Бортовые вычислительные комплексы / курсач / Пособие / aviacionnye_pravila_ap25

231

ПРИЛОЖЕНИЕ Н

ИНСТРУКЦИИ ПО СОХРАНЕНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ

Н25.1. Общие положения

(a)Это приложение определяет требования по подготовке инструкций по сохранению летной годности

всоответствии с параграфом 25.1529.

(b)Инструкции по сохранению летной годности (Руководство по технической эксплуатации и Регламент технического обслуживания) для каждого самолета должны включать в себя инструкции по сохранению летной годности каждого двигателя и воздушного винта (здесь и далее они названы «компонентами»), каждого комплектующего изделия, требуемого настоящими Нормами, и любую

необходимую информацию, относящуюся к взаимодействию этих комплектующих изделий и компонентов с самолетом.

Если инструкции по сохранению летной годности не представлены изготовителем комплектующих изделий или компонентов, установленных на самолете, инструкции по сохранению летной годности самолета должны включать в себя информацию, необходимую для сохранения летной годности самолета.

(c) Заявитель должен представить для рассмотрения в Компетентный орган программу, показывающую, как будут распространяться изменения к инструкции по сохранению летной годности, выпущенные заявителем или изготовителем компонентов или комплектующих изделий, установленных на самолете.

(А) Инструкции по сохранению летной годности по номенклатуре, оформлению и содержанию должны соответствовать требованиям настоящего Приложения и действующих документов общего назначения.

Н25.2. Форма представления

(a)Инструкции по сохранению летной годности должны быть в форме Руководства или Руководств, что предпочтительнее, в зависимости от количества представляемых данных.

(b)Форма Руководства или Руководств должна быть удобна при практическом использовании.

Н25.3. Содержание

Инструкции по сохранению летной годности должны содержать следующие Руководства или разделы, что предпочтительнее, и следующую информацию:

(а) Руководство или раздел по техническому обслуживанию самолета:

(1)вводную информацию, включающую в себя разъяснение конструктивных особенностей самолета и его данных в объеме, необходимом для выполнения регламентного технического обслуживания;

(2)описание самолета и его систем и установок, в том числе двигателя, винтов и комплектующих

изделий;

(3)основную информацию по управлению и эксплуатации с описанием того, как системы и компоненты самолета управляются н эксплуатируются, в том числе с описанием любых применяемых специальных процедур и ограничении;

(4)информацию по обслуживанию самолета, которая включает в себя подробные сведения, касающиеся отдельных моментов обслуживания, емкостей баков и резервуаров, типов используемых жидкостей, давлений в различных системах, расположения смотровых панелей для контроля и обслуживания, точек смазки, видов используемых смазок, оборудования, требуемого для обслуживания самолета, инструкций 'и ограничений по его буксировке, швартовке, установке на подъемники и

.нивелировке.

(b)Инструкции по техническому обслуживанию:

(1)информация по планированию работ для каждой части самолета, его двигателей, ВСУ, воздушных винтов, комплектующих 'изделий, приборов и оборудования, в которой приводятся рекомендуемые периоды для очистки, осмотра, регулировки, проверок и смазки, объемы проверок, приемлемые допуски на износ и работы, рекомендуемые в эти периоды. Однако заявитель может сослаться на изготовителя комплектующих изделий, приборов или оборудования как на источник этой информации, если он покажет, что изделие имеет исключительно высокую степень сложности, требующую специальных методов технического обслуживания, испытательного оборудования или экспертизы. В эксплуатационнотехническую документацию также должны быть включены рекомендуемые периоды между капитальными ремонтами и необходимые ссылки на раздел ограничений по летной годности Руководства. Дополнительно заявитель должен включить в эксплуатационно-техническую документацию программу проведения осмотров, необходимых для сохранения летной годности самолета;

(2)информация о поиске неисправностей с описанием возможных неисправностей, способов их обнаружения и действий по их устранению;

(3)информация, описывающая порядок и методы снятия и замены компонентов со всеми необходимыми мерами предосторожности;

(4)другие общие указания по процедурам, в том числе по процедурам испытаний систем в процессе наземных гонок, проверки симметрии, взвешивания и определения положения центра тяжести, подъема и крепления, а также ограничения по хранению.

232

(c) Схемы размещения смотровых лючков и информация, необходимая для обеспечения доступа при осмотре в случае их отсутствия.

(d) Подробные сведения по применению специальных методов осмотра, в том числе радиографического и ультразвукового контроля, если даны указания по применению таких методов.

(e) Информация, необходимая для выполнения защитной обработки конструкции после осмотра.

(f) Все данные, относящиеся к деталям крепления конструкций, такие, как их идентификация, рекомендации по отбраковке и значения крутящего момента.

(g) Перечень необходимых специальных инструментов.

Н25.4, Раздел «Ограничения летной годности»

Инструкции по сохранению летной годности должны содержать раздел, озаглавленный «Ограничения летной годности», который является независимым и выделенным от остальных разделов.

Этот раздел должен устанавливать все сроки обязательной замены изделий, интервалы между осмотрами конструкции и соответствующие процедуры осмотра конструкции, одобренные в соответствии с

25.571.

Если Инструкции по сохранению летной годности составлены из нескольких документов, раздел «Ограничения летной годности» должен быть включен в основное Руководство.

233

ПРИЛОЖЕНИЕ I

УСТАНОВКА АВТОМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВЗЛЕТНОЙ ТЯГОЙ (АСУВТ)

1.25.1.Общие положения

(a)В настоящем Приложении указаны дополнительные требования дляустановки системы управления мощностью (тягой) двигателей, которая автоматически увеличивает тягу или мощность работающего

двигателя (ей) в случае отказа одного двигателя на взлете.

(b) При нормальном функционировании АСУВТ и связанных с ней систем должны удовлетворяться без необходимости каких-либо действий экипажа по увеличению тяги или мощности все применимые требования Части 25 Авиационных Правил, кроме предусматриваемых настоящим Приложением.

1.25.2. Определения

(a) Автоматическая система управления взлетной тягой (АСУВТ). АСУВТ определяется как полностью автоматическая система, используемая на взлете и включающая в себя все устройства, как механические, так и электрические, которые реагируют на отказ двигателя. передают сигналы, воздействуют на работающем двигателе на органы управления подачей топлива или рычаги управления мощностью (тягой) или увеличивают мощность (тягу) работающих двигаю.юй другими способами, чтобы получить запрограммированное увеличение тяги или мощности ч передать в кабину экипажа информацию о работе системы.

(b) Критический интервал времени. При выполнении взлета с использованием АСУВТ критический интервал времени отсчитывается от момента достижения скорости Vi минус I с до такого момента на траектории взлета с минимальными характеристиками при всех работающих двигателях, когда после предполагаемого одновременного отказа двигателя и АСУВТ последующая траектория полета пересекает фактическую траекторию полета, указанную в Части 25. на высоте не менее 120 м над поверхностью взлета. Этот интервал времени показан на рисунке.

1.25.3. Требования к характеристикам самолета и надежности системы

Разработчик должен выполнить следующие требования к характеристикам самолета и надежности системы.

(a)Отказ АСУВТ или комбинация отказов вАСУВТ в течение критического интервала времени:

(1)не должны препятствовать увеличению взлетной тяги или мощности до максимальной одобренной величины, или должно быть доказано, что эти отказы являются редкими (невероятными) событиями;

(2)не должны приводить к значительной потере или уменьшению тяги или мощности, или должна быть доказана практическая невероятность этих отказов.

(b)Должна быть доказана практическая невероятность одновременного отказа АСУВТ и двигателя в течение критического интервала времени,

(c)При работающей АСУВТ и отказе двигателя в самый критический момент взлета должны выполняться DCC относящиеся к характеристикам самолета требования Части 25 Авиационных Правил.

1.25.4. Установка тяги

Первоначально установленная взлетная тяга или мощность каждого двигателя в начале разбега при взлете не должна быть меньше любой нз следующих величин:

(a)90% тяги или мощности, устанавливаемой АСУВТ (это максимальная взлетная тяга пли мощность, одобренная для самолета при данных окружающих условиях);

(b)величины, необходимой для обеспечения .нормальной работы всех имеющих отношение к безопасности систем и оборудования, зависящей от положения рычага управления тягой или мощностью

234

двигателя, или

(c) величины, которая, как доказано, не приводит к опасным переходным процессам двигателя при увеличении тяги или мощности от первоначальной взлетной тяги или мощности до максимальной одобренной взлетной тяги или мощности.

1.25.5. Органы управления силовой установкой

(a) В дополнение к требованиям параграфа 25.1141 никакой одиночный отказ или вероятная комбинация отказов АСУВТ. в том числе связанных с ней других систем, не должны вызывать невыполнения любой функции силовой установки, необходимой для обеспечения безопасности.

(b)АСУВТ должна быть спроектирована таким образом, чтобы:

(1)после отказа любого одного двигателя на взлете обеспечивалось увеличение тяги или мощности работающего(их) двигателя(ей) до максимальной одобренной взлетной тяги или мощности без превышения эксплуатационных ограничений двигателя (ей);

(2)было возможным ручное уменьшение или увеличение тяги пли мощности с помощью рычага управления мощностью (тягой) до максимальной взлетной тяги или мощности, одобренной для самолета при данных условиях. Для самолетов, снабженных ограничителями, которые автоматически предотвращают превышение эксплуатационных ограничений двигателя при данных окружающих условиях, в случае отказа АСУВТ могут быть использованы другие устройства для увеличения тяги или мощности, расположенные на рычаге управления мощностью (тягой) двигателя пли перед этим рычагом, легко распознаваемые и

срабатывающие во всех эксплуатационных условиях, путем одиночного действия каждого пилота рукой, которая обычно используется для перемещения рычагов управления мощностью (тягой), и удовлетворяющие требованиям 25.777 (а), (b), (с);

(3)были обеспечены средства проверки летным экипажем работоспособности АСУВТ до взлета;

(4)были обеспечены средства отключения автоматических функций летным экипажем. Эти средства должны быть спроектированы так, чтобы исключить непреднамеренное отключение этих функций.

1.25.6. Приборы силовой установки

В дополнение к требованиям параграфа 25.1305:

(а) Должны быть предусмотрены средства для индикации готовности АСУВТ к работе.

(b) Если свойственные самолету летные характеристики не обеспечивают достаточных признаков отказа двигателя, то должна быть применена не зависимая от АСУВТ система сигнализации, которая дает пилоту четкое предупреждение об отказе любого двигателя при взлете.

235

ПРИЛОЖЕНИЕ J

ДЕМОНСТРАЦИЯ АВАРИЙНОЙ ЭВАКУАЦИИ

Для показа соответствия требованиям параграфа 25.803 должны быть использованы следующие критерии и методы.

(a)Аварийная эвакуация должна быть выполнена либо ночью в темноте, либо днем с имитацией ночной темноты. Если демонстрация проводится в помещении в дневные часы, то она должна быть выполнена с затемнением каждого окна и с закрытой каждой дверью, чтобы свести к минимуму влияние дневного освещения. Может быть использовано освещение по полу или земле, но свет должен быть слабым

иэкранированным от попадания в иллюминаторы или двери самолета.

(b)Самолет должен находиться в нормальном положении с выпущенным шасси.

(c) Для впуска людей с крыла на землю могут быть использованы подставки или на клонные рампы, а для предохранения участников демонстрации на полу или земле может быть размещено страховочное оборудование, такое, как маты или перевернутые надувные плоты. Для достижения участниками демонстрация земли не может быть использовано никакое другое оборудование, которое не входит в состав аварийного оборудования для эвакуации из самолета.

(d) Для освещения можно использовать только систему аварийного освещения самолета, за исключением условий, оговоренных в пункте (а) настоящего Приложения.

(e) Должно быть установлено все аварийное оборудование, требуемое для плановой эксплуатации самолета.

(f) Каждая наружная дверь и выход и каждая внутренняя дверь и штора должны быть во «взлетном» положении.

(g) Каждый член экипажа должен располагаться в кресле, которое обычно предписано для него при взлете, и оставаться в нем до получения сигнала на начало демонстрации. Каждый член экипажа должен быть лицом, знающим работу выходов и аварийного оборудования, и, если также демонстрируется соответствие требованиям Правил эксплуатации, должен быть линейным членом экипажа, совершающим регулярные полеты.

(h) Должен быть использован типовой состав пассажиров из лиц с нормальным здоровьем в следующем соотношении:

(1)не менее 30% должны быть женщинами;

(2)не менее 5% должны быть старше 60 лет с пропорциональным количеством женщин;

(3)не менее 5%, но не более 10%, должны быть детьми до 12 лет, равномерно рас пределенными по

возрасту;

(4)три куклы размером с ребенка, которые не входят в общее количество пассажиров, должны

переноситься участниками для .имитации живых детей в возрасте 2 года или менее;

(5) в качестве пассажиров не могут быть использованы члены экипажа, механики и тренировочный персонал, в обычные обязанности которых входят техническое обслуживание или эксплуатация самолета.

(i) Ни один пассажир не может быть посажен в определенное кресло, если только этого не потребует представитель Компетентного органа. Около аварийного выхода не может сидеть служащий Заявителя, кроме случая, предусмотренного пунктом (g) настоящего Положения.

(j) Поясные и плечевые привязные ремни (если оно требуются) должны быть застегнуты.

(k) Перед началом демонстрации примерно половина общего среднего количества предметов ручной клади, багажа, одеял (пледов), подушек и других подобных предметов должна быть распределена в различных местах в проводах и подвалах к аварийным выходам для здания небольших препятствий.

(1) Любому члену экипажа или пассажиру не должны даваться предварительные указания о тех конкретных выходах, которые будут использованы при демонстрации.

(m) Заявитель не может проводить тренировку, репетицию или описывать участникам порядок демонстраций; любой из участников не может принимать участие в подобной демонстрации в пределах предшествующих 6 месяцев.

(n) Может быть проведен предполетный инструктаж пассажиров согласно требованиям Правил эксплуатаций. Пассажирам можно также рекомендовать выполнять указания членов экипажа, но они не могут быть инструктированы по порядку действий при демонстрации.

(о) Если предусмотрено использование страховочного оборудования, допущенного пунктом (c) настоящего Приложения, то должны быть либо затемнены все иллюминаторы в пассажирской кабине и кабине экипажа, либо оснащены страховочным оборудованием все аварийные выходы самолета, чтобы предотвратить предварительное распознавание располагаемых аварийных выходов.

(p) При демонстрации может быть использовано не более 50 % аварийных выходов на бортах фюзеляжа самолета, которые соответствуют всем требованиям, относящимся к требуемым аварийным выходам на этом самолете. На выходах, которые не будут использованы при демонстрации, должны быть отключены ручки или показаны красными лампами, красной лентой или другими приемлемыми средствами, размещенными снаружи выходов, пожар или другая причина, по которой они не пригодны для применения. Используемые выходы должны быть типовыми из всей совокупности аварийных выходов самолета и должны считаться Заявителем объектами оборудования Компетентным органом. Должен быть использован, как минимум, один выход на уровне пола.

237

Авиационные пралила. Часть 25. Нормы легной годности самолетов транспортной категории, 1994. 1-322.

Главный редактор Л. М. БЕРЕСТОВ

Ответственный редактор А. И. СТЕПЛНЕНКО

Сдано в набор 14.02.94. Подписано а печать 13.07.94. Формат 60х901/8. бумага писчая. Гарнитура литературная. Печать высокая. Пет.л. 40.25. Уч. -изд, л. 40,75. Тираж 1000 экз. Зак. 88.