2. Наземное оборудование используется для радиотехнических систем ближней навигации (назначение, состав, выполняемые функции, тип, характеристики).

Радиотехнические системы ближней навигации (РСБН)

На аэродромах гражданской авиации в районе ближней и дальней приводной радиостанции устанавливаются различные типы приводных радиостанций, представляющих собой наземные передающие радиостанции, предназначенные для обеспечения навигации и привода самолетов на аэродромы посадки или на промежуточные аэродромы к месту их установки с помощью радиокомпасов. Иногда такие радиостанции используются для связи с самолетами в диапазоне средних и длинных волн. Наиболее распространенными приводными радиостанциями являются ПАР-7,ПАР-8, ПАР-7С и ПАР-8С. Каждая из них имеет по 10 поддиапазонов и излучаемую мощность (300 – 110) Вт для ПАР-7С и (250 – 400) Вт для ПАР-8С. Они работают в телефонном и телеграфном режимах с излучением незатухающих и тонально-модулированных колебаний. Такие радиостанции имеют дублированную аппаратуру и стойку автоматики, которая обеспечивает переход работающего на резервный комплект, в случае нарушения режима его работы.

На аэродромах в районе командно-диспетчерских пунктов (КДП) часто устанавливаются наземные радиопеленгаторы, работающие в УКВ диапазоне и использующие для пеленгования самолета по сигналу, излучаемому самолетной командной УКВ радиостанцией. Наиболее распространенным типом наземного радиопеленгатора УКВ диапазона является АРП-6, который состоит из двух взаимно-перпендикулярных (С-Ю и З-В) Н-образных направленных антенн и одной центральной ненаправленной антенны. Приемники двух резервирующих друг друга каналов принимают через антенные усилители сигнал пропорциональный углу между направлением на самолет и северным направлением меридиана, и после преобразования отображают его на индикатор, выполненный на ЭЛТ. Индикатор может быть выполнен выносным и тогда они устанавливаются на КДП.

Согласно рекомендации Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в районах и на маршрутах, где условная плотность воздушного движения или ограничения видимости создают необходимость в наземном средстве ближней радионавигации. Стандартным средством должен быть всенаправленный УКВ радиомаяк, дополненный радиодальномером. Такое сочетание составляет основу большинства отечественных и зарубежных радиотехнических систем ближней навигации. Наземную часть отечественной системы РСБН составляют радиомаяки РСБН-2Н, РСБН-4Н, РСБН-7Н, использующие временной метод определения азимута и дальности линии самолет-маяк.

Наземный радиомаяк состоит из 3-х передатчиков:

- П-200- для передачи азимутального сигнала (работает на всенаправленную вращающуюся с частотой 100 об/мин антенну, формирующую диаграмму направленности из двух узких и рядом расположенных лепестков);

- П-20А - для передачи опорных сигналов “35” и “36” (работает на ненаправленную антенну);

- П-20Д - для передачи импульсов ответа в режиме ретранслятора или импульсов запроса в режиме обзора воздушной обстановки (работает на ненаправленную антенну).

Кроме того в состав маяка входит наземное приемное устройство НПУ, которое используется в режиме наблюдения воздушной обстановки и УКВ радиостанция для связи с самолетами.

Наземная часть системы VOR/DME, которую начали внедрять в нашей стране, как международную систему, состоит из ответчика дальномерного канала DME и радиомаяка VOR с фазовым методом измерения азимута. Радиомаяк VOR и ответчик DME могут быть объединены в единую систему, подобную РСБН, а также устанавливаться и работать раздельно. Ответчик дальномерного канала, состоящий из передатчика и приемника, работает на общую ненаправленную антенну, и контрольного устройства с отдельной антенной, устанавливаемой вблизи ответчика.

В состав наземной аппаратуры всенаправленного радиомаяка входит возбудитель, работающий на вращающуюся дипольную антенну или неподвижную антенну, излучающую вращающуюся с частотой 30 Гц диаграмму направленности в форме кардиоиды, которую формирует гониометр, и на передатчик, связанный с ненаправленной антенной. Передатчик, при этом, может быть использован для связи с самолетами. Кроме того, как и в ответчике дальномера имеется контрольное устройство с отдельной антенной. В обоих вариантах контрольное устройство служит для постоянного контроля излучаемых сигналов и включения в случае необходимости аварийного комплекта аппаратуры.