46% И тем не менее является его президентом, Французский

концерн "Валео", производящий детали для автомашин, тоже

попросил К. де Бенедетти стать его президентом, хотя в его

руках находится минимальная доля капитала.

Надо признать, что результаты деятельности господина К. де

Бенедетти оправдывают вложенное в него доверие. Его девиз --

"Капиталист имеет только тогда социальное оправдание, когда он

производит прибавочную стоимость".

Карло де Бенедетти -- крупный специалист в области

международного финансирования. Уже в 1987 г. он предвидел

окончание периода быстрого подъема курса акций на международных

биржах и считает, что в перспективе финансирование станет узким

местом для многих западных предприятий. Поэтому во все

контролируемые им предприятия он ввел строгую программу

снижения расходов. Его союзники и друзья находятся главным

образом в кругах итальянской промышленности и крупных

европейских банков.

Но нельзя сказать, что у этого предпринимателя нет своих

ррагов. Например, международный концерн "Лазар бразерс",

которому он противопоставил себя тем, что продал 5%-ное участие

в английской фирме "Пирсон", имеющей тесные финансовые связи с

фирмой "Лазар оразерс", австралийскому предпринимателю Мэрдоку

за 150 млн. французских франков. В то время речь шла об

установлении контроля над известной международной газетой

"файнэншл таймс".

Недавно в интервью известной итальянской газете "Иль соле --

24 Оре" к. Де Бенедетти сказал, что создание единого

европейского рынка в рамках "Общего рынка" в 1992 г. откроет

для европейских предприятий совсем другие, новые возможности.

Поэтому он старается любыми способами создать концерн

европейского масштаба. В связи с этим стал бешеными темпами

скупать новые фирмы. Так, например, концерн "Оливетти" купил в

последнее время 10 других предприятий, а пищевой концерн

"Буитони" -- 3 предприятия во Франции и Италии. К. де Бенедетти

контролирует все эти предприятия через свой холдинг "Компани

Конфиде".

Однако судьба этого европейского международного концерна

слишком тесно связана с одним человеком, Карло де Бенедетти, и

неизвестно, как долго он его переживет.

"ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС" (США)

"Дженерал моторс" -- до сих пор один из крупнейших

международных концернов мира. Компания постоянно занимает

первое место в списке крупнейших американских и международных

концернов. Не зря долгое время говорили: что хорошо для

"Дженерал моторс", то хорошо и для США. Оборот концерна намного

превышает валовой общественный продукт небольших европейских

стран. Но, что касается рентабельности и общего успеха на

рынке, "Дженерал моторс" давно уже не занимает первого места.

Это место он уступил другому американскому гиганту -- концерну

"Форд".

Такое негативное развитие, разумеется, обусловлено

определенными причинами. Американская автомобильная

промышленность исходила из того, что рост рынка фактически не

ограничен, и вовремя не среагировала на сужение рынка в связи с

сильным повышением цен на нефть. Автомобильные заводы

продолжали изготавливать большие автомашины с высоким расходом

бензина и совсем пренебрегли рынком малолитражных автомобилей в

отличие от европейских производителей. Даже в области

технологии они стали сильно отставать от своих конкурентов в

Западной Европе.

Начиная с 1985 г. все американские производители автомашин

попали в весьма трудное положение. Так, фирму "Крайслер" можно

было спасти только с помощью крупных государственных субсидий,

которые фирма "Крайслер", впрочем, полностью вернула

государству, а концерн "Форд" находился на краю финансового

краха.

Но несмотря на то, что фирмы "Крайслер" и "Форд" удалось

спасти частично благодаря значительным снижениям издержек и

сокращению производственных мощностей, концерн "Дженерал

моторс", как и прежде, полагался на дальнейший рост рынка. Он

разрабатывал новую машину среднего класса, так называемый

"Х-кар" со значительно уменьшенным расходом бензина. Было

вложено около 50 млрд. долл. в реконструкцию и модернизацию

производственных мощностей.

Кроме того, огромные средства выделялись на производство

электромобилей. Для этого была создана специальная дочерняя

фирма "Сатурн корпорейшн". С японской фирмой "Тоета" "Дженерал

моторс" учредил в Калифорнии совместное предприятие "Нью

юнаитед моторс меньюфэкчуринг компани" по производству

малолитражных автомашин.

Но на деле все вышло по-другому: резко упали цены на нефть,

и из электромобилей ничего не получилось. Быстро росли продажи

больших и средних автомашин. Европейские и японские

производители, которые в период высоких цен на нефть укрепляли

свое положение на рынке средних и малолитражных машин,

увеличили свою долю на этом рынке за счет повышения мощности их

двигателей и улучшения комфортабельности машин.

В связи с резким расширением импорта автомашин американский

потребитель стал тщательнее относиться к вопросам качества, а

как раз это было больным местом всех американских

производителей. Первым среди американских предприятий это

заметил концерн "форд", который предпринял важные шаги в деле

улучшения морального климата на своих предприятиях за счет

расширения прав рабочих и служащих и повышения их личной

заинтересованности.

В отличие от него концерн "Дженерал моторс" увеличивал

капиталовложения на приобретение новейшего оборудования. В

дальнейшем "Дженерал моторе" заключил также коллективный

договор с профсоюзом, в котором была зафиксирована личная

заинтересованность сотрудников и предусматривалась выплата им

определенной доли прибыли. Правда, с этой прибылью ничего не

получилось, потому что в балансе она не была показана. И хотя,

руководство все-таки позволило себе в дальнейшем повысить

размер премиальных выплат для себя на несколько миллионов

долларов, интересы рабочих и служащих тем не менее были

ущемлены, а качество автомашин, производимых концерном

"Дженерал моторс" ухудшилось.

В 1987 г. концерн продал автомобилей на один миллион штук

меньше, чем в 1986 г. В результате его доля рынка уменьшилась

до менее чем 30%, хотя раньше она превышала 50%. Руководство

концерна видело выход из сложившегося положения в сокращении

производственной программы. Однако эта концепция оказалась

нереальной, так как марки машин, выпускавшиеся этим концерном,

предназначались для определенных сегментов рынка.

Концерн изготавливает автомобили различных марок:

"Олдсмобиль", "Кадиллак", "Понтиак", "Шевроле", "Опель" (в

Европе), "Воксхолл" (в Великобритании), "Джи-эм-си", "Бетфорд"

(грузовики), "Холден" (легковые автомашины в Австралии). Имидж

этих марок весьма престижен. Например, марка "Кадиллак"

считается самой престижной в США, а в мире -- почти на одном

уровне с английским "Роллс-Ройсом".

Покупатели не одобрили решение концерна о сокращении

производственной программы и перешли к конкурентам. В связи с

этим рентабельность предприятия резко упала. "Дженерал моторс"

производит на одного сотрудника 12 автомашин "Форд" -- 16, а

"Тойота" -- более 50. Издержки на заработную плату в стоимости

одного автомобиля у концерна "Дженерал моторс" составляют свыше