Кафедра ДМ 09 04 2013 / Артоболевский И.И. Механизмы в современной технике, в 7 томах, 1979-1981 гг / Артоболевский 2

Цилиндры 1 и 2 качаются вокруг неподвижных осей С и D. Оси цилиндров всегда проходят через точку В кривошипа 3, вращающегося вокруг неподвижной оси А. Угол CAD равен 90°. С кривошипом 3 жестко связан тяжелый маховик 4, вращающийся вокруг неподвижной оси А.

Эксцентрик 1 вращается вокруг неподвижной оси А. Шатун 2 имеет расширенную втулку а, охватывающую эксцентрик 7, и прорезь b, в которой скользит палец Е звена 3. Звено 3 входит во вращательные пары F и Н со звеном 4 и штоком 5 поршня. Звено 4 вращается вокруг неподвижной оси G. При вращении эксцентрика 1 шток 5 движется возвратно-поступательно.

Длина хода штока 5 может быть изменена при помощи винтового устройства 6 перемещением точки G звена 4.

Поршень 3 приводится в движение кривошипно-ползунным механизмом BCD. С кривошипом 6 жестко связан эксцентрик 1, вращающийся вокруг неподвижной оси В. Звено 7 имеет расширенную втулку, охватывающую эксцентрик 1. Звено 7 в точке Е входит во вращательную пару с кулисой 8, вращающейся вокруг неподвижной оси F. В кулисе 8 скользит палец К штока поршня 2. При вращении эксцентрика 1 поршни 2 и 3 движутся возвратнопоступательно. Длина хода поршня 2 зависит от установки ры-

чага 4 и его фиксации на гребенке b.

21. МЕХАНИЗМЫ ШАССИ САМОЛЕТОВ (1352—1375)

Звено 1 с колесом а вращается вокруг неподвижной оси А рамы самолета. Шатун 4, входящий во вращательную пару Е со звеном 1, своим концом d

скользит вдоль неподвижной направляющей b. Звено 4, приводящееся в движение штоком 2 цилиндра 3, входит с ним во вращательную пару В. Цилиндр 3 вращается вокруг неподвижной оси С рамы самолета. При движении штока 2 внутрь цилиндра 3 звено 1 поворачивается в направлении, указанном стрелкой, и механизм занимает показанное штриховой линией положение,

обеспечивающее уборку шасси самолета.

Длины звеньев механизма удовлетворяют условиям: AВ = DC и AD = ВС. Таким образом, фигура ABCD является механизмом параллелограмма, с шатуном ВС которого жестко связано колесо а. Звено 1 вращается вместе со звеном 3 вокруг неподвижной оси D рамы самолета. Между точками Е и С установлено масляное амортизационное устройство 2. Таким образом, система EDC вращается вокруг общей оси D. В точке Е с этой системой входит во вращательную пару шток 6 цилиндра подъема 5, вращающегося вокруг неподвижной оси F рамы самолета. При движении штока 6 внутрь цилиндра подъема 5 звенья 1, 3 и 4 повернутся в направлениях, указанных стрелками, и механизм займет показанноештриховойлинией положение,

обеспечивающее уборку шасси самолета.

Длины звеньев .удовлетворяют условиям: AВ = DC и AD = ВС. Таким образом, фигура ABCD образует механизм параллелограмма, с шатуном BС которого жестко связано колесо а. Шток 5 цилиндра подъема 3 входит во вращательную пару В со звеньями 1 и 5. Цилиндр 3 вращается вокруг неподвижной оси D рамы самолета. Штрихами показано шасси в убранном

положении.

Звено 1 с колесом а вращается вокруг неподвижной оси D рамы самолета. Звено 2 входит во вращательные пары С и В со звеньями 1 и 3. Звено 3 вращается вокруг неподвижной оси А рамы самолета. Шток 5 цилиндра подъема 4 входит во вращательную пару Е со звеном 3. Цилиндр 4 вращается вокруг неподвижной оси F рамы самолета. При движении штока 5 из цилиндра подъема 4 звенья 1, 2 и 3 повернутся в направлениях, указанных стрелками, и механизм займет показанное штриховой линией положение,

обеспечивающее уборку шасси самолета.