Бортовые вычислительные комплексы / курсач / Пособие / 6. Авионика. Краткий конспект

61

24. Информационные комплексы высотно-скоростных параметров (назначение, состав, типы, структурные схемы).

Информационный комплекс высотно-скоростных параметров (ИК ВСП- 2-10-1 (устанавливается на Су-27)) предназначен для измерения, вычисления и выдачи экипажу и бортовым автоматическим системам информации о высотно-скоростных параметрах и их предельных значениях. Информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИК ВСП является составной частью пилотажно-навигационного комплекса ПНК-10-01. На рис. 1 изображена структура комплекса ИК ВСП.

Рис. 1. Структура комплекса ИК ВСП.

БФК – блок функционального контроля – на него поступает сигнал высоты от 1-го высотомера. Также БФК сравнивает сигналы и выдает сигнал исправности.

ВМК – высотомер механический.

ПВД находится по правому и левому борту; П-69-4 – приемник температуры наружного воздуха;

УМС-1 – два указателя по правому и левому борту.

62

Новая комплектовка:

БК ПВД – блок контроля (обогрева) ПВД. Комплекс выполняет следующие основные задачи:

– формирование и выдачу для индикации, сигнализации и в другие бортовые системы ин формации о следующих параметрах полета:

Нотн, Набс, М, Vпр, Vист, Vу, Тн, q, Нг , ny тек, αтек, β, Мmax доп, Vmax доп, Vmin доп, альфаmax доп, αmin доп, ny max доп, ny min доп.

– формирование и выдачу для индикации, сигнализации и в другие бортовые системы сигналов предупреждения о приближении к пре дельным значениям по параметрам αдоп, ny доп, М доп, Vпр доп.

–формирование и выдачу в систему САУ сигналов отклонения теку-

щих значений параметров Нг, Набс, М от зафиксированных в момент включения режимов стабилизации;

–формирование и выдачу в бортовые системы разовых сигналов при достижении фиксированных значении Нг;

–формирование и выдачу в бортовые системы сигналов исправности блоков, систем и линий связи в виде напряжения постоянного тока 27 В;

–индикацию на дублирующих приборах параметров Нотн, Vпр, Vу, Нг, ny

тек, αтек.

63

В состав комплекса входят: система воздушных сигналов СВС-2Ц-2, система ограничительных сигналов СОС-2-1, радиовысотомер РВ-21Д, датчик температуры торможения П-104, прибор ДА-200П, высотомер ВД-20 и приемники воздушного давления ПВД-18-3М серий 2 и ПВД-7.

Система ограничительных сигналов СОС-2-1 включает в себя вычислитель сигналов ограничения ВСО-1-1, блок формирования сигналов индикации БФСИ-2-1, указатель угла атаки и перегрузки УАП5-13, датчик аэродинамических углов ДАУ-72-1, датчик аэродинамических углов ДАУ-72-4, датчик линейных ускорений ДЛУ-26-02 и указатель скорости и числа М УСМ-2.

Радиовысотомер РВ-21Д составляют приемопередатчик А-035-1, указатель геометрической высоты А-034-4-3 и два прибора А-061-4. Система применяется на самолете Су-27 и его вариантах.

Основные технические характеристики

64

Время работы комплекса без обдува в наземных условиях, мин., не

Относительная влажность воздуха при температуре 40°С, %, не более

Максимальная ударная нагрузка для блоков комплекса, g, не более 12 Комплекс ИК ВСП-1,8 устанавливается на Ан-72, ИК ВСП-1,6 – урезанный комплекс ИК ВСП-1,8 - устанавливается на Ан-72, комплекс ИК ВСП-2-10-1 – на Су-27. Для Ан-218 разработан комплекс ИК ВСП с функциями предупреждения критического сближения с землей, высотомером, указателем приборной и вертикальной скорости.

65

25. Системы предупреждения критических режимов, ВКРС, АУАСП, ССОС (назначение, состав, выполняемые функции, технические характеристики).

Вычислитель критических режимов скорости и числа маха (ВКРС)

выдает сигналы:

1.VMD (Vmax э) – максимальная эксплуатационная скорость;

2.MMD (Mmax э) – максимальное эксплуатационное число Маха;

3.VD (Vmax max) – расчетная предельная скорость для данного типа самолета;

4.MD (Mmax max) – расчетное предельное число маха для данного типа самолета.

Из ЕНЛГС: Для самолетов с ГТД и самолетов, у которых Vmax э больше 0,8·Vmax max и M больше 0,8·Mmax max, пилотам необходим указатель со звуковой сигнализацией, если скорость Vmax э на 11 км/ч превышает и M на 0,01 превышает Mmax э.

Выработку такого сигнала обеспечивает вычислитель критических режимов скорости полета ВКРС, совместно с указателем скорости и числа маха УМС, который выдает сигнал при указанных условиях, а при их превышении – звуковой сигнал. ВКРС использует сигналы СВС, как датчика.

Автомат углов атаки сигнализации перегрузок (АУАСП): к критиче-

ским режимам относится угол атаки и максимальных перегрузок, где используется АУАСП, служащий для определения и индикации на всех режимах полета. В нее входят датчик углов атаки ДУА-1-3, датчик перегрузок ДП-3, указатель угловых перегрузок УАП, индикатор, вычислитель. Дополняется сигнальными лампами и системой контроль/сброс.

АУАСП воспринимает перегрузки от – 1 до +3 g. Красный сектор 12,3° … 15° и от 2 … 3,4 включается сигнальная лампа. Существует общая сигнальная лампа, которая включается при углах атаки больше 11,2° или перегрузке больше 2,4 g.

Система сигнализации опасного сближения земли ССОС предназна-

чена для решения логических выражений и выработки сигнала предупреждения при снижении самолета меньше 750 метров, недопустимым сближением с рельефом местности, недопустимой скорости снижения высоты при заходе на 2-ой круг, полет с выпущенными закрылками и шасси, уход с глиссады, недопустимой разницы сигналов между барометрическим высотомером и радиовысотомером. ССОС использует сигналы вычислителей, СВС, посадочных систем, к и г , разовые

сигналы шасси выпущено / убрано. ССОС – аналоговая система.

66

26. Система предупреждения приближения земли СППЗ-85 (назначение, связи с другими системами, выполняемые функции)

На самолетах с числом пассажиров более 30 требуется установка системы предупреждения приближения земли, на самолетах с большим числом пассажиров рекомендуется установка система определения веса и балансировки самолета, устанавливается система спасения и эвакуации пассажиров при авариях и дополнительные средства связи, например спутниковая связь и др. Вследствие того, что на дальне магистральном самолете количество пассажиров превышает 200 человек, то установка данной системы необходима. Системы ССПЗ-85 и СППЗ-2 являются дополнительным средством повышения безопасности полетов и выдают экипажу речевые и световые предупреждающие сигналы при непреднамеренном опасном сближении с землей.

Выдача предупреждающих сигналов происходит при превышении вертикальной скорости снижения, при превышении скорости сближения с землей, при потере барометрической высоты Система реагирует на полет вблизи земли с невыпущенными шасси или закрылками не в посадочной конфигурации, на чрезмерное отклонение самолета вниз от глиссады и на превышение установленного значения разности между геометрической и барометрической высотами при снижении. Кроме этого, система СППЗ-2 сигнализирует попадание в условия опасного сдвига ветра.

В системах обрабатывается информация, поступающая от радиовысотомера, системы воздушных сигналов, посадочных систем ILS или MLS, бортовой инерциальной системы, датчиков положения шасси и закрылков. В СППЗ-2 обрабатывается также информация от вычислительных систем самолетовождения и управления полетом.

Системы предназначены для установки на пассажирские и транспортные самолеты, имеющие пилотажно-навигационное оборудование с цифро-

67

27. Системы предупреждения критических режимов СПКР-85 (назначение, связи с другими системами, выполняемые функции)

Система предупреждения критических режимов полета предназначена для:

–вычисления пороговых значений (границ эксплуатационных допусков) контролируемых параметров полета;

–выдачи информации о пороговых значениях контролируемых параметров полета в систему электронной индикации;

–формирования и выдачи в информационную систему сигнализации, в системы аварийной и электронной индикации предупреждающих сигналов о приближении параметров полета к своим пороговым значениям;

–формирования и выдачи в систему сбора и локализации отказов информации о режимах работы, готовности и работоспособности вычислителей СПКР-85.

Система является многоблочным изделием, состоящим из двух отдельных идентичных блоков вычислительных устройств БВУ-6. предназначенных для приема, вычисления и выдачи информации в виде 32-разрядного последовательного кода и разовых команд во внешние системы объекта. Вычислитель также осуществляет контроль собственной работоспособности и контроль линий связи и неисправности информации от систем-датчиков.

Блок БВУ-6 имеет модульный принцип построения и включает в себя:

–модуль процессора МПР-4-1 (процессор серии 1806, ПЗУ 5×4К 16 разрядных слов на микросхемах серии 533, 564, 556РТ7; ОЗУ 4К 16 разрядных слов на микросхемах серии 533, 564, 537РУЗА);

–модуль ввода-вывода МВВ-11;

–модуль ввода MBB-20;

–модуль выдачи дискретных сигналов МВД-5;

–модуль преобразователя напряжения сети МПС-3;

–модуль стабилизации напряжения МСМ-5.

Модули состоят из одной или двух плат конструкции ARINC-600 с соединителем СНП34.

Кодовые сообщения, принимаемые и выдаваемые устройством, соответствуют ГОСТ 18977-79 и РТМ 1495-84 Система принимает следующие параметры:

от СВС: αтекущее, Vприборное, Vистинное, M, Hабс, Нотн, РВПП, РСТ,РДИН, Vпр max,

Мmax

от БИНС: от РВ: Нист

от ILS/СП: εглиссады

68

от ВСС (значения введенные с пульта ВСС): НЗАД, V, L, G, PПОТРЕБНОЕ,

Т0АЭТОДРОМА, α0 ВПП, LВЗЛЕТ, LДО КОНЦА ВППП, LПРЕРВАННОГО ВЗЛЕТА,

разовые сигналы: шасси убраны, закрылки, тормоза включены, отказ двигателя и т.п.

69

28. Интегральная система предупреждения критических режимов (назначение, функции, выполняемые различными вычислительными системами).

Система предупреждения критических режимов (СПКР) выполняет основные функции предупреждения режимов сваливания, угла атаки (α) и перегрузок (n).

Поскольку система СПКР цифровая, она взяла функции определения

скорости Vmax max, Vmin от ССОС, также на нее возложили функции предупреждения при разбеге и взлете.

Интегральная система предупреждения критических режимов разбита на несколько систем. Решение обеспечивает дистанционная система. Часть функций возложена на ВСУПТ – по крену, часть на СЭИ - показывает отклонение от заданного режима с помощью полочек и меток.

Интегральная система предупреждения критических режимов реализуется в системе устойчивости и управляемости (ВСУ), загрузки руля, педалей, ограничения угла перегрузки и атаки. Она обеспечивает защиту режимов при параметрах полета эксплуатационных допусков. Если угол атаки (α) больше 22°, то данная система не будет выдавать сигнал на рули с САУ.

Все функции интегральной система предупреждения критических режимов обеспечивают следующие приборы и комплексы, изображенные на схеме:

ВСС обеспечивает ввод и расчет параметров при разбеге и взлете; СЭИ – система электронной индикации – визуальное отображение полученной информации; САС – индикация в виде табло – работает в 2-х режимах – тактильном и постоянном.

АРО – аппаратура речевого оповещения.

70