Основные технические характеристики

Статическое давление, кПа 11,555... 107,6

Полное давление, кПа 11,55... 135,4

Температура торможения, °С

Погрешность определения температуры торможения, °С ±0,5

Местный угол атаки, град ±60

Погрешность определения угла атаки, град ±0,25

Барокоррекция QFE и QNH, кПа 57,7... 107,4

Высота абсолютная, м

Погрешность определения абсолютной высоты, м ±5 ... ±25

Число М 0,1 ... 1,0

Погрешность определения числа М:

при М = 0,1 ±0,015

при М = 0,6 ±0,005

при М = 0,8 ±0,003

при М = 1,0 ±0,01

Вертикальная скорость, м/с

Погрешность определения вертикальной скорости, м/с ±0,15

Температура наружного воздуха, °С

Погрешность определения температуры наружного воздуха, °C ±1

Напряжение питания переменного тока частотой 400 Гц, В 115

Потребляемая мощность, ВА 50

Габаритные размеры по ARINC-600 4 MCU

Масса, кг 6,5

24. Информационные комплексы высотно-скоростных параметров (назначение, состав, типы, структурные схемы).

Информационный комплекс высотно-скоростных параметров (ИК ВСП-2-10-1 (устанавливается на Су-27)) предназначен для измерения, вычисления и выдачи экипажу и бортовым автоматическим системам информации о высотно-скоростных параметрах и их предельных значениях. Информационный комплекс высотно-скоростных параметров ИК ВСП является составной частью пилотажно-навигационного комплекса ПНК-10-01. На рис. 1 изображена структура комплекса ИК ВСП.

Рис. 1. Структура комплекса ИК ВСП.

БФК – блок функционального контроля – на него поступает сигнал высоты от 1-го высотомера. Также БФК сравнивает сигналы и выдает сигнал исправности.

ВМК – высотомер механический.

ПВД находится по правому и левому борту;

П-69-4 – приемник температуры наружного воздуха;

УМС-1 – два указателя по правому и левому борту.

Новая комплектовка:

БК ПВД – блок контроля (обогрева) ПВД.

Комплекс выполняет следующие основные задачи:

– формирование и выдачу для индикации, сигнализации и в другие бортовые системы ин формации о следующих параметрах полета: Н_отн, Н_абс, М, V_пр, V_ист, V_у, Т_н, q, Н_г , n_{y тек}, α_тек, β, М_{max доп}, V_{max доп}, V_{min доп}, альфа_{max доп}, α_{min доп}, n_{y max доп}, n_{y min доп}.

– формирование и выдачу для индикации, сигнализации и в другие бортовые системы сигналов предупреждения о приближении к пре дельным значениям по параметрам α_доп, n_{y доп}, М _доп, V_{пр доп}.

– формирование и выдачу в систему САУ сигналов отклонения текущих значений параметров Н_г, Н_абс, М от зафиксированных в момент включения режимов стабилизации;

– формирование и выдачу в бортовые системы разовых сигналов при достижении фиксированных значении Н_г;

– формирование и выдачу в бортовые системы сигналов исправности блоков, систем и линий связи в виде напряжения постоянного тока 27 В;

– индикацию на дублирующих приборах параметров Н_отн, V_пр, V_у, Н_г, n_{y тек}, α_тек.

В состав комплекса входят: система воздушных сигналов СВС-2Ц-2, система ограничительных сигналов СОС-2-1, радиовысотомер РВ-21Д, датчик температуры торможения П-104, прибор ДА-200П, высотомер ВД-20 и приемники воздушного давления ПВД-18-3М серий 2 и ПВД-7.

Система ограничительных сигналов СОС-2-1 включает в себя вычислитель сигналов ограничения ВСО-1-1, блок формирования сигналов индикации БФСИ-2-1, указатель угла атаки и перегрузки УАП5-13, датчик аэродинамических углов ДАУ-72-1, датчик аэродинамических углов ДАУ-72-4, датчик линейных ускорений ДЛУ-26-02 и указатель скорости и числа М УСМ-2.

Радиовысотомер РВ-21Д составляют приемопередатчик А-035-1, указатель геометрической высоты А-034-4-3 и два прибора А-061-4.

Система применяется на самолете Су-27 и его вариантах.