37. Рсбн а-331 и рсбн-85 (основные технические характеристики).
Унифицированная бортовая модульная радионавигационная аппаратура ближней навигации и посадки А-331 предназначена для формирования и выдачи потребителю навигационных параметров, необходимых для управления летательными аппаратами в различных режимах полета и для индикации положения летательного аппарата относительно навигационных точек, а так же для позиционной коррекции инерциальных систем и вычислителей НПК.
Для решения указанных задач РСБН А-331 обеспечивает:
- определение и выдачу потребителю в режиме «навигация» азимута А и наклонной дальности Д относительно наземных маяков всенаправленного и направленного типов;
- определение и выдачу потребителям а реж «посадка» наклонной дальности Д до ретранслятора дальномера и угловых отклонений εк, εг от равносигнальных зон курсового и глиссадного радиомаяков посадочной группы типа ILS;
- формирование и выдачу по радиолинии «борт-земля» сигналов «опознавание» для индикации местоположения летательного аппарата на индикаторе кругового обзора наземного навигационного радиомаяка.
Аппаратура работает в дециметровом диапазоне волн с радиомаяками типа РСБН.
А-331 состоит: азимутально-дальномерный приемник, самолетный запросчик дальномера, вычислительная машина, устр-во защиты – преобразователь напряжения.
Основн. Техн. Хар-ки:
|
Диапазон частот, Гц |
772-1003 |
|
Число частотно-кодовых каналов, не более: В реж «навигация» В реж «посадка» |
176 40 |
|
Дальность действия аппаратуры (в зависимости от высоты полета), км, не более |
450 |
|
Погрешность измерения азимута, град |
0,25 |
|
Точность |
0,25+4/D |
|
Напряжения питания переменного тока частотой 400 Гц, В |
115 |
|
Суммарная потребляемая мощность, ВА, не более |
350 |
|
Масса аппаратуры, кг, не более |
350 |
38. Угломерная система vor (назначение, требования енлгс, выполняемые функции, структурная схема взаимодействия наземной и бортовой аппаратуры, основные технические характеристики)
Аппаратура системы навигации VOR-85 является бортовой частью радиотехнической системы ближней навигации самолётов и предназначена для измерения азимута самолета относительно наземных радиомаяков и сигнализации о пролете самолета наземных маркерных радиомаяков. Аппаратура VOR-85 используется для определения координат местоположения самолета и отклонения от линии заданного пути. Информация об азимуте выдается в виде 32-разрыдного последовательного биполярного кода по двум независимым входам и выходам.
По электрическим и конструктивным параметрам аппаратура VOR-85 соответствует нормам ICAO и основным требованиям ARING-711.
Основные технические характеристики:
|
Количество фиксированных частотных каналов: в диапазоне 108,00…112,95 МГц в диапазоне 112,00…117,95 МГц |
40 120 |
|
Диапазон частотного приемника VOR, МГц |
108,00…117,95 |
|
Чувствительность приемника VOR, мкВ, не хуже |
3 |
|
Погрешность измерения азимута приемника VOR, град, не более |
0,5 |
|
Мощность сигнала звукового выхода приемника VOR на активной нагрузке 500 Ом, мВт, не более |
100 |
|
Чувствительность маркерного приемника: в режиме «Маршрут», мкВ в режиме «Посадка», мкВ |
140…180 1,1…1,9 |
|
Мощность сигнала звукового входа маркерного приемника на активной нагрузке 500 Ом, мВт, не более |
100 |
|
Напряжение питания переменного тока частотой 400 Гц, В |
115 |
|
Потребляемая мощность, ВА, не более |
30 |
|
Рабочий температурный диапазон, °С |
-40…+70 |
|
Относительная влажность при 40°С, %, не более |
90 |
|
Атмосферное давление, мм.рт.ст., не ниже |
90 |
|
Габаритные размеры, мм |
390*94*194 |
|
Масса, кг, не более |
5 |
Структурка:
U
=Um[1+m*sinΩврt-A]
+ [mн*sinωt-
mн
*cosΩврt]
+ x*
sinωнt
АС ОС несущая
Сист VOR должна обеспечивать в зоне РМ:
- определение угла положения самолета относительно VOR с точностью, необходимой для пилотирования самолета по установленным воздушным коридорам совместно с другим оборудованием в направлении маяка и от него; - - выдачу информации об углов. положении самолета и об отказах для визуальной индикации экипажу или в виде электрических сигналов в другое бортовое оборудование, если эти сигналы используются.
Uдоп1=31,3*10G1[дБ/20] Uдоп2=78.3G2[дБ/20]
Uдоп1 - допустимая чувствительность курсового приемника, рассчитанная для удаления 45км (напряженность поля маяка 40 мкВ/м) при ориентации продольной оси самолета в пределах углов ±20° от направления на маяк, мкВ;
Uдоп2 - допустимая чувствительность курсового приемника, рассчитанная для удаления 18км (напряженность поля маяка 90 мкВ/м) при ориентации продольной оси самолета в пределах углов ±90° от направления на маяк, мкВ;
G1 - наименьшее возможное значение коэффициента усиления АФУ относительно полуволнового вибратора в секторе ±20° относительно направления полета в горизонтальной плоскости, определенное по результатам измерений на данном типе самолета, дБ;
G2 - наименьшее возможное значение коэффициента усиления АФУ относительно полуволнового вибратора в секторе ±90° относительно направления полета в горизонтальной плоскости, определенное по результатам измерений на данном типе самолета, дБ