Седьмой принцип;

Чем выше скорость следования поезда, тем больше вращающий момент колёсных пар и меньше коэффициент трения – тем меньше динамика состава при торможении и отпуске.

Чем ниже скорость следования поезда, тем меньше вращающий момент колёсных пар и больше коэффициент трения – тем сильнее динамика при торможении и отпуске.

Восьмой принцип;

Учитывать в процессе отпуска тормозов особенно на уклонах, что:

• при полном отпуске и завышении давления в ТМ на 0,5 кгс/см², головные вагоны отпускают через 5-10 сек, (хвостовые по данным справки ВУ-45)

• при завышении давления в ТМ на 0,2 кгс/см² выше зарядного, отпуск головных вагонов замедляется до 10-15 сек. (хвостовые по данным справки ВУ-45)

• при отпуске автотормозов II-м положением крана машиниста (используется при взятии поезда с места на руководящем подъёме) отпуск тормозов происходит последовательно начиная с локомотивного воздухораспределителя и до хвостового вагона (отпуск хвоста замедляется не более 5% от данных справки ВУ-45).

Порядок приёмки тормозного оборудования при выезде из депо

1. После ознакомления с журналом ТУ-152, заправки скоростемерной ленты и приёмки электрооборудования, тщательной продувки питательной магистрали и цепей управления, выпуска влаги из маслоотделителей, помощник машиниста по команде машиниста продувает 3-х кратно тормозную магистраль при постановки ручки крана машиниста в I-е положение, с соблюдением правил ТБ. и с обоих брусьев. При следовании помощника машиниста на задний брус, машинист продувает кран машиниста 3-х кратно через VI-е положение.

2. После полной продувки, машинист устанавливает ручку крана машиниста во II-е положение, запоминает установленное давление в ТМ, берёт молоток и идёт принимать коридорное и механическое оборудование локомотива. За время осмотра, все пневмомагистрали локомотива полностью зарядятся полностью и будут подготовлены для проверок плотностей магистралей локомотива, и машинист может принимать тормозное оборудование. (Строгая последовательность)

• Поддержание зарядного давления; После осмотра экипажной части, машинист поднимается в кабину и по манометрам уравнительного резервуара и ТМ проверяет показание приборов – оно должно соответствовать показанию манометров до осмотра.

• Проверка плотностей магистралей; Машинист может совместить 3-и проверки ПМ, ТМ, УР, для чего, отпускает кран вспомогательного тормоза локомотива (затормозив от убегания ручным тормозом), перекрывает кран двойной тяги и переводит ручку крана машиниста в IV-е положение и по 3-м манометрам замеряет фактические плотности питательной, тормозной магистрали и уравнительного поршня.

ПМ - по манометру ГР- 0,2 кгс/см² за 2,5 мин.

ТМ- по манометру ТМ- 0,2 кгс/см² за 1,0 мин.

УР- по манометру уравнительного резервуара- 0,1 кгс/см² за 3 мин.

Полученные данные плотностей записываются в журнал ТУ-152, открывает кран двойной тяги и переводит ручку крана машиниста обратно во II-е положение.

• Чувствительность уравнительного поршня; Машинист протаскивает скоростемерную ленту и по манометру уравнительного резервуара выполняет разрядку на величину 0,2 кгс/см². Уравнительный поршень должен подняться и выпустить из тормозной магистрали воздух на такую же величину – 0,2 кгс/см² (сигнальная лампа «ТМ» должна загореться и гореть). Машинист протягивает скоростемерную ленту для контроля записи и регулировки индикатора давления скоростемера.

• Чувствительность воздухораспределителя к торможению и отпуску. Машинист выполняет ещё разрядку на величину 0,6 кгс/см², при этом воздухораспределитель должен сработать и наполнить тормозные цилиндры а лампа «ТМ» должна погаснуть. Машинист протягивает скоростемерную ленту для контроля фактической записи индикатора давления. Помощник машиниста спускается вниз и убеждается, что штоки вышли из тормозных цилиндров и тормозные колодки прижаты к бандажам. Для проверки чувствительности к отпуску, машинист переводит ручку крана машиниста во II-е положение, тормоз должен отпустить а колодки отойти от бандажей.

• Плотность манжеты уравнительного поршня. Параллельно проверяется время срабатывания ЭПК-150, выявляются возможные признаки заужения или замерзания в ПМ и ТМ и определяется режим включения воздухораспределителя на локомотиве.

Машинист переводит ручку крана машиниста в IV-е положение и вызывает срабатывание ЭПК-150 (РБ, выкл. автоматов, проверка противоухода и т.д.). Это время должно быть строго 7 сек. После срыва ЭПК машинист по манометру уравнительного резервуара определяет его плотность – понижение давления не допускается, а по манометру ТМ определяет замерзание, где норма с блокировкой БУ-367 около 2,2-2,3 кгс/см² . Если давление в ТМ менее 2,2 кгс/см², значит заужение по питательной магистрали, если давление более 2,3 кгс/см² значит замерзание по тормозной магистрали. По наполнению тормозных цилиндров по манометру ТЦ, машинист определяет режим включения воздухораспределителя.

• Плотность тормозных цилиндров;

Затормаживается локомотив краном вспомогательного тормоза до максимального давления, разряжается до нуля краном машиниста тормозная магистраль, отключается ЭПК и поднимается ручка блокировки (кран ТЦ). Снижение давления с 3,6 до 3,4 кгс/см² т.е. 0,2 кгс/см² должно быть не более 1 мин.

• Темп ликвидации сверхзарядного давления;

Возвращается ручка блокировки № 367 вниз и заряжают уравнительный резервуар I-м положением до давления 6,5 кгс/см² и переводят во II-е положение. Замеряется темп ликвидации сверхзарядного давления с 6,0 до 5,8 кгс/см² т.е. 0,2 кгс/см² за 80-120 сек.

• Проверяется проходимость блокировки и крана машиниста согласно п.3.2.8. инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 и проверяется тормозное оборудование в задней кабине.

Выполняется «минута готовности» и локомотив выезжает под поезд.