2.3. Описание лабораторной установки
В состав установки входят два датчика тахометра, привод которых осуществляется двигателями постоянного тока. Сигналы, снимаемые с тахогенераторов, подаются с помощью трехпроводной линии связи на сдвоенный указатель тахометра. Изменяя скорость вращения двигателя, можно поочередно изменять скорость вращения ротора тахогенератора и соответственно его выходной сигнал. Посредством выведенных контактов можно также измерять амплитуду и частоту выходного сигнала тахогенераторов.
Рис. 2.7. Схема лабораторной установки
БП – блок питания, Д1, Д2 – двигатели, ТГ1, ТГ2 – тахогенераторы, УК – указатель, A, B, C – фазы выходного напряжения ТГ.
2.4. Задание
1. Изучить принцип действия электрических тахометров.
2. Исследовать характеристики тахогенератора.
2.5. Порядок выполнения работы
1. Установить тумблеры в соответствующие положения, подать напряжение питания на стенд.
2. Подключить поочередно каждый из датчиков тахогенератора, изменяя скорость вращения приводного электродвигателя, убедиться в работоспособности тахогенераторов и указателя.
3. Для каждого тахогенератора снять зависимость амплитуды выходного напряжения от числа оборотов в 10 точках
.
4. Для каждого тахогенератора снять зависимость частоты выходного напряжения от числа оборотов
.
5. Данные свести в таблицу.
Таблица 2.1
|
|
Число оборотов, % |
Выходное напряжение, В |
Частота выходного напряжения, Гц |
||
|
ТГ1 |
ТГ2 |
ТГ1 |
ТГ2 |
||
|
1 2 … 10 |
|
|
|
|
|
6. Построить график зависимости
;
.
2.6. Содержание отчета
Отчет должен содержать:
а) цель работы;
б) схему установки;
в) результаты измерений, сведенные в таблицу;
г) графики, построенные по результатам измерений;
д) вывод.
2.7. Контрольные вопросы
1. Объяснить принцип действия магнитоиндукционного тахометра.
2. Какими факторами объясняются основные погрешности магнитоиндукционных тахометров.
3. Методы уменьшения погрешностей тахометров.
Список литературы
1. В. А. Боднер. «Приборы первичной информации»: Машиностроение, 1981.
2. С. С. Дорофеев. «Авиационные приборы»: Москва, 1992.
3. http://www.krugosvet.ru
4. http://www.airwar.ru/bleo
Лабораторная работа №3 исследование приборов для измерения количества и расхода топлива
3.1. Цель работы
Целью работы является изучение принципов работы емкостного топливомера.
3.2. Краткая теоретическая часть
3.2.1. Назначение системы измерения запаса и расхода топлива
Приборы, измеряющие объемное или весовое количество топлива в баках, называются топливомерами. Они позволяют экипажу самолета в любой момент полета определить, сколько топлива имеется в баках, и оценить время, в течение которого можно продолжать полет.
Непосредственное измерение объема (веса) топлива на борту самолета неосуществимо, поэтому применяются косвенные методы измерения, в которых объем (вес) топлива функционально связан с какой-либо легко определяемой величиной. В качестве таких величин выбирают уровень или вес столба топлива в баке.
С помощью топливомеров определяют суммарный запас топлива во всех баках и количество топлива в каждом из них в отдельности. Необходимо знать, как распределено топливо между баками, для того чтобы определить правильную последовательность расходования топлива из баков во избежание недопустимого смещения центра масс самолета. Переключением баков управляют автоматические устройства топливомеров.
Большинство методов измерения количества топлива сводится к измерению его уровня (высоты столба жидкости). Однако шкалы указателей топливомеров градуируют в единицах объема (литрах) или в килограммах. Поэтому тарировка шкалы зависит от размеров и формы топливного бака, для которого предназначен прибор.
Существуют следующие методы измерения количества топлива:
− поплавковый, основанный на измерении положения поплавка, плавающего на поверхности жидкости;
− емкостной, при котором электрическая емкость специального конденсатора, установленного в баке, зависит от уровня жидкости;
− манометрический, при котором измеряется давление столба жидкости в баке;
− радиационный, основанный на измерении интенсивности ядерного излучения, зависящего от уровня жидкости;
− радиочастотный, основанный на зависимости от уровня жидкости параметров отрезков длинных линий;
− ультраакустический, основанный на измерении уровня по отражению ультразвука от границ раздела сред и др.
На современных летательных аппаратах наибольшее распространение получили два основных топливомера, работающих по первым двум методам.