56. Градостроительное значение Триумфальной арки на площади звезды в Париже

План площади генерала де Голля (пл. Звезды). Внизу - конец проспекта Елисейских полей; вверху - начало проспекта Великой армии

Автор проекта - арх Жан Шальгрен. Сооружена 1806-1836 в ознаменовании побед Великой армии Наполеона. Арка вдохновлена примерами триумфальных арок Древнего Рима. Высота триумфальной арки 50 м.

Париж (19 в) 1-2 - городской диаметр Запад - Восток; 3-4 - диаметр Север - Юг; 5 - площадь генерала де Голля; 6 - площадь Согласия; 7 - площадь Бастилии; 8 - площадь Наций

Со времён правления Людовика 14 прямая дорога соединяла две королевских резиденции — парижский дворец Лувр и Версальский дворец. Название этой дороги — «Триумфальный путь» - на одной оси стоят здесь три арки — Каррузель возле Лувра, Триумфальная арка на площади Звездыи Большая арка, построенная в к. 20 в. в квартале Дефанс.

(update)

Появление этой площади не входило в градостроительные планы. Постройка дворца и сада Тюильри потребовала, чтобы королевская резиденция имела достойное обрамление. По приказу Людовика VIII, среди достаточно заболоченных мест таможенной заставы Этуаль, протянули три аллеи с вязами. Затем известным в Париже ландшафтным архитектором Андре Ленотром до самого холма Шайо был проложен проспект (сейчас Елисейские поля), который завершала круглая «площадь» от которой расходились пять дорог, благодаря чему она и получила название Звезды. И все же с точки зрения архитектуры это было скорее место разветвления дорог, чем площадь.

Окончательный вид площадь приобрела в 1854 году, когда по распоряжению Наполеона III к Парижу было присоединено несколько ближайших пригородов. К пяти сходившимся тут улицам, по замыслу барона Османа, префекта Парижа, было добавлено ещё семь. По его архитектурному плану от площади Звезды разбегаются 12 лучей-проспектов. Самый помпезный — проспект Фош — имеет 120 метров в ширину.

По радиусу площади высажены три ряда деревьев, а за ними стоят совершенно одинаковые особняки выстроенные архитекторами Хитторфом и Роо де Флёри в 1868 г. в стиле ампир с примесью барокко. Они называются особняками Маршалов, хотя ни в одном из них ни один маршал никогда не жил и даже не останавливался. Все входы особняков спрятаны «на задворки площади», чтобы подчеркнуть всю торжественность фасадов, выходящих на площадь.

Центром площади является знаменитая Триумфальная арка. (1806 – 1836 гг., арх. Шальгрен)

Это сооружение является не только центром пространственно-планировочного решения площади, но и решает важную градостроительную задачу. Арка завершает парадную композицию города - одну из главных пространственно-планировочных осей, - проспект Елисейские поля. Он начинается от триумфальной арки, установленной на площади Согласия и завершается на площади Звезды. В настоящее время перспектива проспектов замыкается третьей, современной грандиозной аркой, обозначающей границу проспекта Фош и квартала Дефанс.

57. Реконструкция Вены во второй половине 19 века

1857 г – указ о сносе бастионов, окружающих старую Вену, устройство на их месте полукольца бульваров. В конкурсе победили арх Ван-дер-Нюль и Сикардсбург. По их замыслу – средневековый центр непроницаем для сквозного движения.

Рингштрассе – кольцевая магистраль, объединившая радиальные улицы, вдоль которой размещена целая цепь общественных зданий (арх Земпер). Главное звено цепи – императорский дворец Хофбург.

1 – собор св. Стефана; 2 – казармы Рудольфа; 3 – Биржа; 5 – Университет; 6 – Ратуша; 7 – театр Хофбург; 8 – Парламент; 9 – дворец правосудия; 10-11 – музеи;12 – площадь героев и дворец Хофбург; 15 – Оперный театр; 19 – дворец Эрцгерцога Евгения; 20 – художественно-промышленный музей.

Ринг – 60 м в поперечнике, представляет собой благоустроенный бульвар, по сторонам которого двигался рельсовый транспорт. Главная магистраль в плане – ломанная трасса, состоящая из контрастных друг другу прямолинейных отрезков. Поперечные оси отрезков направлены на центр города (колокольня собора св. Стефана).

(update)

1857 г – указ о сносе бастионов, окружающих старую Вену.

Рингштрассе – кольцевая магистраль, объединившая радиальные улицы. Новый кольцевой общественный цнтр Вены и его застройка; положительные и отрицательные стороны реконструкции.

Во многом эта реконструкция опиралась на опыт реконструкции Парижа. Проблемы, возникшие к середине XIX века также были схожими:

-Строительство вокзалов, «тупиковых» станций на окраинах при отсутствии соответствующего транспортного сообщения.

-Устаревшие укрепления, не отвечавшие новейшим требованиям фортификации, обширную часть городских территорий.

-Перенаселение города.

1857г.австрийский император Франц-Иосиф издал указ о сносе бастионов, окружающих старую Вену. И об устройстве на их месте полукольца бульваров. В связи с этим был объявлен конкурс, победителем которого оказались архитекторы Сикардсбург и Ван-дер-Рюль .

Будучи опытными планировщиками и ценителями памятников старого зодчества, Ван-дер-Нюль и Сикардсбург решили превратить весь средневековый центр Вены в своеобразный и непроницаемый для сквозного движения архитектурно-художественный заповедник и перенести транзитные перевозки только на кольцо, возникшее на месте старых укреплений.

На Ринг выходят общественные сооружения, превратившие Рингштрассе в своеобразный музей архитектурных стилей. Парламент был решен в классических формах, здание ратуши – в псевдоготическом стиле, унверситет стилизован под ренессанс.

Особое значение имеет Хофбург, резиденция австрийских императоров, построенная по проекту Земпера. (Псевдобарокко) Планировочное решение ансамбля отдаленно напоминает форум Траяна, что должно было подчеркнуть преемственность австрийских императоров от древнеримских.