Лабораторные работы / Лаба электропривод 4. Исследование разомкнутой схемы Преобразователь частоты-асинхронный двигатель

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ»

Озерский технологический институт –

филиал федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего

образования «Национальный исследовательский ядерный университет «МИФИ»

(ОТИ НИЯУ МИФИ)

Кафедра ЭПП

Лабораторная работа №4

«Исследование разомкнутой схемы "Преобразователь частоты-асинхронный двигатель"»

По дисциплине «Электропривод»

Принял				Р.М. Зубаиров
Выполнил студент группы	1ТМ-36Д			П.С. Сергеев

Озёрск

2019

Цель работы: исследование рабочих свойств системы «Преобразователь частоты-асинхронный двигатель» (ПЧ-АД) и принципов частотного регулирования скорости вращения при скалярном управлении в разомкнутой системе.

Приборы: установка.

Машина переменного тока М1, входящая в состав агрегата лабораторного комплекса, рассматривается как исследуемая машина, а машина постоянного тока М2 – как нагрузочная машина.

В лабораторной работе используются следующие модули:

- модуль питания стенда (МПС);

- модуль питания (МП);

- силовой модуль (СМ);

- модуль измерителя мощности (МИМ);

- модуль преобразователя частоты (ГТЧ);

- модуль тиристорного преобразователя (ТП);

- модуль ввода/вывода (МВБ).

Ход работы:

1. Ознакомимся с принципами регулирования скорости электропривода с асинхронным двигателем в системе ПЧ-АД.

2. Изучим схему для снятия характеристик системы ПЧ-АД.

3. Снимем семейство характеристик системы ПЧ-АД в режиме скалярного управления при трёх разных частотах в двигательном и генераторном режимах и обработаем результаты измерений.

– полная выходная мощность преобразователя частоты;

– угловая скорость вала двигателя;

– электрические потери в статорной обмотке электродвигателя;

– электрические потери в цепи якоря ДПТ;

– выходная мощность ПТ;

– мощность на валу электродвигателя;

– активная выходная мощность;

– к.п.д. электродвигателя;

– к.п.д. системы;

;

;

– момент на валу а.д.

4. Снимем регулировочные характеристики электропривода, изменяя частоту и обработаем результаты измерений.

5. Построим статические и регулировочные характеристики электропривода.

6. Исследуем способы торможения электродвигателя.

Остановка на выбеге;

Остановка с заданным темпом;

; .

; .

Торможение с подпиткой постоянным током.

;

;

.

Вывод:

В лабораторной работе была выявлена жёсткая зависимость частоты вращения вала двигателя от частоты подводимого тока как в двигательном, так и в генераторном режимах.

Регулировочные характеристики также в целом имеют жёсткую зависимость.

Были исследованы способы торможения:

- остановка на выбеге. После отключения двигателя от сети он продолжает движение по инерции.

- остановка с заданным темпом. Увеличивая время торможения, характеристика снижения скорости становится более плавной. В отличие от предыдущего способа, характеристика снижается без резких изменений скорости.

- торможение с подпиткой постоянным током. В начальный момент торможение осуществляется плавно, затем спадает до нуля по линейной характеристике, что объясняется взаимодействием магнитных полей источника постоянного тока и поля АД.