Требования ап-25 к определению воздушных параметров.

13. Системы статического давления

1. Каждый прибор, снабженный штуцером статического давления, должен быть соединен соответственно с атмосферой системой трубо­проводов.

2. Каждый приемник статического давления должен быть сконструиро­ван и расположен так, чтобы на работу статического давления как можно меньшее влияние оказывало давление воздушного потока, вла­га и др. инородные вещества, а также, чтобы не изменялось давление в системе статического давления окружающей атмосферы в условиях кратковременного, повторного или постоянного обледенения самоле­та.

3. Конструкция и установка системы статического давления должна быть такова, чтобы обеспечивалось полное удаление влаги, не допус­калось истирание трубопроводов и чрезмерная деформация в местах изгиба, чтобы применяемые материалы были прочными и защищались от коррозии, а также обеспечивалась герметичность за исключением выхода в атмосферу.

4. Каждый барометрический высотомер должен быть утвержденного типа и должен быть проторирован для показания барометрической вы­соты в условиях стандартной атмосферы с минимальной инструмен­тальной ошибкой при подаче статического давления.

5. Конструкция и установка системы статического давления статиче­ской должна быть по приборам на уровне моря и в условиях стандарт­ной атмосферы, в присутствии инструментальной ошибки не приводи­ло к погрешности, превышающей ± 9 м при скорости 185 км/ч или 1,3V_So (закрылки выпущены) до 1,8V_S1 (закрылки убраны), где V_So - скорость сваливания - минимальная скорость при посадочной конфи­гурации, V_S1 - скорость сваливания в нормальной конфигурации

6. Если система высотомера обеспечена устройством, обеспечиваю­щим показание высотомера, то конструкция и установка этого устрой­ства были таковы, что в случае отказа его можно отключить, при усло­вии, если нет других вспомогательных систем высотомера.

Каждое корректирующее устройство должно быть снабжено средства­ми при отказе питания, при любом освещения кабины экипажа.

7. За исключением пункта 8 в системе статического давления должны быть предусмотрены средства включения того или иного источника:

1. при включении одного источника другие отключаются;

2. оба источника не могут быть отключены;

8. на негерметизированные самолеты пункт 7.1 не действует, если по­казать, что система тарировки статического давления при включении одного из источников статического давления не нарушает присутствие другого приемника статического давления включением или отключени­ем.

13. Средства измерения и стабилизации заданной барометриче­ской высоты должны иметь характеристики, обеспечивающие безопас­ное выполнение полета в системе вертикального эшелонирования со­ответствующим нормативным требованиям к техническим характери­стикам вертикального эшелонирования.

Для выполнения вышеперечисленных требований на борту самолета должны быть установлены не менее 3-х трактов измерения высоты, при этом должно быть не менее 2-х средств контроля полета:

• средства контроля и сигнализации отклонения от заданной высо­ты эшелона;

• средства передачи барометрических сигналов в систему УВД;

• средства обеспечения автоматической (если требуется) и ручной стабилизации высоты.

Для самолетов с максимальной крейсерской высотой не более 4200, а также для самолетов, предназначенных для полетов по ПВП, допуска­ется создание двух независимых трактов измерения высоты, отсут­ствие автоматического контроля и сигнализации отклонения от высоты эшелона, а также автоматической стабилизации высоты полета. Независимыми считаются две системы не зависящих друг от друга. Наличие общего пневмокрана не является нарушением.

Требования АП - 25 к системам индикации воздушной скорости Каждая система воздушной скорости должна удовлетворять следую­щим требованиям:

а) Каждый указатель скорости должен быть утвержденного типа и дол­жен быть проторирован для показания воздушной скорости в условиях стандартной атмосферы с минимальной инструментальной ошибкой при подаче динамического давления.

б) каждая система индикации должна быть проторирована при разбеге и взлете.

1. В диапазоне скорости 0.8V₁ - скорость принятия решения при взлете до V₂ - безопасной скорости взлета.

2. при соответствующем положении закрылков мощности развива­емые в двигателе, значения ускорений в соответствии с летными требованиями 25.1, предусматривают отказ двигателя V₁.

в) погрешность при измерении воздушной скорости включает горизон­тальную скорость, включая ошибку индикации не должна превышать 9 км/ч по всему диапазону скоростей.

г) Конструкция и установка системы измерения скорости должна быть такова, чтобы обеспечивалось полное удаление влаги, не допускалось истирание трубопроводов и чрезмерная деформация в местах изгиба, чтобы применяемые материалы были прочными и защищались от кор­розии, а также обеспечивалась герметичность за исключением выхода в атмосферу.

д) в том случае, если требуется указатели скорости, то для их резер­вирования ПВД должны размещаться на достаточном расстоянии друг от друга.

20. Системы воздушных сигналов (зависимости для определения высоты, числа М и скорости, решаемые в вычислителях, состав, выполняемые функции, технические характеристики).

Информация о параметрах на современных на современных ЛА необходима не только для визуализации, но и для управления ЛА. Число приборов, их минимальные габариты привели к интеграции раз­личных аэрометрических датчиков с разными элементами пилотиро­вания, что привело к созданию СВС. СВС предназначена для измере­ния, вычисления и выдачи на индикацию экипажу и в бортовые авто­матические системы информации о высотно-скоростных и аэродина­мических параметрах, также СВС необходима для ПНК.

Данные системы позволяют измерить ряд параметров:

R

Hабс - —• Тр где Тср -

ср

ср

р

m

Нз ;

¹¹ отн ¹¹ абс

к-1

л

2

^Р +1

V Р J

к

1

M -

к-1

C -JkgR; cM^jTT

V-

л/1 + 0.2M²

Т_ф - средняя температура столба воздуха от 0 до h, где h = 11000 м;

Р = 760 мм. рт. ст.;

Р - Р_ст на высоте h;

Нз - высота, на которой расположен аэродром; k = 1.4 - коэффициент адиабаты; m - коэффициент перевода.

Последние модели СВС применяют цифровую обработку и получают информацию от БЦВМ.

Первые СВС в своем составе имели электромеханические и аналого­вые вычислительные устройства, которые осуществляли преобразова­ние параметров. К ним можно отнести:

1. СВС-ПМ-15 - состоит из вычислителя ВСМВ и указателей и указа­телей высоты УВО, УСВП. Все указатели работают через блоки преоб­разователей и усиления БПУ и выдают V, Н_абс и Н_отн. Выдача осу­ществляется с помощью потенциометров.

2. СВС-1-72 состоит из блока вычислений и преобразований (БВП), индикаторов скорости, указателя температуры УТ-1, указателя высоты УМС-1ПБ.

3. СВС-72 - предназначена для измерения и выдачи потребителям статического давления, абсолютной и барометрической высоты, ис­тинной воздушной скорости, числа Маха, относительной высоты поле­та. В комплект СВС-72 входят блок воздушных параметров (БВП-7), указатель высоты, указатель истинной скорости и числа Маха (УМС- 2,6) и указатели.

К более современным цифровым системам следует отнести:

1. Система СВС-85 предназначена для измерения, вычисления и вы­дачи на индикацию экипажу и в бортовые автоматические системы информации о высотно-скоростных и аэродинамических параметрах. Аппаратура использует интерфейс по ARINC-706.

Основные технические характеристики Статическое давление, кПа 11,555... 107,6

Полное давление, кПа 11,55... 135,4

Температура торможения, °С -60 - 99

4.Наземное оборудование радиотехнических систем УВД (назна­чение, состав, выполняемые функции, тип, характеристики) 6

5.Наземное оборудование радиотехнических систем дальней и глобальной навигации (назначение, состав, выполняемые функ­ции, тип, характеристики). 8

6.Классы аэродромов (технические характеристики). 9

7.Метеоминимум для посадки категории I, IA (требования ICAO) 11

8.Метеоминимум для посадки категории, II (требования ICAO). 12

9.Метеоминимум для посадки категории IIIA, 111В, 111С (требования ICAO). 12

10.Системы горизонтального, вертикального и продольного эше­лонирования воздушных судов (нормы ICAO). 15

11.Требования АП-25, раздел F и приложения П25Р. НЛГС к соста­ву пилотажно-навигационного оборудования, устанавливаемого на различных самолетах. 18

13.Факторы, определяющие выбор конкретного состава оборудо­вания и критерии его оптимизации. 22

6,0 27

16.Инерциальные курсовертикали (назначение, состав, выполня­емые функции, типы, характеристики). 1726

25.Системы предупреждения критических режимов, ВКРС, АУАСП, ССОС (назначение, состав, выполняемые функции, технические характеристики). 3640

26.Система предупреждения приближения земли СППЗ-85 (назна­чение, связи с другими системами, выполняемые функции) 3642

27.Системы предупреждения критических режимов СПКР-85 (назначение, связи с другими системами, выполняемые функции) 3643

34.Автоматические радиокомпасы (назначение, требования ЕНЛГС, типы, выполняемые функции). 3655

37.РСБН А-331 и РСБН-85 (основные технические характеристики). 3663

*© 3665

8.3.4.2.2.Радиотехническое оборудование посадки MLS. 3672

8.3.4.3.Радиотехническое оборудование посадки дециметрового диапазона. 3672

46.Радиомаячные системы сантиметрового диапазона MLS (назначение, принцип действия, требования ЕНЛГС, выполняемые функции, размещение маяков). 3680

47.Бортовая аппаратура управления воздушным движением (УВД) 3684

48.Самолетный ответчик СО-72М 3687

51.Система предупреждения столкновений «Эшелон» 3694

52.Радиосистема дальней навигации «Loran-C» (назначение, тре­бования ЕНЛГС, типы, выполняемые функции). 3696

54.РСДН А-723 (назначение, состав, выполняемые функции, тех­нические характеристики) 3697

55.Спутниковые навигационные системы (назначение, требова­ния ЕНЛГС, типы, выполняемые функции). 3699

57.Дифференциальный режим GPS (принцип действия, основные технические характеристики, область применения). 3703

62.ДИСС ШО-13 (назначение, состав, выполняемые функции, тех­нические характеристики). 3711

L = 5 5 V V 3713

ese 512ж2 • R2 - где 3713

64.МНРЛС «Гроза» и «Буран» (назначение, состав, выполняемые функции, технические характеристики). 3715

67.Системы экстремальной навигации с использование физиче­ских полей земли и рельефа местности. 3720

68.Навигационные вычислительные системы (НВС) (назначение, требования ЕНЛГС, типы, выполняемые функции). 3721

72.Электромеханические системы отображения информации (назначение, требования ЕНЛГС, состав, выполняемые функции). 3729

73.Экранные системы индикации (назначение, требования ЕНЛГС, состав, выполняемые функции). 3731

74.Основные требования к авиационным СОИ. 3734

77.Содержание информации на индикаторах СЭИ. 3747

78.Принципы комплексирования бортового оборудования 3754

Высота абсолютная, м -500... 15000

Погрешность определения абсолютной высоты, м ±5 ... ±25

Число М 0,1 ... 1,0

Погрешность определения числа М:

при М = 0,1 ±0,015

при М = 0,6 ±0,005

при М = 0,8 ±0,003

4.Наземное оборудование радиотехнических систем УВД (назна­чение, состав, выполняемые функции, тип, характеристики) 6

5.Наземное оборудование радиотехнических систем дальней и глобальной навигации (назначение, состав, выполняемые функ­ции, тип, характеристики). 8

6.Классы аэродромов (технические характеристики). 9

7.Метеоминимум для посадки категории I, IA (требования ICAO) 11

8.Метеоминимум для посадки категории, II (требования ICAO). 12

9.Метеоминимум для посадки категории IIIA, 111В, 111С (требования ICAO). 12

10.Системы горизонтального, вертикального и продольного эше­лонирования воздушных судов (нормы ICAO). 15

11.Требования АП-25, раздел F и приложения П25Р. НЛГС к соста­ву пилотажно-навигационного оборудования, устанавливаемого на различных самолетах. 18

13.Факторы, определяющие выбор конкретного состава оборудо­вания и критерии его оптимизации. 22

6,0 27

16.Инерциальные курсовертикали (назначение, состав, выполня­емые функции, типы, характеристики). 1726

25.Системы предупреждения критических режимов, ВКРС, АУАСП, ССОС (назначение, состав, выполняемые функции, технические характеристики). 3641

26.Система предупреждения приближения земли СППЗ-85 (назна­чение, связи с другими системами, выполняемые функции) 3643

27.Системы предупреждения критических режимов СПКР-85 (назначение, связи с другими системами, выполняемые функции) 3644

34.Автоматические радиокомпасы (назначение, требования ЕНЛГС, типы, выполняемые функции). 3656

37.РСБН А-331 и РСБН-85 (основные технические характеристики). 3664

*© 3666

8.3.4.2.2.Радиотехническое оборудование посадки MLS. 3673

8.3.4.3.Радиотехническое оборудование посадки дециметрового диапазона. 3673

46.Радиомаячные системы сантиметрового диапазона MLS (назначение, принцип действия, требования ЕНЛГС, выполняемые функции, размещение маяков). 3681

47.Бортовая аппаратура управления воздушным движением (УВД) 3685

48.Самолетный ответчик СО-72М 3688

51.Система предупреждения столкновений «Эшелон» 3695

52.Радиосистема дальней навигации «Loran-C» (назначение, тре­бования ЕНЛГС, типы, выполняемые функции). 3697

54.РСДН А-723 (назначение, состав, выполняемые функции, тех­нические характеристики) 3698

55.Спутниковые навигационные системы (назначение, требова­ния ЕНЛГС, типы, выполняемые функции). 3700

57.Дифференциальный режим GPS (принцип действия, основные технические характеристики, область применения). 3704

62.ДИСС ШО-13 (назначение, состав, выполняемые функции, тех­нические характеристики). 3712

L = 5 5 V V 3714

ese 512ж2 • R2 - где 3714

64.МНРЛС «Гроза» и «Буран» (назначение, состав, выполняемые функции, технические характеристики). 3716

67.Системы экстремальной навигации с использование физиче­ских полей земли и рельефа местности. 3721

68.Навигационные вычислительные системы (НВС) (назначение, требования ЕНЛГС, типы, выполняемые функции). 3722

72.Электромеханические системы отображения информации (назначение, требования ЕНЛГС, состав, выполняемые функции). 3730

73.Экранные системы индикации (назначение, требования ЕНЛГС, состав, выполняемые функции). 3732

74.Основные требования к авиационным СОИ. 3735

77.Содержание информации на индикаторах СЭИ. 3748

78.Принципы комплексирования бортового оборудования 3755

20. СВС-85, как аналог DADC (назначение, состав, выполняемые функции, технические характеристики).

Информация о параметрах на современных на современных ЛА необходима не только для визуализации, но и для управления ЛА. Число приборов, их минимальные габариты привели к интеграции раз­личных аэрометрических датчиков с разными элементами пилотиро­вания, что привело к созданию СВС. СВС предназначена для измере­ния, вычисления и выдачи на индикацию экипажу и в бортовые авто­матические системы информации о высотно-скоростных и аэродина­мических параметрах, также СВС необходима для ПНК.

Система СВС-85 предназначена для измерения, вычисления и выдачи на индикацию экипажу и в бортовые автоматические системы инфор­мации о высотно-скоростных и аэродинамических параметрах.

СВС-85 является цифровой системой, которая использует интерфейс по ARINC-706. СВС-85 представляет собой одноблочную конструкцию, включающую в себя устройства ввода и вывода, аэрометрический блок, цифровой вычислитель, модули обмена, вычислитель выдает код по ГоСт 17-73.

^{СВС-85 вы}д^{ает в ВСС: H}отн ^, Криб^, V_y^, Vum

в ВСУПТ H_абс, Vn_Pu₆, Vy, Vucm, a, M, T_T

^{в СЭИ H}абс^{, H}отн ^{, V}npu6^{, V}y^{, V}ucm ^{, a, M, T}T^{, V}np. max доп^{, P}760 ^{в СО УВД H}абс, ^Hотн , ^Vuст , ^РЗ

в ИНС Vy, V_U(m в СНС Hабс, Vy

^{в а}др^{есный ответчик H}_a6c^{, H}_oniH ^{, V}y^, Кст