найтовы, 4 – стрела шлюпбалки, 5 – шлюпочные тали, 6 – лопарь, 7 – шлюпочная лебедка, 8 – оттяжки, 9 – стандерс, 10, 11 – верхняя и нижняя опоры шлюпбалки

Для небольших, легких шлюпок устанавливают одну шлюпбалку (рис. 5.7), для более тяжелых – две.

156

5.2.2. Устройства со склоняющимися шлюпбалками

Общая схема устройства показана на рис. 5.8. Вываливание шлюпки за борт осуществляется за счет наклона шлюпбалки поворотом еѐ относительно горизонтальной оси, проходящей через нижнюю опору шлюпбалки.

Рис. 5.8 Схема шлюпочного устройства со склоняющимися шлюпбалками:

1 – стрела шлюпбалки; 2 – нижняя опора шлюпбалки; 3 – винтовой механизм склонения; 4 – станина; 5 – шлюпталь; 6 – лопарь; 7 – кильблоки; 8 – шлюпочная лебедка; 9 – топрик; 10 – спасательный конец с мусингами

Поворот шлюпбалки вызывается специальным механизмом склонения (на современных судах – винтовой, реже пружинный или гидравлический). Склоняющиеся шлюпбалки обеспечивают более значительный вылет шлюпки, чем радиальные, причем нагрузка на привод механизма склонения заметно ниже, чем на механизм поворота радиальной шлюпбалки. В связи с этим склоняющиеся шлюпбалки широко применяют для более крупных и тяжелых шлюпок по сравнению со шлюпками на радиальных шлюпбалках. Наибольшее водоизмещение спускаемых шлюпок достигает 2500 кг, когда рабочие усилия на рукоятках механизма склонения не превышает 160 – 180 H на человека (допускается работа одного или двух матросов на каждом из механизмов). Если использовать механизм с большим передаточным отношением, то можно получить усилие на рукоятках не более нормируемых и при более тяжелых шлюпках, но при этом существенно падает скорость склонения шлюпбалки, а значит растет время вываливания шлюпки за борт. Правила Регистра [16, 17] оговаривают наибольшее время спуска шлюпок, включая

158

время склонения шлюпбалки – не более 4 (5) мин. Эти ограничения по нагрузкам и времени спуска шлюпки и обусловили указанные выше значения водоизмещения спускаемых шлюпок.

К настоящему времени разработано большое количество конструктивных вариантов склоняющихся шлюпбалок, установленных и надежно себя зарекомендовавших на различных судах. Основные отличительные особенности склоняющихся шлюпбалок – их конфигурация, зависящая от расположения палубных опор шлюпбалок относительно шлюпки, и тип механизма склонения, как это видно на рис. 5.9 и рис. 5.10.

При затруднениях компоновки шлюпочного устройства по длине судна применяют криволинейные шлюпбалки (серповидные, S-образные –рис. 5.11), расстояние между которыми меньше длины шлюпки (A < L). Такие шлюпбалки не испытывают дополнительных нагрузок поперек плоскости склонения шлюпбалки, что делает их более легкими по сравнению с другими вариантами (рис. 5.12). Недостатки шлюпбалок, изображенных на рис. 5.11,

159