5. Наземное оборудование радиотехнических систем дальней и глобальной навигации (назначение, состав, выполняемые функ­ции, тип, характеристики).

Наземное оборудование РСДН типа отечественной системы “Тро- пик”или зарубежной системы “Loran” состоит из троек опорных радио­станций - одной ведущей и двух ведомых, формирующих и излучаю­щих навигац сигналы на частоте 100 кГц. На территории бывшего Со­ветского Союза было размещено 5 троек: север, юж, зап, восточ и центр. Борт аппар - приемники РСДН, учитывая открытость кодов си­стемы” Loran”, работают как по отечест., так и по зарубежным станци­ям. Дальность действия системы “Loran-C составляет 2,2-2,6 тыс. км днем и 1,8-1,9 тыс. км ночью. Наземные станции системы сверх длин­новолновой радиотехнической навигации “Маршрут”, аналога зару­бежной системы “Омеда” работают на частоте 10 - 14 кГц. У нас по­строено несколько опорных станций. Всего таких станций 8. Дальность действия каждой из ОС около 10 000 км.

Спутниковые навигационные системы - отечественная глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС), и американская Navctar GPS, состоящая из 24 искусств. спутников земли (ИСЗ), распо­ложенных на 6 круговых околоземных орбитах с периодом обращения 12 часов. Такая система позволяет в любой точке земли в любое вре­мя суток видеть одновременно 4 спутника. Навигац система имеет два кода: грубый открытый С/А код с сКо около 100 м и точный защищен­ный Y код для военных. Для повышения точности при использ. откры­того кода используется дифференциальный режим, позволяющий по­лучить СКО порядка 2 - 5 м. Спутник. навигационные системы имеют наземный командно-измерительный комплекс (КИК). В состав КИК входит координационно-вычисл центр (КВЦ), командно-измерительная станция (КИС), станция управления (СУ), несколько станций слежения за спутниками (СС) и станция закладки служебной информации (СЗСИ). КИК предназн для: проведения траекторных измерений с це­лью определения орбит ИСЗ; временных измерений с целью опреде­ления расхождений бортовых шкал времени ИСЗ с системным време­нем; предсказания будущих эфемерид каждого ИСЗ и уход бортового времени; формирование массива служебной информации и закладки его в память соответствующего спутника; телеметрического контроля работы системы спутников и диагностики их состояний, а также для управления работой бортовых систем спутников. Для дифференци­ального режима использ опорные станции типа ОС БТ-6, обеспечива­ющие выдачу потребителям дифференциальные поправки в стандарте RTCM SC-104.

6. Классы аэродромов (технические характеристики).

1. Аэродромы класса (А) имеют полосы размером 3200 м длиной и 60 м шириной (3200 х 60). Количество полос - от двух до трех. Полосы оборудованы полным набором светотехнического оборудования и имеют подсвет контуров полос и осевых линий, а также рулежных до­рожек. На таких аэродромах устанавливается максимальное количе­ство наземного радиотехнического оборудования систем навигации, посадки и УВД. Обычно такие аэродромы в гражданской авиации име­ют статус международных аэродромов и оборудуются дополнительно международными системами VOR, DME, ILS или MLS и ВРЛ с режи­мами (А, АС и RBS). Аэродромы класса (А) могут обслуживать все ти­пы самолетов, но в основном это дальние магистральные самолеты с посадочным минимумом по IIIA, IIIB и ШС категориям по классифика­ции ICAO.

2. Аэродромы класса (Б) с размером полосы 2600 х 45. Эти аэродро­мы имеют аэропорты крупных городов и оборудованы всеми необхо­димыми для посадочного минимума по III категории IKAO светотехни­ческим оборудованием и радиотехническим оборудованием навигации, посадки и УВД. На такие аэродромы могут садиться все типы самоле­тов, кроме отдельных, например, ТУ-144, М-3 и др. В ряде случаев та­кие аэродромы могут быть пригодны для международных аэропортов. Они имеют от 1 до 3 полос.

3. Аэродромы класса (В) имеют размеры полосы 1800 х 42 м. Они оборудованы необходимым светотехническим оборудованием и имеют радиотехническое оборудование навигации, посадки и УВД не ниже посадочного минимума по II категории ICAO. На этих аэродромах мар­кируется осевая линия ВПП.

Большинство аэродромов класса (В) имеют одну полосу, но могут иметь и более одной полосы, на них эксплуатируются самолеты БМС, МВЛ, и в ряде случаев СМС. Таких аэродромов большое количество. Их имеют аэропорты областных центров и другие, близкие по значи­мости города.

4. Аэродромы класса (Г) с полосой размерами 1300 х 35 исполь­зуются в аэропортах, где базируются самолеты местных воздушных линий и ближние магистральные самолеты. ВПП маркируется свето­техническим оборудованием, включая осевую линию. На таких аэро­дромах устанавливается радиотехническое оборудование навигации посадки и УВД с посадочным минимумом не ниже I категории ICAO. В большинстве случаев имеют одну ВПП.

5. Аэродромы класса (Д) с размером полосы 1000 х 28 м. Это аэродромы районных центров и небольших городов. На них базируют-

ся самолеты местных воздушных линий. Аэродромы имеют минималь­ный набор светотехнического оборудования и радиотехническое обо­рудование навигации, посадки и УВД для некатегорированной посадки по приборам.

6. Аэродромы класса (Е) имеют размеры ВПП 500 х 21 м. В боль­шинстве случаев это необорудованные аэродромы и грунтовые пло­щадки. Отдельные аэродромы с такими ВПП могут оснащаться самой минимальной светотехникой и маркерными маяками. На таких аэро­дромах базируются самолеты сельскохозяйственной авиации и спор­тивные самолеты, которые в основном летают по правилам визуаль­ных полетов. Светотехническое оборудование и радиотехнические средства, как правило, не применяются. Иногда используется порта­тивная, переносная светотехника и устанавливаются маркерные ра­диомаяки.

7. Грунтовые аэродромы бывают различной длины, обычно не бо­лее 1300 м. Для постоянной эксплуатации авиационной техники они не пригодны, поэтому используются как временные или запасные. В кли­матических зонах, где выпадает мало осадков, на не размокающих или специально упрочненных грунтах эксплуатация АТ может быть и более длительное время. Для маркирования места приземления самолетов на них выкладывается посадочное «Т».

8. Ледовые аэродромы почти всегда временные, расчищаются и подготавливаются к моменту прилета самолета. Иногда на них уста­навливается переносное светотехническое оборудование, маркирую­щее границы ВПП и посадочное «Т». Длина полосы соответствует типу самолета, осуществляющему посадку на данную полосу.

КЛАСС АЭРО­ ДРОМА	СТАТУС АЭРОДРОМА	КАТЕГОРИЯ ПОСАДКИ	ОБОРУДОВАНИЕ	ТИП САМОЛЕТОВ
			Посадочное
А	Международ­ный, Столицы	IIIA, IIIB, IIIC	VOR/DME, ILS/СП -70, УВД/RBS ПАР-8	ДМС и все осталь­ные
Б	Республикан­ский, центры	Не ниже IIIA	СП-70, УВД/RBS, ПАР-7,8	ДМС, СМС и осталь­ные
В	Областной, центры	Не ниже II ка­тегории	СП-50, СП-70, УВД, ПАР-8	СМС, БМС и МВЛ
Г	Другие горо­да республик и обл.	Не ниже I ка­тегории	СП-50, СП-70, УВД, ПАР-8	БМС и МВЛ
Д	Районный, центры	Без категории	ПАР- 8, МРМ	МВЛ, сельхоз, сани­тар.
Е	Поселковый	Без категории	ПАР-8, МРМ	Сельхоз, санитар., вертолеты
Грунтовые ВПП	Временные	Без категории	Символ посадочного «Т»	Сельхоз, санитар., вертолеты
Ледовые ВПП	Временные	Без категории	Символ посадочного «Т»	Полярные, вертоле­ты