^{От ЦВМ} К ЦВМ НК

Структурная схема бортового оборудования системы Omega;

АБ - антенный блок; АУ - антенные усилители; КС - контрольный сигнал; БПВ - блок приемо- вычислителя; АМ - антенная матрица; ПУТ - приемо-усилительный тракт; БИ - блок измерений;

ЭГ - эталонный генератор; БП - блок памяти; УВВ - устройство ввода-вывода; БИУ - блок

Индикации и управления.

Принимаемые от опорной станции ОС-1 сигнал основней частоты f0 =

2. кГц имеет вид:

u1=Um1 cos w0(t - tD1) = Um1 соэф1, где Um - амплитуда w0 = 2nf0 - круговая частота, tD1 = D1/c - время прохождения сиг­налом расстояния от ОС1 до ВС, ф1 - фаза сигнала.

Опорный сигнал поступает от Эталонного генератора с частотой f0: u0 = Um0 cos(w0t+ф0) = Um0cosфГ, где Um0 - амплитуда опорного сигнала, а ф0 - начальная фаза, обусловленная нестабильностью ЭГ (начальные фазы опорных станций считаются равными нулю). В блоке измерений определяется разность фаз

фр1 = фг - ф1 = w0tD1 + ф1, в котором заключена информация о рас­стоянии D1

42. РСДН А-723 (назначение, состав, выполняемые функции, тех­нические характеристики)

Изделие А-723 предназначено для определения места самолета в лю­бое время суток при работе в зонах действия фазовых РНС «Омега» и Е-712.

Технические характеристики:

• минимальный сигнал на входе антенны - 5 мкВ/м:

• динамический диапазон - +65 дБ;

• время готовности изделия к работе с учетом прогрева опорного гене­ратора при температуре окружающей среды не ниже -15°С не более 15 мин.

• среднее время получения первого отсчета координат местоположе­ния (ф, Л) после подготовки изделия к работе, при воздействии флюк- туационных помех с соотношением сигнал/шум (по среднеквадратич­ным значениям в полосе 1 кГц не более 5 мин.

• среднеквадратичное значение инструментальной ошибки определе­ния координат местоположения самолета (ф, Л) (без учета погрешности в значениях поправок на распространение радиоволн), пересчитанное для любой точки рабочей зоны в эквивалентные ошибки определения радионавигационного параметра в отсутствии внешних помех, не бо­лее 300 м;

Примечание. 1. При воздействии всех дестабилизирующих факторов погрешность через 80 мин полета может достигать 4 км, а затем может увеличиваться до 21 км ( особенно при полете с сумерках, когда точ­ность РНС “Omega” самая низкая.

2. В случае использования сигналов бортового эталона времени и ча­стоты, достаточно принять сигналы двух станций для определения ме­стоположения самолета.

• количество ППМ, вводимых в запоминающее устройство, вычисли­тельного устройства, включая собственное местоположение - 9;

• средняя наработка на отказ, не менее 2000 ч.;

• время непрерывной работы, не менее 24 ч.;

• рабочий диапазон температур - ±60° С;

• влажность воздуха 98% при температуре +35°С.

Состав изделия, масса и габариты составных частей:

А-723-1 - рамочные антенны -2 шт. (габаритные размеры - 29х165х280, масса -1,7 кг), действующая высота рамочной антенны h = 43 mm; А-723-2 - блок обработки данных (масса 3,6 кг);

А723-4 - датчик ФРНС (194х57х385, 3,5 кг);

А-723-7 - пульт управления и индикации (144х146х130, 2,1 кг);

А-723-9 - монтажная рама (191,5x150x445, 3,3 кг);

А-723-10 - блок опорного генератора «Геоцинт-М» (108x60x44, 1,2 кг).

В состав изделия могут дополнительно входить: рамочные усилители, блок защиты питания и блок вентилятора.

Программы, хранящиеся в ПЗУ, реализуют следующие задачи:

• синхронизацию внутренней временной диаграммы с диаграммой из­лучаемой ФРНС;

• коммутацию рамочных антенн;

• фильтрацию измеряемых разностей фаз, обеспечивая развязку меж­ду внутренними опорными сигналами и сигналами, излучаемыми РНС;

• оценку соотношения сигнал/шум и оптимизацию фильтрации сигна­лов РнС;

• устранение многозначности фазовых отсчетов;

• вычисление географических координат самолета;

• вычисление ортодромических координат и навигационных парамет­ров относительно ППМ;

• обеспечение связей с инерциальной системой или с инерциальной курсовертикалью и с системой воздушных сигналов.

Схема электрическая общая изделия А-723 показана на рис.

РСДН А-723 или «Квиток-2» установлена на многих самолетах военной и гражданской авиации и используется в качестве навигационного кор­ректора при полетах через океан и над безориентирной местностью, где отсутствуют радиотехнические системы ближней навигации и зона действия РСДН «Тропик-2», Е-711 и Loran-A, Loran-C не перекрывает пролетаемое пространство.