8.4.2 Конструкция днища

Толщина листов днища определяется по формуле [9]:

, где

m=15,8– коэффициент изгибающего момента

k_σ=0,45 – коэффициент допускаемых напряжений

a,b – меньший и больший размеры сторон опорного контура пластины, м.

Р – давление на днище, МПа.

σ_n – нормативный предел текучести, МПа

σ_n =235/η, где η=0,78 – коэффициент использования механических свойств металла

Коэффициент k определим по формуле:

k=1,2-0,5*(a/b)=1

Δs – запас на коррозию, определяемый по формуле:

Δs=U*(T-12), где

U – среднегодовое уменьшение толщины пластины, мм/год (для сухогрузных судов по требованиям Регистра [9] U=0,14 мм/год)

Т=25 – срок службы судна, лет

Δs=0,14*(25-12)=1,82 мм

Тогда:

Определим минимальную толщину днища по формуле [9]:

Принимаем наибольшую из величин толщины днища и округляем значение по ГОСТ [].

Замечание: увеличим толщину листов днища на 2 мм [9].

8.4.3 Конструкция вертикального киля

Высота вертикального киля принимается равной высоте двойного дна

м

Толщина вертикального киля определяется по формуле [9]:

, где

h – требуемая высота вертикального киля, мм;

h_Ф – фактическая высота вертикального киля, мм;

η=0,78 – коэффициент использования механических свойств металла

Δs – запас на коррозию, определяемый по формуле:

Δs=U*(T-12), где

U – среднегодовое уменьшение толщины пластины, мм/год (для сухогрузных судов по требованиям Регистра [9] U=0,14 мм/год)

Т=25 – срок службы судна, лет

Δs=0,14*(25-12)=1,82 мм

α_K =0,03L+8,3≤11,2

α_K =0,03*60+8,3=10,1≤11,2

Тогда:

Толщина сплошных флоров определяется по формуле [9]:

, где

k=k₁k₂=1*0,97

k₁=1

k₂=0,97

a – расстояние между ребрами жесткости, м; а=0,6 м

Тогда:

Так как толщина вертикального киля должна быть на 1 мм больше толщины флоров, принимаем толщину флоров

Также, в соответствии с правилами Регистра [9] принимаем толщину бракет двойного дна

8.4.4 Конструкция бортов

Толщина бортовой обшивки определяется по формуле [9]:

, где

m=15,8– коэффициент изгибающего момента

k_σ=0,6 – коэффициент допускаемых напряжений

a,b – меньший и больший размеры сторон опорного контура пластины, м.

Р – давление на борт, МПа.

σ_n – нормативный предел текучести, МПа

σ_n =235/η, где η=0,78 – коэффициент использования механических свойств металла

Коэффициент k определим по формуле:

k=1,2-0,5*(a/b)=1

Δs – запас на коррозию, определяемый по формуле:

Δs=U*(T-12), где

U – среднегодовое уменьшение толщины пластины, мм/год (для сухогрузных судов по требованиям Регистра [9] U=0,1 мм/год)

Т=25 – срок службы судна, лет

Δs=0,1*(25-12)=1,3 мм

Тогда:

Определим минимальную толщину бортовой обшивки по формуле [9]:

Принимаем наибольшую из величин толщины бортовой обшивки и округляем значение по ГОСТ []

Также определим толщину бортовой обшивки в районе ледовых усилений судна по формуле:

, где

, где

с – расстояние между двойным дном и платформой, м: с=2,325 м

а=0,6 м

Р – суммарное давление на борт, МПа: Р=312,44 МПа

Т=25 – срок службы судна, лет

U – среднегодовое уменьшение толщины пластины, мм/год (для сухогрузных судов по требованиям Регистра [9] U=0,1 мм/год)

m=15,8– коэффициент изгибающего момента

– нормативный предел текучести, МПа

=235/η=301,3, где η=0,78 – коэффициент использования механических свойств металла

,

Определим минимальную толщину днища по формуле [9]:

Принимаем наибольшую из величин толщины бортовой обшивки и округляем значение по ГОСТ []

Толщина диафрагм и платформ должна быть не менее [9]: