Требования ап-25 к определению воздушных параметров.

13. Системы статического давления

1. Каждый прибор, снабженный штуцером статического давления, должен быть соединен соответственно с атмосферой системой трубо­проводов.

2. Каждый приемник статического давления должен быть сконструиро­ван и расположен так, чтобы на работу статического давления как можно меньшее влияние оказывало давление воздушного потока, вла­га и др. инородные вещества, а также, чтобы не изменялось давление в системе статического давления окружающей атмосферы в условиях кратковременного, повторного или постоянного обледенения самоле­та.

3. Конструкция и установка системы статического давления должна быть такова, чтобы обеспечивалось полное удаление влаги, не допус­калось истирание трубопроводов и чрезмерная деформация в местах изгиба, чтобы применяемые материалы были прочными и защищались от коррозии, а также обеспечивалась герметичность за исключением выхода в атмосферу.

4. Каждый барометрический высотомер должен быть утвержденного типа и должен быть проторирован для показания барометрической вы­соты в условиях стандартной атмосферы с минимальной инструмен­тальной ошибкой при подаче статического давления.

5. Конструкция и установка системы статического давления статиче­ской должна быть по приборам на уровне моря и в условиях стандарт­ной атмосферы, в присутствии инструментальной ошибки не приводи­ло к погрешности, превышающей ± 9 м при скорости 185 км/ч или 1,3V_So (закрылки выпущены) до 1,8V_Si (закрылки убраны), где V_So - скорость сваливания - минимальная скорость при посадочной конфи­гурации, V_S1 - скорость сваливания в нормальной конфигурации

6. Если система высотомера обеспечена устройством, обеспечиваю­щим показание высотомера, то конструкция и установка этого устрой­ства были таковы, что в случае отказа его можно отключить, при усло­вии, если нет других вспомогательных систем высотомера.

Каждое корректирующее устройство должно быть снабжено средства­ми при отказе питания, при любом освещения кабины экипажа.

7. За исключением пункта 8 в системе статического давления должны быть предусмотрены средства включения того или иного источника:

1. при включении одного источника другие отключаются;

2. оба источника не могут быть отключены;

8. на негерметизированные самолеты пункт 7.1 не действует, если по­казать, что система тарировки статического давления при включении одного из источников статического давления не нарушает присутствие другого приемника статического давления включением или отключени­ем.

13. Средства измерения и стабилизации заданной барометриче­ской высоты должны иметь характеристики, обеспечивающие безопас­ное выполнение полета в системе вертикального эшелонирования со­ответствующим нормативным требованиям к техническим характери­стикам вертикального эшелонирования.

Для выполнения вышеперечисленных требований на борту самолета должны быть установлены не менее 3-х трактов измерения высоты, при этом должно быть не менее 2-х средств контроля полета:

• средства контроля и сигнализации отклонения от заданной высо­ты эшелона;

• средства передачи барометрических сигналов в систему УВД;

• средства обеспечения автоматической (если требуется) и ручной стабилизации высоты.

Для самолетов с максимальной крейсерской высотой не более 4200, а также для самолетов, предназначенных для полетов по ПВП, допуска­ется создание двух независимых трактов измерения высоты, отсут­ствие автоматического контроля и сигнализации отклонения от высоты эшелона, а также автоматической стабилизации высоты полета. Независимыми считаются две системы не зависящих друг от друга. Наличие общего пневмокрана не является нарушением.

Средства вертикального эшелонирования включают средства воспри­ятия статического давления, средства контроля и проверки, охвачен­ных контролем исправности канала измерения, резервный барометри­ческий высотомер средства контроля отклонения от заданной высоты, обеспеченных сигнализацией заданной высоты.

Полеты всех гражданских воздушных судов выполняются в системе норм горизонтального, вертикального и продольного эшелонирования. Нормы эшелонирования различны для разных условий выполнения полетов. Различают нормы эшелонирования для полетов над без ори- ентирной местностью и над океаном, над густонаселенными районами Западной Европы и Америки.

Минимальное расстояние между центрами масс ЛА, исключающее угрозу выполнению полета, называют нормой (или минимумом) эше­лонирования. Минимум эшелонирования - это расстояние, которое не следует нарушать. Минимум эшелонирования задается по вертикали - в единицах длины (метрах, футах). Вертикальное эшелонирование должно обеспечиваться через 300 м в диапазоне высот до 10000 м и 500 м - выше 10 км.

По вертикальному эшелонированию: при эшелон шириной 300 м выда­ча отклонений высоты 50 м.

Расчетная вероятность перекрытия для 2-х сертифицированных судов должен быть 310^-7.

Суммарная погрешность измерения высоты не должна превышать 75 м (110 м) при высоте 300 м (500 м).

Порог срабатывания средств контроля 50 ± 20 м. Порог расхождения высотомеров 100 ± 20 м для высоты эшелонирования 500 м. Вероятность отказа системы эшелонирования за время полета не бо­лее 0,00005.

Вероятность отказа основного высотомера не более 0,0005 Вероятность отказа резервного высотомера 0,0005.

Вероятность отказа средств контроля и отклонения от заданной высо­ты 0,001

Самым распространенным барометрическим высотомером являются ВД-10 и ВД-20. Также существуют электромеханические высотомеры УВИД 30/15 и ВЭМ-72 (для международных полетов). В качестве меха­нического высотомера используется ВБМ-Р.

20. Барометрические высотомеры, указатели воздушной скорости и вариометры, основные и резервные приборы (назначение, тре­бования ЕНЛГС, типы, выполняемые функции).

К бортовым манометрическим и барометрическим приборам относят­ся:

• комбинированные указатели скорости типа КУС и КУСИ (КУС- 730/1100, КУС-1200, КУС-2000, КУС-2500, КУСИ-2500);

• высотомеры двухстрелочные типа ВД, ВМ, УВИД, УВИ, (ВД-10, ВД- 20, ВД-28, ВМ-15, УВИ-30, УВИД-30-15, УВИ1-ВЗ, измеряющие высо­ту в метрах;

• ВМФ-50, УВИД-15Ф, измеряющие высоту в футах);

• вариометры типа ВР, ВАР (ВР-10, ВАР-30, ВаР-30-3, ВАР-75, ВАР- 150, ВАР-300);

• указатели числа М типа М (М-0,95; М-1,5; М-2,5) и типа МС (МС-1, МС-1,5);

Аэродинамический метод измерения скорости, который нашел наибо­лее широкое применение, основан на измерении динамического дав­ления (скоростного напора), создаваемого встречным потоком воздуха. Давление потока воздуха на ЛА называется полным давлением. Пол­ное давление равно сумме статического и динамического давлений. Указатель скорости, основанный на аэродинамическом методе, представляет собой дифференциальный манометр, измеряющий ди­намическое давление Р_д (скоростной напор), равное разности полного р_п и статического р_ст давления.

Указатель числа М по своему устройству аналогичен указателю воз­душной скорости. Так как число М является функцией отношения ди­намического р_д к статическому давлению р_ст на высоте полета, то ки­нематический механизм прибора выполняет деление величины р_д, из­меренной с помощью манометрической коробки, на величину р_ст, кото­рую измеряет анероидная коробка.

Приборы, предназначенные для измерения высоты полета самолета над земной поверхностью, называются высотомерами. Барометрический метод основан на зависимости между абсолютным давлением в атмосфере и высотой. В данном методе измерение высо­ты сводится к измерению давления с помощью барометра. Вариометрами называются приборы, предназначенные для измере­ния вертикальной скорости полета самолета. Вариометры применяют­ся в качестве пилотажных приборов, а также датчиков вертикальной скорости в автоматических устройствах управления полетом.

Известно несколько методов измерения вертикальной скорости полета самолета. Наиболее распространенным является метод, основанный на непосредственном дифференцировании статического давления, однозначно связанного с высотой полета. Этот метод реализуется в вариометрах с пневмомеханическим дифференцирующим устрой­ством.