Магистратура 1 сем ТЭС / экз / Otvety

ВОПРОСЫ К экзамену по курсу «Режимы работы и эксплуатация ТЭС» 1 семестр, магистры.

1.Мобильность основного оборудования. Влияние режимов регулирования на мобильность турбоагрегата.

2.Маневренность котельных агрегатов. Общая характеристика. Основные факторы, определяющие маневренность оборудования.

3.Способы повышения маневренности и расширения регулировочного диапазона котельных агрегатов(режимные и конструктивные).

4.Маневренность турбоагрегатов. Общая характеристика. Основные факторы, определяющие маневренность оборудования Способы повышения маневренности и расширения регулировочного диапазона турбоагрегатов.

5. Напряжения в элементах энергетического оборудования. Напряжения от внутреннего давления.

6.Температурные напряжения в конструктивных элементах энергетических агрегатов. Причины их вызывающие. Влияние режимов работы на температурные напряжения

В элементах энергетического оборудования, напряжение и температура оказывают значительное влияние на скорость ползучести. При температурах ниже 300оС. Для углеродистых сталей, явление ползучести практически не проявляется. Для слаболегированных сталей, явление ползучести начинает проявляться при 400оС. Для жаропрочных сплавов, явление ползучести обнаруживается при более высоких температурах.

Предел ползучести, это напряжение, вызывающее некоторую деформацию за время t, при температуре

T. Фактически это деформационная характеристика материала во времени при определенных условиях. Такие величины приводятся в справочниках. Процесс ползучести весьма сложен. Существует несколько гипотез ползучести (гипотеза старения, гипотеза течениия, гипотеза упрочнения и др, но ни одна из гипотез не может описать полностью сложный процесс ползучести, особенно для многослойных объектов сложной конфигурации).Для каждого уровня температур имеется своя кривая пластической деформации (кривая ползучести). На рис 3.10 представлена характерная кривая ползучести.

Рис. 3.10. Кривая ползучести.

Обычно, при ползучести наблюдается три характерных участка или этапа (стадии) ползучести во времени. На первой стадии ползучесть происходит с уменьшающейся скоростью. В конце этой стадии, ползучесть выходит на скорость, соответствующую некоторому предельному значению, по которому обычно и оценивается скорость ползучести. Вторая стадия протекает с постоянной скоростью. На третьей стадии, скорость ползучести начинает резко расти и наступает разрушение.

Внешним проявлением ползучести, например, для паропроводов является, необратимое увеличение диаметра труб и уменьшение толщины стенки. Поскольку толщина стенки сама по себе величина небольшая, то измерить ее изменение сложно, кроме этого, существует множество других факторов, приводящих к утонению стенки, например коррозия и т.д. Поэтому, чтобы не допустить аварий с разрывом трубопроводов,

необходимо своевременно установить начало третьей стадии ведется контроль не столько за толщиной стенки, сколько за изменением диаметра. Для паропроводов допускается скорость ползучести металла не более 10-7 мм/час. Что соответствует деформации металла на 2% Например для трубопровода диаметром 300 мм, это составит увеличение диаметра на 6 мм за 200000часов.

Для контроля ползучести проводят, периодические измерения прироста диаметра трубопровода по специальным бобышкам, привариваемых к трубе в двух диаметрально противоположных участках. Также измерения, как правило, проводят на холодном паропроводе во время ремонтов

8.Малоцикловая усталость. Основные определения и понятия. Влияние режимов работы на проявление малоцикловой усталости. Критерии малоцикловой усталости