Размеры:

Основание:	Плексиглас (Makrolon) 15x15cm 6mm толщиной
Ротор:	Стеклотекстолит 13 cm диаметром, 1,5mm толщиной 20 сегментов, 30mm длиной, снаружи 7mm, внутри 5mm толщиной, закругленные по краям
Подшипник:	Синтетический, Type: CM626, не смазываемый ID: 6mm, AD:19mm
Штанги:	5mm толщины Алюминиевый стержень 20mm промежуток друг меду другом
Коронирующие электроды:	4mm толщина Алюминиевый стержень, ca. 60° заточка. короткий электрод: 30mm длины длинный электрод: 50mm длины
Пластинчатый электрод:	1,5mm толщины Алюминиевый лист, с закругленными краями 40mm длины, снаружи 25mm, внутри 20mm ширины

Топологический чертеж ротора

Ротор изготовлен травлением из односторонней покрытой медью платы из стеклотекстолита. Габариты ограничительного квадрата составляют 140x140mm. Белые площади будут вытравлены, черные останутся. Диск вырезается по внешнему кругу. Нужно обращать внимание, чтобы это кольцо меди не осталось, так как может дойти до коронных разрядов и коротких замыканий. В крайнем случае медь должна быть спилена по краю.

Наблюдения и измерения

• Интересно, что сконструированный таким образом мотор вращается всегда только в одном направлении, без разницы какой полярности к нему приложено напряжение. Направление вращения определяется только геометрическим расположением коронирующих электродов по отношению к электродам на диске.

• Можно попытатся сделать вывод из этого, что он должен был бы функционировать также и с переменным током. Однако, опыт запитки мотора с CW-Teslatrafo при 1,3 Мгц показал, что ничего не работало. С импульсным TeslaТрансформатором Impuls-Teslatrafo напротив, можно устанавить совершенно легкое вращение, что я приписываю остающей постоянной составляющей и возникающей обратной составляющей при зажигании искры. Напротив, при более низких частотах, как например, с поджигающим трансформатором при 10 кВ и 50 Гц он достигает уже 200U / минуту.

• Впредь еще нужно обдумать, потому что этот электростатический принцип не является обратимым. Если электроды замыкаются накоротко после поднимайся, то мотор не тормозит сильнее, как это был бы в случае с магнитным мотором. Даже если диск находится под нагрузкой, никакое изменение и трансформация зарядов в электродах не возникает!

• Еще гораздо интереснее, что ток мотора возрастает только с ростом числа оборотов. В момент разгона ток так незначителен, что он не поддается измерению. Только если сегменты приходят в движение, заряды перетекают и ток начинает течь. Если мотор нагружается, то число оборотов вследствие этого вынужденно падает но ток не растет!

Это странное поведение исследовалось следующими измерениями. Для этих диаграмм строчный трансформатор Zeilentrafoс более постоянным напряжением нагружался 4-х полярным мотором. Ток мерился в земляном проводе микроамперметром (µA), а число оборотов бесконтактным методом при помощи оптического датчика. Отдельные кривые показывают ток для постоянного напряжения при поднимающейся вплоть до максимума числа оборотов. Повышение тока разгона, как в случае с электромагнитными моторами, отсутствует полностью. Далее следует учесть, что продолжая кривую для 17 кВ, она не пересечет координату тока в нуле. Из этого следует, что здесь присутствует уже около 2µA потерь на коронные разряды, которые не встречают сегменты. При около 18 кВ происходят уже первые электропробои.

В эту диаграмму вносились достигнутые максимальные числа оборотов с соответствующими этому токами при различных напряжениях. Отчетливо можно определить, что число оборотов возрастает линейное с напряжением, ток растет, однако в квадрате к числу оборотов. Из тока и напряжения ожидаемая кривая вычисленной мощности нагрузки похожа по существу на кривую движения в воздухе. (имеются очевидно ввиду потери на трение в воздухе [MSN]) Похоже на характеристики вентилятора где она возрастает пропорционально числу оборотов.

Из этого можно сделать вывод, который очень важен: для электростатического мотора ток для числа оборотов, а напряжения для крутящего момента. Наоборот как в случае с электромагнитным мотором. Более высокое напряжение вызывает более сильное и мощное действие на сегменты и таким образом получается более высокий крутящий момент. Однако, тем не менее, ток поднимается только как последствие более высокого числа оборотов и связанной вместе с тем повышенной нагрузки. Это также прекрасно указывает пример с электростатическим цилиндрическим двигателем Walzenläufer который нуждается более чем в 10 кратном токе. Для мощного действия ток не ответственен никоим образом. Он является только побочным продуктом и возникает, когда заряды переносятся на сегменты (похожий случай как при проблеме конденсатора Kondensatorproblem и нужно сравнивать с EMK в случае электромагнитного мотора.

Реакция тока могла бы быть убрана, если не отводить заряды, а только перебрасывать

их вокруг зон коллектора, при этом, однако, речь не идет об источниках напряжения.

Для этого можно было бы воспользоваться эффектом чаши фарадея Faraday Faraday-Bechers

которая может принимать все заряды предмета и сохранять. Этот эффект мог бы

применяться, чтобы удалять заряды после прохождения электрода с сегментов диска, а

затем сохранять его и передавать снова на противоположную сторону.

Всем этим странным, необратимым поведением неизвестны электромагнитные моторы. Они ведут себя частично и даже полностью противоположно этому. Одно из этих поведений с действием диода могло бы указывать на то, что в электростатике скрыт принцип Свободной энергии. Testatika показывает нам это.

Источник: http://www.hcrs.at/ELSTAT.HTM

перевод: MSN