19. Бесплатформенная лазерная навигационная система бинс- 85(77), как аналог Litton-92 (назначение, состав, выполняемые функции, технические характеристики).

В своем дальнейшем развитии платформенные ИНС имеют огра­ничения. Основными преимуществами БИНС по сравнению с гироско­пическими инерциальными навигационными системами являются:

• снижение стоимости и энергопотребления;

• увеличение в 3 ^ 4 раза ресурса и надежности;

• уменьшение эксплуатационных расходов.

Это достигается благодаря отсутствию карданова подвеса, со­держащего прецизионные датчики угла и момента, подшипников ще­точных коллекторов и т.п. Другим важным преимуществом БИНС явля­ется повышение информативности благодаря наличию в системе дан­ных об угловых скоростях и линейных ускорениях в связанных осях.

В максимальной степени преимущества БИНС реализуются при использовании лазерных гироскопов и «сухих» акселерометров. В первую очередь это уменьшение времени готовности и снижение в 3 ^

4. раза энергопотребления, т.к. лазерные гироскопы и «сухие» акселе­рометры имеют сравнительно малые и, главное, стабильные темпера­турные коэффициенты дрейфа. Поэтому данные устройства не требу­ют активной системы терморегулирования. Кроме того, из всех извест­ных типов гироскопов лазерный гироскоп обладает самым стабильным

с

масштабным коэффициентом (до 1-10") и не требует прецизионных преобразователей информации, т.к. имеет частотный выход. Безинерциальные навигационные системы (БИНС) предназначены для измерения и выдачи потребителям параметров движения самоле­та, углов крена, угловых и линейных скоростей, перегрузок по всем осям, а также координат самолетовождения.

Инерциальная навигационная система БИНС-85 предназначена для автономного измерения, вычисления и выдачи пилотажно­навигационных параметров и параметров пространственного положе­ния самолета. БИНС-85 устанавливается на гражданские магистраль­ные и среднемагистральные самолеты ИЛ-96-300, ТУ-204, ТУ-334 и их модификации. Система БИНС-85 полностью отвечает российским и международным требованиям, предъявляемым к оборудованию по­добного типа по точности, времени готовности, надежности, составу выдаваемой информации, условиям эксплуатации, массогабаритным характеристикам и энергопотреблению.

Для нормального функционирования система должна принимать ин­формацию с навигационного вычислителя или ПУ: начальные геогра­фические координаты, а также от навигационного вычислителя или

СВС Hb6o, Vi/ют и Vy.

Система выдает сигналы: крена (у), тангажа (и), курса (¥), путевой скорости (W), угла сноса, времени прибытия (T^), вертикальной ско­рости бароинерциальной (V_yKM), вертикальные перегрузки (n_y).

В экранную систему индикации выдаются сигналы у, и, ^_ГЛЖ-, ^_пр

В вычислительную систему управления полетом (ВСУП) выдается:

У> U ^ГМК^, ^пр^{, П}х^{, П}у^{, n}z^{, Ю}х^{, Ю}y ^, Ю

В систему предупреждения критических режимов (СПКР): У_уБИ, у, и, n В систему регистрации параметров и РЛС: у, и, у В РСДН и РМИ Чпж

В БИНС в качестве ЧЭ используют лазерные гироскопы (ЛГ) и чувстви­тельные акселерометры, жестко связанные с корпусом самолета и ориентированных по осям OX, OY и OZ, с последующей обработкой сигналов, снимаемых с ЛГ угловых скоростей, линейных ускорений и вычислений выходных параметрах в ЦВУ, выполненных в виде от­дельного конструктивного модуля.

СП - стабилизация параметра;

УЧП - управляемая частотой подставка;

ОСЛГ - устройство обработки и преобразования сигналов гироскопа; ПМК - интегрированный преобразователь акселерометров;

БИНС разделена на цифровую и аналоговую электронную часть.