5.0. Оценка мощности резервного мобильного энергетического блока, массой в 15 тонн.

Допустим, что для МЧС желательна передвижная энергоустановка, транспортируемая вертолётом. Её масса не должна превышать (для МИГ – 26Т) 15 тонн. Оценим возможную мощность такой установки.

5.1. Исходные предпосылки.

5.1.1. Изготовление энергоблоков логично поручить авиастроителям. Учитывая положительное влияние увеличения серийности энергоблоков на их стоимость, следует ожидать: с одной стороны – обеспечение надёжности энергоблоков, с другой стороны – снижение стоимости вертолётов и их обслуживания.

5.1.2. Вертолёт Ми-26Т имеет массу 28.2 тонн. Массу силовой установки, совместно с агрегатами – не менее 14 тонн (оценка).

5.1.3. Силовая установка, доработанная по технологии бестопливной энергетики (см. выше) требует увеличения массы на 9.2 тонны. В итоге силовой агрегат может иметь массу до 25 тонн, при мощности в 22.8 тыс. л.с. Агрегат, мощностью 11 400 л.с., доработанный, может иметь массу около 12,5 тонн.

5.1.4. Если наложить условие возможности транспортировки агрегатов резервного энергообеспечения вертолётом Ми-26Т, то грузоподъёмность вертолёта с топливопотребляющим двигателем - 15 тонн.

5.1.5. Если корпус агрегата будет иметь массу менее 2.5 тонн (7.5 тонн), то возможна унификация. В резервный энергоблок можно установить типовой двигатель модернизированного вертолёта, мощностью 11 800 л.с, к чему и стремились в начале расчёта.

Примечание.

При освоении производства подвижных (аварийных) агрегатов энергоснабжения на авиационных заводах появляется замечательная возможность у завода получать прибыль от реализации агрегатов, ещё не допущенных к полётам, но вполне устраивающих, например, северян, которым не нужно будет завозить до 20 000 тонн топлива, на каждый приобретённый преобразователь. 20 000 тонн топлива стоят не менее 40.0 миллионов рублей.

6.0. Значение резервных энергоблоков для мчс.

6.1. В связи с изношенностью инфраструктуры централизованного теплоснабжения ежегодно увеличивается число аварий на теплотрассах страны во время отопительного сезона. Один резервный энергоблок мощностью в 11 400 л.с. (8 430 квт) может обеспечить теплом до 1700 квартир (17 стоквартирных домов).

6.2. Северный завоз топлива. Один агрегат резервного энергообеспечения, массой 15 тонн, доставленный в регион северного завоза предотвращает необходимость завоза, как минимум 16 000 тонн солярки, используемой для отопления.

6.3. Один агрегат, работающий в регионе с дефицитом пресной воды, при положительной температуре окружающего воздуха, конденсирует ежесуточно из воздуха более 150 тонн дистиллированной воды, не нуждающейся в биологической очистке. Доставить один агрегат массой 15 тонн легче, чем каждые сутки привозить по 150 тонн воды.

6.4. В комбинации с агрегатом по разложению воды, в течение суток может быть получено до 15 тонн моторного топлива, в виде сжатого водорода. Производство дистиллированной воды при этом уменьшится на 10%, а вырабатываемая электрическая энергия будет потребляться установкой по разложению воды и сжатия водорода.

6.5. Прочая автотракторная техника МЧС (автомобили, краны, тракторы) могут быть переведены на работу от газообразного топлива (водород), тогда вся служба МЧС становится автономной (своя вода, своё топливо, своё тепло, своя электроэнергия). И безграничная возможность пользоваться модернизированными вертолётами!

Выводы.

1. Идея, лежащая в основе преобразователя проста.

2. В Японии серийно выпускают кондиционеры двойного действия. Зимой, затрачивая один киловатт на привод кондиционера, получают бонус в 5 киловатт тепла. Вопрос. Сколько времени потребуется японцам, чтобы один из них не спросил себя: «Почему один из бонусных киловатт энергии не направить на привод теплового насоса, в остальные 4 киловатта не передать на ведущее колесо автомобиля»?

3. Если в деле реализации преобразователей вперёд выпустить иностранных разработчиков, то план Далеса по уничтожению России будет реализован раньше, чем ожидается.

Директор ООО «Ветто»

Виноградов Ю.Е.