Раздел 13. Организация и управление воздушным движением
13.1. Основные задачи системы увд
Управление воздушным движением (УВД) заключается в постоянном контроле и регулировании процесса выполнения полетов для поддержания установленного порядка движения ВС на аэродромах и в воздушном пространстве. УВД от взлета до посадки представляет собой непрерывный последовательный процесс, обеспечиваемый сложным комплексом радиотехнических средств (бортовых и наземных) обеспечения полетов. В состав этих средств входят: KB и УКВ радиостанции для взаимодействия экипажей воздушных судов (ВС) с диспетчерскими пунктами службы движения; трассовые средства радионавигации, устанавливаемые по маршрутам полетов, а также во входных и выходных коридорах воздушных зон; радионавигационное оборудование для входа в район аэродрома, построения маневра для захода на посадку и входа, в рабочую зону радиомаяков систем посадки; радиомаяки систем посадки; трассовые, аэродромные и посадочные радиолокаторы, предназначенные для получения информации о координатах ВС. Различают две основные группы РЛС: первичные и вторичные. Первичные РЛС обеспечивают диспетчерский состав информацией о дальности и азимуте воздушных целей, а также о местоположении зон опасных метеоявлений. Вторичные РЛС, которые наиболее эффективно используются в составе АС УВД, позволяют получить информацию о трех координатах ВС (дальность, азимут, высота), а также дополнительную информацию (бортовой номер, запас топлива, сигналы об аварийных ситуациях). Потребители радиолокационной информации предъявляют к указанным группам РЛС различные, зачастую противоречивые требования, удовлетворить которые с помощью одной РЛС затруднительно. Поэтому РЛС дифференцируются в зависимости от функций различных служб, использующих информацию РЛС (трассовые, аэроузловые, аэродромные РЛС).
Кроме первичных и вторичных РЛС, в гражданской авиации применяются посадочные РЛС, обзора летного поля, метеорологические. Посадочные РЛС используются для контроля за процессом захода самолетов на посадку. РЛС обзора летного поля позволяют диспетчеру по рулению в условиях плохой видимости определять взаимное расположение самолетов, находящихся на стоянках, рулежных дорожках, взлетно-посадочной полосе. Метеорадиолокаторы используются как средство обнаружения очагов гроз и ливневых осадков, обеспечивая необходимой информацией метеослужбу ГА и в итоге оказывая помощь диспетчерам в обеспечении безопасности полетов.
13.2. Структурная схема функционирования увд
Служба движения имеет организационную структуру, состоящую из трех иерархических уровней, в соответствии с которыми ее деятельность разделяется на три основных вида (рис. 12.1). На высшем руководящем уровне решаются задачи организации воздушного движения и обеспечения полетов на всех этапах движения ВС, построения органов управления, а также взаимодействия между центрами УВД различных ведомств и службами обеспечения полетов. На среднем уровне решаются задачи долгосрочного и предварительного планирования воздушного движения и непосредственного обеспечения выполнения этого плана. На низшем уровне решаются задачи оперативного управления воздушным движением на всех этапах полетов воздушных судов.
Рис. 12.1. Структурная схема функционирования системы УВД
В зависимости от срока действия плана воздушного движения различают следующие виды планирования: долгосрочное – составление расписаний движения ВС (летнего и зимнего), в течение периода действия расписания подвергаются некоторым дополнениям и изменениям; суточное – составление планов полета (по расписанию, вне расписания) на предстоящие сутки в определенных частях воздушного пространства с учетом допустимой загрузки центров УВД, пропускной способности воздушного пространства наиболее загруженных зон; координация этих планов в различных зонах и со службами обеспечения полетов. В процессе реализации суточного плана воздушного движения осуществляется контроль его выполнения, а при сбоях – перепланирование.
Оперативное управление воздушным движением предназначено для обеспечения движения каждого ВС в соответствии с принятым планом его полета, отвечающим критериям безопасности, регулярности и экономичности, а также для обеспечения безопасности полетов совокупности ВС, т.е. недопущения их сближения до интервалов, меньше заданных по критериям безопасности, на всех этапах полета путем контроля и управления движением. В зонах с большой плотностью воздушного движения к системе оперативного УВД предъявляются высокие требования к точности выдерживания интервалов следования ВС. Точное выдерживание интервалов, основанное на своевременном получении достоверной информации о местоположении ВС, является основой безопасности движения. Управление может осуществляться двумя основными методами: по траектории текущего плана и с экстраполяцией по радиолокационным данным. Управление по траекториям текущих планов – процесс, при котором действительные траектории движения ВС совмещаются с запланированными. Если невозможно удержать ВС в заданных пределах относительно рассчитанных траекторий и невозможно перепланирование, то диспетчер переходит на управление с экстраполяцией по радиолокационным данным. Управление с экстраполяцией по радиолокационным данным – процесс УВД без рассчитанных заранее траекторий, выполняемый на основе знания диспетчером цели полета каждого ВС. Он применяется в основном в районах аэродромов при обходах опасных метеоявлений и в особых случаях полета. Выбор метода управления зависит от того, в какой зоне выполняется полет, и определяется спецификой полетов в этих зонах.